Anmeldelse af MG HS 2020

Hvis du tilsluttede en computer til det australske bilmarked og bad ham om at designe en bil, er jeg ret sikker på, at han ville finde på noget som MG HS.

Konkurrerer den i et af de bedst sælgende segmenter i Australien? Ja, det er en mellemstor SUV. Konkurrerer den på prisen? Ja, det er imponerende billigt i forhold til segmentets favoritter. Er det godt formuleret? Ja, den opfylder stort set alle krav, når det kommer til udstyr. Ser det godt ud? Ja, det låner vigtige stilelementer fra succesrige konkurrenter.

Nu til den vanskelige del: er der mere i denne historie? Ja, det viser sig, at der er det.

Du kan se, mens MG har gjort imponerende fremskridt i sin farve-for-tal tilgang til bildesign og sælger mere og mere af sin MG3 hatchback og ZS lille SUV, havde den stadig meget at indhente for at blive betragtet som en seriøs konkurrent for det australske mærke. forbrugere.

Så skal du passe på en HS SUV? Betyder dette reelle fremskridt for en spirende konkurrent? Vi tog til lanceringen i Australien for at finde ud af det.

MG HS 2020: Vibe
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.5 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$22,100

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

HS ser ret godt ud, gør det ikke? Og jeg ved, hvad du tænker – den ligner lidt CX-5 med sit skinnende gitter og buede form – og du har ret. Det er intet, hvis ikke et derivat.

Det ødelægger ikke udseendet, og når en MG-forhandler er fyldt med kun tre biler af samme stil, vil det helt sikkert tiltrække folk.

Behageligt designsprog og ensartet stil vil glæde købere.

Glansen forstærkes af standard LED DRL'er, progressive indikatorlys, tågelygter og sølvdiffusorer for og bag.

Måske det bedste for potentielle købere af basismodellen er, at du næsten ikke kan kende forskel på basen og toppen bare i udseende. De eneste fordele er de store hjul og den fulde LED-belysning foran.

Indeni var bedre end forventet. Mens dens mindre ZS-søskende så godt ud, var valget af materialer mindre end imponerende. I HS er kvaliteten af ​​trimningen dog blevet væsentligt forbedret, ligesom pasformen og finishen.

Indvendige materialer er forbedret væsentligt i forhold til den mindre ZS.

Igen er der masser af andre bilproducent-afledte dele her, men turbineventilerne, rattet i Alfa-Romeo-stil, bløde overflader og imiteret læderbeklædning løfter stemningen til et konkurrencedygtigt niveau.

Ikke alt er fantastisk. Jeg var ikke sikker på nogle af knapperne, og plastikindsatserne på midterkonsollen og dørpanelerne var så billige som nogensinde. Det vil nok ikke genere nogen, hvis du vælger en ældre bil, men der er mere stabile trimmuligheder fra mere populære spillere.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

HS, som du ville forvente fra de fleste mellemstore modeller, er ikke den store bekymring. Udsynet for og bag er ganske godt takket være store sidespejle og vinduesåbninger. Justering for føreren er også anstændig. Du springer den elektriske førersædejustering over, men du får en teleskopisk justerbar ratstamme.

Landingen er høj, og sædernes komfort er gennemsnitlig. Hverken god eller særlig dårlig.

Kunstlæderbeklædningen på sæder, instrumentbræt og døre er enkel og nem at rengøre, men føles nogle steder tynd.

Irritation forårsager kun evnen til at styre klimaanlægget gennem skærmen. Der er ingen fysiske knapper. Den er især klodset og langsom, når du kører.

Til opbevaring får forsædepassagererne flaskeholdere og dørhuller, to store kopholdere i midterkonsollen med telefon- eller nøglerumshul, en længdejusterbar armlænskonsol med aircondition og en lille bakke med to USB-porte og en 12 volt stikkontakt.

Bagsædepassagererne får god plads. Jeg vil sige, at den er på niveau med Kia Sportage fra min seneste test. Jeg er 182 cm høj og havde hoved- og benplads bag førersædet. Sæderne kan vippes lidt tilbage, og beklædningen er den samme som på forsæderne.

Komfortable bagsædepassagerer får dobbelte justerbare ventilationsåbninger og to USB-porte, så bestemt ikke glemt.

Bagagerummet er anstændigt, men ikke noget særligt for dette segment (international variant vist).

Bagagerummet er på 463 liter (VDA), hvilket er næsten identisk med Kia Sportage (466 liter) og er på linje med par, men ikke enestående for dette segment. Bagagegulvet er højt, hvilket gør det nemt at få adgang til lette genstande, men svært at få adgang til tunge. Excite får en el-bagklap – den er lidt langsom, men en fin funktion.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Det er det, der i sidste ende vil føre kunderne til HS og intet andet. Denne mellemstore SUV er utrolig billig for sit segment.

MG har et HS-klistermærke med en udtjekningspris på $30,990 for startniveau Vibe eller $34,490 for top-spec (i øjeblikket) Excite.

Der er ikke mange forskelle mellem de to, og generelt matcher specifikationerne næsten alle elementer på vores tjekliste.

Begge specifikationer har en imponerende 10.1-tommer berøringsskærm og en semi-digital instrumentklynge, der ser virkelig imponerende ud, selvom du kan se, hvor hjørnerne er blevet skåret. Processoren til multimediesoftware er smerteligt langsom, og skærmkvaliteten er gennemsnitlig med blænding og spøgelser. Excite har indbygget navigation, men du vil ikke gå glip af det. Det er meget langsomt.

Medieskærmen ser lys ud og har alle de funktioner, du ville forvente, men den er lidt langsom og klodset at bruge, mens du kører.

Begge versioner får også imiteret læderbeklædning overalt, en digital radio, LED DRL'er, et bakkamera med guidelinjer og et komplet sikkerhedssæt (rul til afsnittet Sikkerhed for at finde ud af, hvad det er).

Alt dette til prisen for en basismodel RAV4, Sportage eller Hyundai Tucson er unægteligt god værdi, uanset hvordan du går om det.

Excite tilføjer kun LED-forlygter, 1-tommer større (18-tommer) alufælge, en sportslig køretilstand, en elektrisk bagklap, automatiske vinduesviskere, et retarderet navigationssystem og en pakke med omgivende lys. Her er intet nødvendigt, men et lille hop i prisen bryder heller ikke med omkostningsligningen.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

HS tikker også her. Den fås kun med én motor og ser godt ud på papiret.

Dette er en 1.5-liters turboladet firecylindret motor med 119 kW/250 Nm. Den driver kun forhjulene (der er ingen firehjulstræk model i øjeblikket) via en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

MG tikker også under motorhjelmen, men der er en hage eller to, når det kommer til kørsel...

Lyder lige så moderne som enhver europæisk rival, men der er nogle problemer, som vi vil dække i kørselssektionen.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

MG siger, at HS vil forbruge 7.3 liter pr. 100 kilometer på den kombinerede cyklus. Vores køredag ​​var ikke en fair præstation, og vi kørte flere biler, så vi kan ikke give dig et rigtigt tal endnu.

Med en motor med lille slagvolumen og masser af gearforhold håber vi, at den i det mindste kan slå sine ældre ikke-turboladede 2.0-liters konkurrenter.

HS har en 55-liters brændstoftank og kræver førsteklasses mellemklasse blyfri benzin med et oktantal på 95.

Hvordan er det at køre? 5/10

Desværre beviser HS, hvor nemt det er at tage årtiers akkumulerede køreforfining fra japanske og koreanske rivaler for givet.

Alt virker umiddelbart godt med udsyn og et godt rat, men tingene falder hurtigt fra hinanden.

Det første, jeg bemærkede i min kørecyklus, var den tydelige mangel på feedback, jeg fik fra bilen. Styretøjet syntes slet ikke at kunne mærkes af forhjulene og havde en inkonsekvent vægt ved forskellige hastigheder. De fleste bybilister med langsom hastighed vil ikke have noget imod dens lethed, men vil måske bemærke dens tøven ved hastighed.

1.5-liters motoren mangler kraft, men det bliver et problem at presse den ud. I modsætning til konkurrencedygtige laveffekt-turbomotorer som Honda, nås det maksimale drejningsmoment først ved 4400 o/min, og du bemærker en forsinkelse, når du venter et helt sekund på, at kraften dukker op, efter du har trykket på startpedalen.

Transmissionen er også ustabil. Det er en dobbeltkobling, så den kan til tider være hurtig og giver dig en dejlig skridtfornemmelse, når du skifter gear, men den er nem at fange.

Den vil ofte skifte til det forkerte gear og vil på andre tidspunkter ryste, når den skifter ned, nogle gange uden tilsyneladende grund. Den skifter også langsomt gear, når du trykker på speederen.

HS har ikke køreegenskaberne som sine japanske og koreanske rivaler.

Meget af dette kan tilskrives kalibrering. Det ser ud til, at MG har alle delene til at give HS en moderne drivlinje, men de har ikke taget sig tid til at få dem til at fungere godt sammen.

Turen er en blandet pose. Den er utrolig blød, giver komfort over store bump og en meget stille kabine selv på mere barske grusveje, men den viste sig at være noget ustabil og vaklende over små bump.

Blødheden er dens fald over bump, da rebound kaster bilen op i luften. Det betyder, at man på veje med mange højdeændringer konstant hopper.

Håndteringen lider under en kombination af disse faktorer: vagt styretøj, blød affjedring og den store størrelse af en mellemstørrelse SUV, hvilket gør denne bil knap så sjov at køre på bagveje.

Jeg vil sige, at HS var en værdig følgesvend til vores motorvejsdel af turen, med aktiv fartpilot og en jævn tur, der gjorde det nemt at leve lange afstande.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Uanset hvilken specifikation du vælger, får HS en komplet aktiv sikkerhedspakke. Det er et stort skridt op fra den mindre ZS, som ikke klarede sig godt, da den blev lanceret i Australien og kun fik fire ANCAP-sikkerhedsstjerner. 

Men denne gang er situationen forbedret markant: HS fik den maksimale femstjernede ANCAP-vurdering takket være standard automatisk nødbremse (AEB - registrerer fodgængere og cyklister ved hastigheder op til 64 km/t og bevægelige objekter ved hastigheder op til 150 km/t), fortsæt med at hjælpe vognbanen med advarsel om vognbaneskift, overvågning af blinde vinkler, alarm for krydstrafik bagtil, aktiv fartpilot og trafikskiltgenkendelse.

Dette er et imponerende sæt, og du kan deaktivere hver funktion individuelt i mediesystemet, hvis det irriterer dig.

Det aktive krydstogt holdt sig på sikker afstand og opførte sig godt under vores testkørsel. Den eneste ting at bemærke er, at det ser ud til konstant at genere dig, og vognbaneassistenten skifter den digitale instrumentklynge til sikkerhedsskærmen, hvis du bevæger dig til kanten af ​​vognbanen og ikke returnerer den til den skærm. hvor du var Før. . Irriterende.

Seks airbags er standard, og LED-forlygterne på Excite er velkomne på mørke bagveje. HS har tre top kabelfastgørelsespunkter og to ISOFIX barnesæde fastgørelsespunkter på bagsæderne.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

MG dækker sine køretøjer med Kias gennemprøvede og sande successtrategi, der tilbyder en syv års garanti, som blyantsælgere hos almindelige mærker ikke vil give.

Den har ubegrænset kilometertal i syv år og inkluderer vejhjælp i hele perioden.

Vedligeholdelse er påkrævet en gang om året eller hver 10,000 km, alt efter hvad der kommer først. MG har endnu ikke annonceret et prisloft for tjenesten, men lover, at det snart vil blive frigivet.

dom

MG byggede HS til at have så mange funktioner som muligt til en utrolig attraktiv pris.

Det er bestemt barsk, når det kommer til kørsel, forudsat at mærket ikke tog sig tid til at få alle disse dele til at fungere godt sammen, men det ender ikke med at gå efter potentielle kunder, der allerede elsker dets stil og funktioner. forhandlercentre.

Om noget repræsenterer HS MG's klare fremskridt i forhold til ZS, men det er stadig uvist, om mærket kan omsætte det fremskridt til lavere salg fra sine vigtigste konkurrenter.