Anmeldelse af MG HS 2021

Her i Australien er vi virkelig forkælet med valgmuligheder, når det kommer til det store antal producenter, der tilbydes.

Mens priserne på store spillere som Toyota, Mazda og endda Hyundai ser ud til konstant at stige, er der åbenbart ingen mangel på fremtidige kandidater som MG, LDV og Haval til at udnytte det vakuum, der skabes i bunden af ​​prisskalaen.

Faktisk taler resultaterne for sig selv: De to mærker af den kinesiske gigant SAIC på vores marked, LDV og MG, viser konsekvent strålende salgstal. Spørgsmålet, som mange nysgerrige forbrugere vil stille, er dog enkelt. Er de bedre stillet til at betale mindre og køre væk i en bil som MG HS i dag, eller skal de sætte deres navn på en ekstrem lang venteliste til segmentets mest populære helt: Toyota RAV4?

For at finde ud af det prøvede jeg hele MG HS-serien for 2021. Læs videre for at finde ud af, hvad der er hvad.

MG HS 2021: kerne
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.5 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$22,700

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Med priser, der starter ved $29,990, er det let at se, hvorfor MG'er er fløjet ned fra hylderne på det seneste.

Da den ankom i slutningen af ​​2020, var HS MG's vigtigste model, og lancerede mærket i sit mest almindelige segment med en mellemstørrelse SUV. Inden dens ankomst havde MG spillet på et billigt og sjovt sted med sin MG3 budget hatchback og ZS lille SUV, men HS var fra starten pakket med et digitaliseret cockpit, en række aktive sikkerhedsfunktioner og en europæisk laveffekt. turboladet motor.

Siden da er udvalget udvidet til at dække endnu mere overkommelige markeder, startende med basis Core-modellen.

Den har en 10.1-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-forbindelse. (HS Core-variant vist) (Billede: Tom White)

Core bærer den førnævnte $29,990 pris og kommer med et relativt imponerende udvalg af hardware. Standardudstyret omfatter 17-tommer alufælge, en 10.1-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, en semi-digital instrumentklynge, halogenforlygter med LED DRL'er, stof- og plastik interiørbeklædning, trykknap-tænding og sikkert mere. Andet. imponerende nok en komplet aktiv sikkerhedspakke, som vi kommer ind på senere. Core kan kun vælges med en forhjulstrukket automatgearkasse og en 1.5-liters turboladet firecylindret motor.

Næste op er mellemklassen Vibe, som kommer ind på $30,990. Tilgængelig med den samme motor og stort set de samme specifikationer, tilføjer Vibe nøglefri adgang, et læderrat, lædersædebeklædning, elektrisk automatisk sammenklappelige opvarmede sidespejle, en klimatiseret midterkonsol og et sæt betræk. skinner.

Mellemklassen Excite kan vælges til enten forhjulstræk med en 1.5-liters motor til $34,990 eller et 2.0-liters firehjulstræk for $37,990. Excite får 18-tommer alufælge, LED-forlygter med animerede LED-indikatorer, indvendig belysning, indbygget sat-nav, alu-pedaler, en el-bagklap og en sportstilstand til motor og transmission.

Endelig er den øverste HS-model Essence. Essence kan vælges med enten et 1.5L turboladet forhjulstræk til $38,990, en 2.0-liters turboladet 42,990WD til $46,990, eller som en interessant forhjulstrukket plug-in hybrid for $XNUMX.

17-tommer alufælge er standard. (HS Core-variant vist) (Billede: Tom White)

Essence får strømjusterbare og opvarmede forsæder, vandpyttelys til førerdøren, mere sporty sædedesign, et panoramasoltag og et 360-graders parkeringskamera.

Pluginnet tilføjer en 12.3-tommer digital instrumentklynge samt en helt anden drivlinje til hybridsystemet, som vi også skal se på senere.

Rækkevidden er unægtelig god, og kombineret med det luksuriøse udseende selv på basiskernen er det ikke svært at se, hvorfor MG er røget i vejret i Australiens top XNUMX bilproducenter. Selv top-end PHEV formår at overgå den mangeårige Mitsubishi Outlander PHEV med en anstændig margin.

Når det kommer til de rå tal, ser MG HS ud til at være kommet godt fra start, især når man medregner en komplet serie af sikkerhedsudstyr og en syv års garanti.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Hvis prisen ikke var nok til at tiltrække folk til forhandlere, ville designet helt sikkert gøre det. Det er svært at kalde HS original, med nogle klare påvirkninger fra populære rivaler som Mazda i sin dristige kromprægede grill og dristige farvemuligheder.

I det mindste er HS en cool og kurvet version, som mange af dens japanske og koreanske rivaler har vendt sig til skarpe hjørner og kasseformede i de seneste år. Det vigtigste for MG, som en spirende masseproducent, er, at dens design er lyst og ungdommeligt. Det er en kraftfuld salgscocktail, når trendy looks kombineres med overkommelig økonomi og attraktive prisskilte.

Indvendigt ser GS'en godt ud. Ting som det tre-egers sportsrat er europæisk inspireret, og HS er bestemt sat til at imponere folk med sin række af store, lyse LED-skærme og bløde overflader, der strækker sig fra instrumentbrættet til dørene. Det ser ud og føles godt, endda forfriskende, sammenlignet med nogle af dets trætte rivaler.

Se dog for godt efter, og facaden begynder at forsvinde. Siddepladser er den største fordel for mig. Det føles unaturligt højt, og ikke kun kigger du ned på rat og instrumenter, men du bliver også gjort opmærksom på, hvor smal forruden egentlig er. Selv A-stolpen og bakspejlet forhindrer mig i at se, når førersædet er indstillet til den lavest mulige position.

Selve sædematerialet føles også blødt og tykt, og selvom det er blødt, mangler det den nødvendige støtte til længere kørsel.

Skærmene ser også godt ud på afstand, men når du begynder at interagere med dem, vil du løbe ind i nogle problemer. Lagersoftwaren er helt almindelig i både layout og udseende, og den svage processorkraft bagved gør den lidt langsom at bruge. Det kan tage næsten 30 sekunder for den digitale instrumentklynge i en PHEV at starte op, efter du har trykket på tændingskontakten, hvorefter du er godt ude af vejen og nede af vejen.

Så er det alt for godt til at være sandt til prisen? Udseendet, materialerne og softwaren lader noget tilbage at ønske, men hvis du kommer ud af en maskine, der er mere end et par år gammel, er der ikke noget virkelig fremragende her, og den opfylder mange nøglekrav, bare vid at HS ikke er op til niveau, når det kommer til design eller ergonomi.

Indvendigt ser GS'en godt ud. (HS Core-variant vist) (Billede: Tom White)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

HS har en stor kabine, men igen, ikke uden fejl, der afslører en bilproducent, der er ny på det almindelige marked.

Som nævnt er dette forsæde rummeligt nok til mig på 182 cm, selvom det var svært at finde et sted at køre med den latterligt høje sædebund og overraskende smalle forrude. Sædets materiale og position giver mig det indtryk, at jeg sidder i en bil, ikke i den, og dette er forblevet sandt fra basiskernen til den imiterede læderindpakkede Essence PHEV.

Den indvendige opbevaringsplads er dog god: store flaskeholdere og kurve i dørene, der nemt passer til vores største 500 ml CarsGuide demoflaske, dobbelte kopholdere i tilsvarende størrelse i midterkonsollen med en aftagelig baffel, en slot, der passer til alle undtagen de største smartphones, der kører. parallelt og et armlæn af ordentlig størrelse på midterkonsollen. I de højere kvaliteter er det aircondition, som er godt til at holde mad eller drikke kølige i længere tid.

Der er også en mærkelig flip-out bakke under funktionsknapperne. Her er ingen lagerplads, men der er 12V og USB-porte.

Jeg synes, at bagsædet er det vigtigste salgsargument for HS. (HS Core-variant vist) (Billede: Tom White)

Der er ingen taktile betjeninger til klimafunktioner, kun en knap, der fører til den tilsvarende skærm i multimediepakken. Det er aldrig nemt at styre sådanne funktioner via berøringsskærmen, især når du sidder bag rattet, og det forværres af den langsomme og laggy softwaregrænseflade.

Jeg synes, at bagsædet er det vigtigste salgsargument for HS. Antallet af værelser på tilbud er fremragende. Jeg har mange ligaer af plads til mine ben og knæ bag mit sæde, og jeg er 182 cm høj. Der er masser af frihøjde uanset valgmulighed, selv med panoramasoltaget installeret.

Opbevaringsmuligheder for bagsædepassagerer omfatter en stor flaskeholder i døren og et nedfældeligt armlæn med to store, men overfladiske flaskeholdere. Højere kvaliteter får også en drop-down bakke her, hvor varer kan opbevares.

Flere entry-level biler har ikke udtag eller justerbare bagventiler på bagsiden af ​​midterkonsollen, men når du når til top-end Essence, har du to USB-udtag og dobbelt justerbare ventilationskanaler.

Selv det overdådige dørbetræk fortsætter, og ryglænene kan lænes lidt tilbage, hvilket gør de bagerste udvendige sæder til de bedste sæder i huset.

Bagagerummets kapacitet er 451 liter (VDA) uanset variant, selv top-of-the-range plug-in hybrid. Den lander nogenlunde i midten af ​​segmentet. Til reference var den i stand til at fortære hele vores CarsGuide-bagagesæt, men kun uden pop-up låget og efterlod ingen ekstra plads.

Benzinversioner har en reservedel under gulvet for at spare plads, men på grund af tilstedeværelsen af ​​en stor lithium batteripakke, nøjes PHEV med et reparationssæt. Det er også en af ​​de få biler med en gulvudskæring specielt til det medfølgende vægladekabel.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

MG HS fås med tre transmissionsmuligheder ud af fire. De to basisbiler, Core og Vibe, kan kun vælges med en 1.5kW/119Nm 250-liters firecylindret turbobenzinmotor, der driver forhjulene via en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Excite og Essence af højeste klasse kan også vælges i dette layout eller i firehjulstræk med en 2.0-liters turboladet benzinmotor med 168 kW/360 Nm. Denne kombination har stadig en dobbeltkoblingsautomatik, men med kun seks gear.

Core er drevet af en 1.5kW/119Nm 250-liters turboladet firecylindret benzinmotor sammenkoblet med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. (HS Core-variant vist) (Billede: Tom White)

I mellemtiden er halo-varianten af ​​HS-linjen Essence plug-in hybrid. Denne bil kombinerer en mere overkommelig 1.5-liters turbo med en relativt kraftig 90kW/230Nm elmotor, også på forakslen. Sammen driver de forhjulene gennem en 10-trins traditionel automatisk momentomformer.

Elmotoren drives af et 16.6 kWh Li-Ion batteri, der kan oplades med en maksimal effekt på 7.2 kW via EU type 2 AC ladeporten placeret i hætten overfor brændstoftanken.

Effekttallene, der tilbydes her, er ret gode over hele linjen, og teknologien er state-of-the-art og lav-emissionsorienteret. Automatgear med dobbeltkobling er en overraskelse, men mere om det i kørselsafsnittet i denne anmeldelse.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

For en mellemstørrelse SUV har HS imponerende tal for officielt/kombineret brændstofforbrug.

De turboladede 1.5-liters forhjulstrukne varianter har et samlet officielt tal på 7.3L/100 km, sammenlignet med den base Core, jeg kørte for ugen med 9.5L/100 km. Lidt anderledes end de officielle tal, men det er imponerende, at en SUV i denne størrelse i den virkelige verden har et brændstofforbrug på under 10.0 l/100 km.

For en mellemstørrelse SUV har HS imponerende tal for officielt/kombineret brændstofforbrug. (HS Core-variant vist) (Billede: Tom White)

De 2.0-liters firehjulstrukne biler kommer lidt under målet og scorede faktiske 13.6 l/100 km i Richard Berrys ugentlige test mod de officielle 9.5 l/100 km.

Endelig har plug-in hybriden et absurd lavt brændstofforbrug takket være sit store batteri og kraftige elmotor, men antager, at ejeren kun vil køre den under ideelle forhold. Jeg var stadig imponeret over at opdage, at min testuge i PHEV returnerede 3.7 l/100 km, især da det lykkedes mig at tømme batteriet fuldstændigt i mindst halvanden dags kørsel.

Alle HS-motorer kræver brug af 95 oktan mellemklasse blyfri benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Det er imponerende, at MG formåede at pakke hele den aktive sikkerhedspakke ind i hver HS, især basiskernen.

Aktive funktioner i pakken af ​​mærket MG Pilot inkluderer automatisk nødbremse ved motorvejshastighed (registrerer fodgængere og cyklister ved hastigheder op til 64 km/t, køretøjer med hastigheder op til 150 km/t), vognbaneassistent med advarsel om vognbaneskift, blinde spotovervågning med krydstrafikalarm bagtil, automatisk fjernlys, trafikskiltgenkendelse og adaptiv fartpilot med trafikpropassistent.

Selvfølgelig kan nogle bilproducenter tilføje nogle ekstra funktioner som føreradvarsel og bagende AEB, men at have hele pakken selv i entry-level varianten er alligevel imponerende. Siden lanceringen af ​​dette køretøj har softwareopdateringer endda i høj grad forbedret vognbanehold og følsomhed over for kollisionsadvarsler (de er nu mindre ekstreme).

Seks airbags er standard på hver HS sammen med de forventede bremser, stabilitetskontrol og traction control. HS modtog den maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering efter 2019-standarder, og opnåede respektable resultater i alle kategorier, selvom PHEV-varianten er anderledes nok til at gå glip af det denne gang.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

MG tager et blad ud af Kias bog ved at tilbyde en imponerende syv års garanti med ubegrænset kilometertal på alle HS-varianter undtagen PHEV.

I stedet er PHEV dækket af den standard fem-årige ubegrænsede kilometer-garanti, samt en separat otte-årig, 160,000 km lithium batteri garanti. Mærkets begrundelse herfor er, at hybridspil er en "anden forretning" sammenlignet med dens benzinudvalg.

I skrivende stund er den begrænsede pris endnu ikke rettet, men mærket lover os, at tidsplanen er på vej. Vi ville blive overraskede, hvis det var dyrt, men vær opmærksom på, at mærker som Kia tidligere har brugt højere servicepriser til at dække en længere garanti end gennemsnittet.

Hvordan er det at køre? 6/10

HS forårsager blandede følelser bag rattet. For en producent, der for nylig er genstartet som MG, er det dristigt at have en sofistikeret, lav-powered, lav-emission turboladet motor sammenkoblet med en dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Meget kan gå galt med denne kombination.

Jeg sagde ved lanceringen af ​​denne bil, at transmissionen var ret konventionel. Den var tilbageholdende, kom ofte i det forkerte gear, og kørslen var ganske enkelt ubehagelig på alle måder. Mærket fortalte os, at drivlinjen modtog en betydelig softwareopdatering, der faldt sammen med introduktionen af ​​andre HS-varianter, og for at være retfærdig har der faktisk været ændringer.

Den syvtrins dobbeltkobling er nu meget mere responsiv og skifter gear mere forudsigeligt, og når den bliver opfordret til at træffe beslutninger i sving, kører den nu mere jævnt, end den plejede at slingre og springe over gear.

Der er dog stadig uløste problemer. Den kan være tilbageholdende med at starte fra et dødt stop (et almindeligt træk ved dobbeltkobling) og synes især ikke at kunne lide stejle stigninger. Selv i min indkørsel ville den kvæle mellem første og andet gear med et klart tab af kraft, hvis den traf den forkerte beslutning.

HS forårsager blandede følelser bag rattet. (HS Core-variant vist) (Billede: Tom White)

HS'ens kørsel er afstemt til komfort, som er et frisk pust fra mange mere sporty mellemstore SUV'er. Den håndterer bump, huller og bybump bemærkelsesværdigt godt, og masser af støjfiltrering fra motorrummet holder kabinen pæn og stille. Det er dog nemt at tage håndteringen af ​​dine japanske og koreanske rivaler for givet.

HS føles sjusket i sving, med et højt tyngdepunkt og en tur, der er særligt tilbøjelig til at rulle kroppen. Det er en oplevelse på hovedet, hvis din forstad for eksempel er fuld af rundkørsler og næppe vækker tillid, når du kører i sving. Selv små kalibreringsjusteringer som en langsom styrestang og pedaler, der mangler følsomhed, viser områder, hvor denne bil kunne forbedres.

Jeg havde meget lidt tid bag rattet i den 2.0-liters turboladede firehjulstrukne variant. Sørg for at læse Richard Berrys anmeldelse af varianten for at få hans tanker, men denne maskine havde flere af de samme problemer, men med lidt bedre køreegenskaber og håndtering takket være forbedret trækkraft og mere vægt.

Den mest interessante variant af HS er PHEV. Denne bil er langt den bedste at køre med glat, kraftfuldt og øjeblikkeligt elektrisk drejningsmoment. Selv når motoren i denne bil er tændt, kører den meget mere jævnt, da den erstatter den rodede dobbeltkoblingsautomatgearkasse med en 10-trins momentomformer, der nemt skifter gear.

Den bedste måde at køre den på er dog et rent elektrisk køretøj, hvor HS PHEV skinner. Ikke alene kan den køre på elektricitet alene (motoren vil f.eks. ikke starte selv ved hastigheder op til 80 km/t), men køreegenskaber og håndtering er også forbedret på grund af batteriernes vægt.

Selvom der stadig er betydelig plads til forbedringer i HS-serien, er det imponerende, hvor langt mærket er kommet på den korte tid, siden denne mellemstore SUV ankom til Australien.

Det faktum, at PHEV er langt den bedste bil at køre, lover godt for mærkets fremtid.

dom

HS er en nysgerrig mellemstørrelse SUV-konkurrent, der kommer ind på det australske marked, ikke kun som et tilbud til budgetbevidste købere, der ikke længere har råd til eller ikke ønsker at vente på Toyota RAV4, men også som en usandsynlig plug-in tech-leder . i en hybrid.

Serien byder på høj sikkerhed og ydeevne med et attraktivt udseende til en yderst attraktiv pris. Det er let at se, hvorfor HS er et hit hos kunderne. Bare vær opmærksom på, at det ikke er uden kompromiser, når det kommer til håndtering, ergonomi og en masse mindre oplagte områder, hvor det er let at tage sine konkurrenters glans for givet.

Mærkeligt nok går vi med top-of-the-line PHEV-modellen, da den er den mest konkurrencedygtige i forhold til konkurrenterne og har den højeste score på vores benchmarks, men det er også ubestrideligt, at entry-level Core og Vibe er fremragende værdi for pengene i udfordrende miljøer. marked.