IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review
Indhold
4.8 Kundebedømmelse 28 anmeldelser Læs anmeldelser Egenskaber 1000 rub pr. 1l. 0w-20 til vinter Japansk viskositet 0W-20 API SN ACEA - Flydepunkt -41°C Dynamisk viskositet CSS - Kinematisk viskositet ved 100°C 8,13 mm2/s
En fremragende japansk olie anbefalet af større producenter. Nogle japanske bilproducenter bruger det som deres første fyldstof, hvilket indikerer dens høje kvalitet. Olien er lavet med tilsætning af organisk molybdæn, skaber en stærk film på alle dele, beskytter motoren godt og sparer brændstof. Olien er god, lad os tale om det mere detaljeret.
Om producenten IDEMITSU
En japansk virksomhed med et århundredes historie. Det er en af verdens ti største smøremiddelproducenter målt på størrelse og produktionskapacitet, mens det i Japan kun er det næststørste petrokemiske anlæg, på førstepladsen er Nippon Oil. Der er omkring 80 filialer i verden, herunder en filial i Rusland, åbnet i 2010. 40 % af bilerne, der forlader de japanske transportører, er fyldt med Idemitsu-olie.
Fabrikantens motorolier er opdelt i to linjer - Idemitsu og Zepro, de omfatter syntetiske, semisyntetiske og mineralske olier med forskellige viskositeter. Alle er produceret ved hjælp af moderne teknologier og med tilføjelse af harmløse tilsætningsstoffer. Det meste af sortimentet består af hydrokrakningsolier, mærket på emballagen med ordet Mineral. Ideel til motorer med høj kilometertal, genopretter dens interne metaldel. Syntet er mærket Zepro, Touring gf, sn. Dette er produkter til moderne motorer, der kører under tung belastning.
Jeg anbefaler især, at ejere af japanske dieselmotorer kigger nærmere på denne olie, da det er den, der er produceret efter DH-1 standarden - japanske dieselolie kvalitetskrav, der ikke opfylder amerikanske API standarder. Den øverste olieskraberring på japanske dieselmotorer er placeret lavere end på deres amerikanske og europæiske modstykker, af denne grund varmes olien ikke op til samme temperatur. Japanerne forudså dette faktum og øgede olierensere ved lave temperaturer. API-standarder giver heller ikke mulighed for ventiltimingsfunktioner i japansk-byggede dieselmotorer, af denne grund introducerede Japan i 1994 sin DH-1-standard.
Nu er der meget få forfalskninger fra den japanske producent til salg. Hovedårsagen til dette er, at den originale olie er aftappet i metalbeholdere, kun få varer i sortimentet sælges i plast. Det er urentabelt for producenter af forfalskede produkter at bruge dette materiale som en beholder. Den anden grund er, at olier dukkede op på det russiske marked for ikke så længe siden, og derfor endnu ikke har nået målgruppen. Men i artiklen vil jeg også tale om, hvordan man skelner den originale japanske olie fra en falsk.
Generelt overblik over olien og dens egenskaber
Syntetisk olie specielt udviklet til moderne XNUMX-takts benzinmotorer i personbiler. Viskositetsgraden gør det muligt at bruge den ved meget lave temperaturer.
Det adskiller sig fra analoger i et højt viskositetsindeks, som virksomheden opnår ved brug af sin egen teknologi til produktion af VHVI + olier. Organisk molybdæn MoDTC tilsættes til sammensætningen, det forbedrer anti-friktionsegenskaberne. Normalt tilsættes molybdændisulfid til olier af denne klasse, den japanske producent valgte den organiske mulighed, da det opløses i smøremidlet og hurtigt når alle dele, dette er især vigtigt for højt belastede elementer.
Olien har forkortelsen Eco i sit navn af en grund, den er meget miljøvenlig: den sparer brændstof op til 4%, tallet afhænger af motorens type og tilstand. Et andet ord i navnet - Zepro, indikerer, at olien tilhører det højeste kvalitetsniveau, i nogle henseender overgår den endda de vigtigste indikatorer, der er iboende i denne klasse.
Smøremidlet er af syntetisk oprindelse, basen er opnået ved hjælp af hydrokrakningsteknologi, som et resultat er olien ren, så fri som muligt for svovl, nitrogen og klor, hvilket gør den kompatibel med husholdningsbrændstoffer med et højt svovlindhold.
Olien bruges til den første påfyldning og anbefales af næsten alle japanske bilproducenter, velegnet til de mest moderne motorer, økonomisk, med høj effekttæthed og miljøvenlig. Kan hældes i biler, minivans, SUV'er og små erhvervskøretøjer.
Tekniske data, godkendelser, specifikationer
| Svarer til klassen | Forklaring af betegnelse |
|---|---|
| API serienummer; | SN har været kvalitetsstandarden for bilolier siden 2010. Dette er de seneste strenge krav, SN-certificerede olier kan bruges i alle moderne generationer af benzinmotorer fremstillet i 2010. CF er en kvalitetsstandard for dieselmotorer, der blev introduceret i 1994. Olier til terrængående køretøjer, motorer med separat indsprøjtning, herunder motorer, der kører på brændstof med et svovlindhold på 0,5 vægtprocent og derover. Erstatter CD-olier. |
| ASEA; | Klassificering af olier ifølge ACEA. Indtil 2004 var der 2 klasser. A - for benzin, B - for diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 og A5/B5 blev derefter slået sammen. Jo højere ACEA-kategorinummer, desto strengere opfylder olien kravene. |
Laboratorieundersøgelser
| Index | Enhedspris |
|---|---|
| Viskositetsgrad | 0W-20 |
| ASTM farve | Thane |
| Densitet ved 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Flammepunkt | 226 ° C |
| Kinematisk viskositet ved 40 ℃ | 36,41 mm² / s |
| Kinematisk viskositet ved 100 ℃ | 8 mm²/s |
| Frysepunkt | -54°C |
| viskositetsindeks | 214 |
| Hovednummer | 8,8 mg KOH/g |
| Syrenummer | 2,0 mg KOH/g |
| Skumdannelse (ved 93,0 °C) | 10 - 0 vægt%. |
| Viskositet ved 150 ℃ og høj forskydning, HTHS | 2,64 mPa s |
| Dynamisk viskositet CCS ved -35°C | 4050mPa*s |
| Sulferet aske | 1,04 % |
| Korrosion af kobberplade (3 timer ved 100°C) | 1 (1A) |
| NOAK | 12,2 % |
| API-godkendelse | Serienummer |
| ACEA godkendelse | — |
| Svovlindhold | 0,328 % |
| Fourier IR-spektrum | Hydrokrakning af VHVI |
Godkendelser IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- API serienummer
- ILSAC GF-5
Udgiv formular og artikler
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1l
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4l
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20l
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208L
Testresultater
Ifølge resultaterne af analyserne viste det sig at være en olie af høj kvalitet, der indeholder en stor mængde molybdæn, det vil sige, at den vil smøre perfekt, hvilket giver høj beskyttelse og brændstoføkonomi. Viskositeten er ret lav, selv for denne lavviskositetsklasse, hvilket betyder, at den vil være den mest økonomiske blandt konkurrenterne. Fremragende ydeevne ved lav temperatur, både hvad angår dynamisk viskositet og flydepunkt. Denne olie er velegnet selv til det kolde nord, tåler jern ned til -40.
Olien har et meget højt viskositetsindeks - 214, sportsolier kan prale af sådanne indikatorer, det vil sige, den er velegnet til tunge belastninger og kraftige motorer. Med hensyn til alkali er en god indikator, ikke den højeste, men normal, udvasket og vil ikke fungere i hele den anbefalede cyklus. Indholdet af sulfateret aske er ret højt, men additivpakken er også olieagtig, deraf det høje askeindhold. Der er også meget svovl, men her spillede tilsætningspakken også en rolle, generelt overholder den ILSAC GF-5 standarden. Vi har også en ret lav NOACK, den forsvinder ikke.
Fordele
- Danner en stabil oliefilm, som forbliver ved høje temperaturer.
- Der anvendes ren baseolie. Selvom der er olier med lavere svovlindhold, er denne prøve meget god og fungerer nemt med vores brændstof.
- Brændstoføkonomi, stille motordrift på grund af organisk molybdæn i sammensætningen.
- Lavt frysepunkt.
- Forhindrer dannelse af rust i motoren.
Defekter
- Ikke fundet
dom
Afslutningsvis kan jeg sige, at dette faktisk er et lavviskositetsprodukt af meget høj kvalitet, det er ikke for ingenting, at denne olie kaldes "køberens valg" på Yandex-markedet. Den har ikke autoproducentvurderinger, men der er to generelle generelle tolerancer, for hvilke denne olie kan bruges til de fleste japanske, amerikanske og koreanske motorer, den kombinerer godt med katalysatorer, den overstiger en smule ILSAC GF-5 askeindholdsstandarden, med 0,04 %, men dette er ikke kritisk, højst sandsynligt en lille målefejl. Et virkelig overlegent lavviskositetsprodukt, som få kan matche med hensyn til ydeevne. Den fås også i metalbeholdere, som er sværere at forfalske. Selvom de alle er falske.
Hvordan skelne en falsk
Producentens olie er aftappet i to typer emballage: plastik og metal, de fleste varer er i metalemballage, som vi vil overveje først. Det er urentabelt for producenter af forfalskede produkter at lave metalbeholdere til deres produkter, derfor, hvis du er "heldig" at købe forfalskede produkter i metalbeholdere, vil du højst sandsynligt blive udfyldt med originalen. Producenter af forfalskninger køber beholdere på tankstationer, hæld olie i det igen, og i dette tilfælde kan du kun skelne en falsk ved et par små tegn, hovedsageligt ved låget.
Låget i originalen er hvidt, suppleret med en lang gennemsigtig tunge, det ser ud til at være sat ovenpå og presset, ingen fordybninger og mellemrum mellem det og beholderen er synlige. Klæber tæt til beholderen og bevæger sig ikke engang en centimeter. Selve tungen er tæt, bøjer eller hænger ikke ned.
Den originale kork adskiller sig fra den falske ved kvaliteten af den tekst, der er trykt på den, overvej for eksempel en af hieroglyfferne på den.
Hvis du forstørrer billedet, kan du se forskellen.
En anden forskel er hullerne på låget, forfalskninger, der kan bestilles i enhver kinesisk butik, har dobbelte pladser, de er ikke på originalen.
Overvej også, hvordan den originale metalbeholder ser ud:
- Overfladen er helt ny uden større skader, ridser eller buler. Selv originalen er ikke immun mod transportskader, men for at være ærlig, vil brugen i de fleste tilfælde være umiddelbart mærkbar.
- En laser bruges til at anvende tegninger, og intet andet, hvis du kun stoler på taktile fornemmelser, luk øjnene, så er overfladen helt glat, ingen inskriptioner mærkes på den.
- Selve overfladen er glat, har en skinnende metallisk glans.
- Der er kun én selvklæbende søm, den er næsten usynlig.
- Bunden og toppen af skålen er svejset, markeringen er meget jævn og tydelig. Nedenfor ses sorte striber fra bådens passage langs transportøren.
- Håndtaget er lavet af et enkelt stykke tykt materiale, der er svejset på tre punkter.
Lad os nu gå videre til plastikemballage, som er meget oftere forfalsket. En batchkode påføres beholderen, som afkodes som følger:
- Det første ciffer er udstedelsesåret. 38SU00488G - udgivet i 2013.
- Den anden er en måned, fra 1 til 9 svarer hvert ciffer til en måned, de sidste tre kalendermåneder: X - oktober, Y - november, Z - december. I vores tilfælde er 38SU00488G august efter udgivelse.
Mærkenavnet er trykt meget tydeligt, kanterne er ikke slørede. Dette gælder både for- og bagsiden af beholderen.
En gennemsigtig skala til bestemmelse af oliestanden er kun anbragt på den ene side. Den når lidt til toppen af beholderen.
Den originale bund af gryden kan have nogle fejl, og i så fald kan det falske vise sig at være bedre og mere nøjagtigt end originalen.
En kork med en engangsbeskyttelsesring, de sædvanlige metoder fra forfalskede producenter i dette tilfælde vil ikke længere hjælpe.
Arket er svejset meget tæt, kommer ikke af, det kan kun gennembores og skæres med en skarp genstand. Ved åbning bør holderingen ikke forblive i låget, i de originale flasker kommer den ud og forbliver i flasken, dette gælder ikke kun for japanerne, alle originale olier fra enhver producent skal åbnes på denne måde.
Etiketten er tynd, rives let, papir lægges under polyethylenet, etiketten er revet, men strækker sig ikke.
Video anmeldelse
