Gennemgå Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Med hensyn til små SUV'er har Mercedes-Benz GLA været på forkant med premiumsegmentet siden lanceringen af ​​sin anden generations model i august 2020.

Spol frem til nu, næsten et år senere, og en helelektrisk version af GLA kaldet EQA er blevet tilgængelig.

Men i betragtning af at EQA er Mercedes-Benz' mest overkommelige nul-emissionsmodel, giver dens entry-level variant af EQA 250 købere nok værdi? Lad os finde ud af det.

Mercedes-Benz EQ-Klasse 2022: EQA 250
Sikkerhedsvurdering
motortype	-
Brændstoftype	Elektrisk guitar
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$76,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Mens EQA-linjen blev lanceret med én variant, vil forhjulstrækket (FWD) EQA 250 få selskab af firehjulstrækket (AWD) EQA 350, som endnu ikke er prissat. udgangen af ​​2021.

EQA 250 koster omkring $76,800 uden vejtrafik.

Vi vil se på alle forskellene mellem de to senere, men lad os nu se, hvordan EQA 250 ser ud.

EQA 76,800 koster omkring $250 før trafik og koster næsten lige så meget som dens hovedkonkurrent, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), selvom denne model har højere hestekræfter tættere relateret til EQA 350.

Men når det kommer til EQA 250, koster den også omkring $7000 mere end den tilsvarende GLA 250, med standardudstyr, herunder skumringsfølende LED-lys, regnfølende vinduesviskere, 19-tommer alufælge (med dækreparationssæt) , aluminiumstag skinner, nøglefri adgang og håndfri elektrisk bagklap.

Indvendigt måler den centrale berøringsskærm og det digitale instrumentpanel 10.25 tommer. med MBUX multimediesystem med satellitnavigation, Apple CarPlay og Android Auto support og digital radio.

Derudover er der et lydsystem med 10 højttalere, trådløs smartphone-oplader, justerbare opvarmede forsæder, dobbeltzone klimaanlæg, sort eller beige "Artico" syntetisk læderbetræk og ambient belysning.

Den centrale berøringsskærm og det digitale instrumentpanel måler 10.25 tommer.

Bemærkelsesværdige muligheder inkluderer et panoramasoltag ($2300) og "MBUX Innovations"-pakken ($2500), som inkluderer et head-up display og augmented reality (AR) satellitnavigation, så værdien af ​​EQA 250 er tvivlsom af mange grunde.

"AMG Line"-pakken ($2950) inkluderer et bodykit, 20-tommer alufælge, et fladbundet rat, sportssæder foran og unikt oplyst interiør.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Udvendigt er EQA forholdsvis let at skelne fra GLA og andre små SUV'er takket være dens unikke front- og bagpanel.

Foran er EQA LED-forlygterne forbundet af en bredere, omend lukket, grill samt en LED-strimmel, der giver bilen et futuristisk udtryk.

Men på siden kan EQA forveksles med en anden GLA-variant, kun dens unikke alufælge, "EQA" badging og krombeklædning hjælper med at adskille den fra resten.

EQA LED-forlygterne er kombineret med en bredere grill samt en LED-stribe for at give bilen et futuristisk look.

Bagsiden af ​​EQA er dog umiskendelig, da dens LED-baglygter strækker sig fra side til side for at skabe et slående indtryk, mens Mercedes-Benz-emblemet og nummerpladen er blevet redesignet.

Men indeni vil du have svært ved at fortælle EQA fra GLA. Differentiering opnås faktisk kun, hvis du vælger AMG Line-pakken, som kommer med en unik baggrundsbelyst trim til instrumentbrættet.

EQA er dog stadig en meget behagelig bil, med en premium-følelse, der er forstærket af de bløde materialer, der bruges på instrumentbrættet og dørskuldrene, og armlænene er også komfortable.

AMG Line-pakken inkluderer 20-tommer alufælge.

Apropos det, mens Artico syntetisk læder dækker armlænene og sæderne for at promovere EQA's bæredygtighedshistorie, trimmer Nappa-læder (læs: ægte okseskind) ironisk nok rattet. Lav hvad du vil ud af det.

EQA giver dog et stærkt statement med sine parrede 10.25-tommer skærme, centrale berøringsskærm og digitale instrumentklynge drevet af det allerede velkendte Mercedes-Benz MBUX infotainmentsystem. Ja, det er stadig uden tvivl bedst i klassen.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med en længde på 4463 mm (med en akselafstand på 2729 mm), 1834 mm bred og 1619 mm høj, er EQA 250 større for en lille SUV, selvom dens batterikompromitterede layout.

For eksempel er bagagerummet på EQA 250 under gennemsnittet på 340 liter, 105 liter mindre end GLA. Den kan dog boostes til en mere respektabel 1320L ved at folde det 40/20/40 sammenklappelige bagsæde ned.

Bagagerummet på EQA 250 har en kapacitet under gennemsnittet på 340 liter.

Under alle omstændigheder er der ingen grund til at kæmpe med læssekanten, når du læser større genstande, og bagagerumsgulvet forbliver plant, uanset opbevaringskonfiguration. Derudover er to taskekroge, en rem og fire fastgørelsespunkter designet til at sikre løs last.

Og ja, mens EQA 250 er et helt elektrisk køretøj, har den ingen hale eller hale. I stedet optager dens drivlinjekomponenter hele pladsen under motorhjelmen sammen med nogle andre vigtige mekaniske dele.

Lastkapaciteten kan øges til mere respektable 1320 liter ved at folde det 40/20/40 nedfældelige bagsæde.

På anden række kommer EQA 250's kompromiser igen i forgrunden: Den hævede gulvposition resulterer i, at passagerer mere eller mindre sidder på hug, mens de sidder på bænken.

Mens hoftestøtten i høj grad mangler, er der næsten 6.0 cm benplads tilgængelig bag mit 184 cm førersæde, og et par tommer frihøjde tilbydes med det valgfri panoramasoltag.

Den lille midtertunnel betyder også, at passagererne ikke skal kæmpe for dyrebar benplads. Ja, bagsædet er bredt nok til, at tre voksne kan sidde side om side på en kortere rejse.

Og når det kommer til små børn, er der tre topsnore og to ISOFIX forankringspunkter til montering af barnestole, så EQA 250 kan stort set opfylde hele familiens behov (afhængigt af størrelsen).

Foran på midterkonsollen er der et par kopholdere, en trådløs smartphone-oplader, en USB-C-port og en 12V-udgang.

Med hensyn til bekvemmeligheder har anden række et nedfældeligt armlæn med to udtrækkelige kopholdere, og dørhylderne kan rumme en flaske hver. Derudover er der opbevaringsnet på bagsiden af ​​forsæderne, luftventiler, en USB-C-port og et lille rum bagerst på midterkonsollen.

Tingene bliver endnu bedre på forreste række med et par kopholdere på midterkonsollen, en trådløs smartphone-oplader, en USB-C-port og et 12 V-stik foran. Derudover rummer det store midterrum yderligere to USB-C havne.

Andre opbevaringsmuligheder inkluderer et handskerum i en anstændig størrelse, og tre flasker kan passe forskudt i hvert af rummene i hoveddøren. Ja, det er usandsynligt, at du dør af tørst i EQA 250.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

EQA 250 er udstyret med en 140 kW frontelmotor og et drejningsmoment på 375 Nm. Med en køreklar vægt på 2040 kg accelererer den fra stilstand til 100 km/t på respektable 8.9 sekunder.

Men hvis du har brug for mere ydeevne, vil EQA 350 tilføje en bageste elmotor til en kombineret effekt på 215kW og 520Nm. Den vil være i stand til at flytte sin 2105 kg-ramme til trecifrede på kun seks sekunder, ligesom en hot hatch.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

EQA 250 er udstyret med et 66.5 kWh batteri, der giver en WLTP rækkevidde på 426 km. Energiforbruget er 17.7 kWh/100 km.

På den anden side vil EQA 350 bruge det samme batteri, men køre 6 km længere mellem opladninger, mens den bruger 0.2 kWh/100 km mindre energi, mens den er på farten.

I min egentlige test med EQA 250 havde jeg i gennemsnit 19.8 kWh/100 km over 176 km kørsel, som for det meste var landeveje, selvom jeg tilbragte noget tid i byjunglen.

EQA 250 er udstyret med et 66.5 kWh batteri, der giver en WLTP rækkevidde på 426 km.

På den måde ville jeg kunne køre 336 km på en opladning, hvilket er et godt afkast for en byorienteret bil. Og husk, du kan få endnu bedre resultater uden mit tunge højre ben.

Men når det kommer til opladning, er der ingen forskel på EQA 250 og EQA 350, da deres kombinerede batteri er i stand til at øge sin kapacitet fra 10 til 80 procent på en prisværdig halv time ved brug af en 100 kW DC hurtiglader med batteri. KSS port.

Alternativt vil en indbygget 11 kW AC-oplader med type 2-port klare opgaven på 4.1 time, hvilket betyder at opladning derhjemme eller på kontoret vil være en nem opgave uanset tidspunktet på dagen.

Batteriet er i stand til at øge sin kapacitet fra 10 til 80 procent på en prisværdig halv time, når man bruger en 100kW DC hurtigoplader med en CCS-port.

EQA kommer bekvemt med et treårigt abonnement på Chargefox offentlige opladningsnetværk for elbiler, som er det største i Australien.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Hverken ANCAP eller dets europæiske modstykke, Euro NCAP, har givet EQA, endsige den tilsvarende GLA, en sikkerhedsvurdering, så dens kollisionsydelse skal endnu ikke vurderes uafhængigt.

De avancerede førerassistentsystemer i EQA 250 strækker sig dog til autonom nødbremse med fodgængerregistrering, vognbanehold og styreassistance (inklusive nødhjælpsfunktioner), adaptiv fartpilot og hastighedsskiltgenkendelse.

Derudover er der fjernlysassistent, aktiv blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, parkeringsassistent, et bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå, "Safe Exit Assist" og dæktryksovervågning.

Selvom denne liste er ret imponerende, er det værd at bemærke, at surround view-kameraerne er en del af den valgfri "Vision Package" ($2900), sammen med det førnævnte panoramasoltag og Burmesters 590W 12-højttalere surround sound system.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter syv airbags (dobbelte front-, side- og gardinairbags plus et førerknæ), blokeringsfrie bremser og konventionelle elektroniske træk- og stabilitetskontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Som alle Mercedes-Benz modeller kommer EQA 250 med fem års ubegrænset kilometergaranti og fem års teknisk vejhjælp, som i øjeblikket sætter standarden for premiumsegmentet.

Batteriet er dog dækket af en separat otte års eller 160,000 km garanti for ekstra ro i sindet.

Desuden er EQA 250-serviceintervallerne relativt lange: hvert år eller 25,000 km, alt efter hvad der kommer først.

En femårig/125,000 km begrænset serviceplan er tilgængelig med en samlet pris på $2200 eller et gennemsnit på $440 pr. besøg, hvilket er ret rimeligt alt taget i betragtning.

Hvordan er det at køre? 7/10

At køre i EQA 250 er virkelig afslappende. En stor del af æren for dette tilkommer naturligvis transmissionen, som fungerer glimrende i byen.

Drejningsmomentet på den frontmonterede elmotor er 375 Nm, og dens øjeblikkelige levering hjælper EQA 250 med at nå 60 km/t hurtigere end de fleste køretøjer med forbrændingsmotorer (ICE), inklusive nogle sportsvogne.

Den jævne acceleration af EQA 250 bliver dog mere afslappet, når du kommer ind og ud af motorvejshastighed. Det fungerer godt nok, men hvis du vil have noget med mere båndbredde, så overvej at vente på den mere kraftfulde EQA 350.

At køre i EQA 250 er virkelig afslappende.

Uanset hvad, gør EQA 250 et godt stykke arbejde med regenerativ bremsning, og Mercedes-Benz tilbyder ejerne et valg. For at sige det enkelt, hvis du vil køre den som en "almindelig bil", kan du, og hvis du vil udnytte emissionsfri kørsel fuldt ud, kan du også.

Der er fem tilstande at vælge imellem: D Auto bruger vejdata til at bestemme den bedste tilgang, mens de resterende fire (D+, D, D- og D-) kan vælges ved hjælp af padlerne.

D tilbyder en naturlig tilgang med en smule regenerativ bremsning, der sker, når speederen slippes, mens D- (min favorit) skruer op for aggressiviteten for (næsten) at aktivere enkeltpedalkontrol.

Ja, EQA 250 kan desværre kun decelerere til et langsomt tempo og ikke til et helt stop på grund af den irriterende mangel på en auto-hold funktion til den elektriske parkeringsbremse.

Den jævne acceleration af EQA 250 bliver mere afslappet, når du nærmer dig og overskrider motorvejshastigheder.

Når du skal bruge friktionsbremser, som med andre helt elektriske køretøjer, er overgangen til dem ikke den nemmeste. Faktisk er de ret finurlige i starten.

De fleste chauffører kan sikkert finjustere deres input over tid for at modvirke dette, men det er stadig relevant.

Med hensyn til håndtering ruller EQA 250 ikke så meget, når man tænker på, at det er en SUV, selvom batteriets placering under gulvet hjælper med at sænke tyngdepunktet.

Apropos det, så er EQA 250's to-plus-ton egenvægt ubestridelig i hårde sving, hvilket ofte forårsager understyring og derfor modarbejder føreren.

En anden faktor at overveje er trækkraft, EQA 250's fordæk kan blive overvældet, når du rammer en tung højre fod off-piste eller ud af et hjørne. Den kommende firehjulstrækker EQA 350 lider næppe af det samme problem.

Det, der føles mere sporty, er EQA 250's elektriske servostyring, som er overraskende lige frem, når man angriber i et svulmende hjørne. Det er også mærkbart let i hånden, medmindre sports-køretilstanden bruges, i hvilket tilfælde en anstændig vægt tilføjes.

EQA 250 ruller ikke så meget i betragtning af, at det er en SUV.

Mens de stivere fjedre håndterer batteriets ekstra vægt, er EQA 250's kørsel også ganske komfortabel, selvom vores testbil var udstyret med AMG Line-pakken, hvor dens 20-tommer alufælge for let fanger ujævnheder på vejen.

Selvfølgelig kommer affjedringsopsætningen (uafhængig MacPherson fjederben foran og multi-link bagaksel) med adaptive dæmpere, men dem er bedst at lade være med komfortindstillinger, da Sport-tilstand reducerer kørekvaliteten uden at forbedre den meget. evne til at håndtere.

Med hensyn til støjniveauer, med motoren slukket, blev vind- og dækstøj ganske mærkbar i EQA 250, selvom det at tænde for lydsystemet hjælper med at dæmpe dem. Under alle omstændigheder ville det være rart at forbedre støjisoleringen.

dom

EQA er bestemt et stort skridt fremad for Mercedes-Benz og premium-segmentet generelt, da EQA 250 byder på et overbevisende reelt udvalg i en attraktiv pakke, omend en forholdsvis dyr.

Og for de købere, der kan lide lidt mere kraft, er det værd at vente på EQA 350, som leverer meget mere livlig lineær ydeevne. Under alle omstændigheder bør EQA tages alvorligt.