Maserati Ghibli 2021 anmeldelse: trofæ

Maserati har en vis betydning for en bestemt type mennesker. Som de mennesker, der driver mærket i Australien, vil fortælle dig, er dets kunder folk, der har kørt premium tyske biler, men vil have noget mere. 

De er ældre, klogere og, vigtigst af alt, rigere. 

Selvom det er let at se tiltrækningen ved Maseratis sexede italienske stil og overdådigt indrettede interiør, har de altid slået mig som krydsere, ikke bøller. 

Igen er disse til en ældre køber med mere generøs polstring, hvilket gør Trofeo-linjen til noget af en særhed. Maserati siger, at dens Trofeo-mærke - vist her på sin Ghibli mellemstore sedan, som sidder under den enorme Quattroporte-limousine (og ved siden af ​​den anden bil i rækken, Levante SUV) - handler om "Kunsten at køre hurtigt". ". 

Og den er bestemt hurtig, med en kolossal V8-motor, der driver baghjulene. Det er også en fuldstændig skør, luksuriøs bil med hjertet af et larveædende monster. 

Derfor besluttede Maserati at lancere den på Sydney Motorsport Park, hvor vi kunne se, hvor hurtig og skør den var. 

Det store spørgsmål er hvorfor? Og måske nogen, for det er svært at forestille sig, hvem der har brug for eller har brug for en bil med så svær skizofreni. 

Maserati Ghibli 2021: trofæ
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.8L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$211,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Med $265,000 bliver ideen om "værdi" endnu et emne for diskussion, men du behøver kun at se på Ghibli for at indse, at det ser ud til at være fire gange så dyrt.

Interiøret er også slående boudoir-agtigt, med kulfiberbeklædning og fuldnarvet Pieno Fiore fuldnarvet læder, "det bedste, verden nogensinde har set", som Maserati ynder at sige.

Måske vigtigst af alt, er denne racerversion af Trofeo drevet af en Ferrari-motor; En 3.8-liters twin-turbo V8 med 433 kW og 730 Nm (først set i Ghibli), der kun driver baghjulene gennem et differentiale med begrænset slip og en otte-trins automatisk gearkasse med momentomformer. Du får også meget gode, dyre pagajskiftere.

Trofeo-serien består af Ghibli, Quattroporte og Levante.

Apropos det, så er Oriones 21-tommer aluminiumsfælge temmelig seje, omend de minder om Alfa Romeo-biler.

Ghibli Trofeo-modeller har en Corsa- eller Race-knap til hård sporty kørsel og Launch Control.

Der er også en MIA (Maserati Intelligent Assistant) med en ret stor 10.1-tommer multimedieskærm i høj opløsning.

Multimedieskærmen på 10.1 tommer er udstyret med Maserati Intelligent Assistant.

Tidligere set i Ghibli, kan Active Driving Assist "køreassistentfunktionen" nu aktiveres på byveje og almindelige motorveje.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Ghibli Trofeo er en dragende smuk bil fra næsten alle vinkler, med en ægte følelse af lejlighed og nærvær i næsen, en slank sideprofil og en stærkt forbedret bagende, hvor forlygterne er blevet redesignet.

De specielle detaljer ved Trofeo er umulige at gå glip af, især fra førersædet, hvor man kigger lige ind i to enorme næsebor på motorhjelmen. Der er kulfiberelementer på den forreste kanal og bagudsugningen, hvilket giver bilen et mere sporty og vildere look.

Ghibli Trofeo er en dragende smuk bil.

De røde detaljer på ventilationsåbningerne på hver side er dog et højdepunkt, og lynet på Maserati trefork-mærket er endnu en fin detalje.

Interiøret er lige ud over det specielle og virker endnu dyrere, end det er. Generelt, gentager jeg, er det fristende. Italiensk stil, når det er bedst, og Ghibli er et Askepot-punkt i rækken, fordi storebror Quattroporte virkelig er for stor, og Levante er en SUV.

Interiøret ligner spektakulært et boudoir.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Fra førersædet føles Trofeo Ghibli rummelig, og selvom den ikke er så rummelig bagpå som Quattroporte, har den plads nok til to voksne eller endda tre små børn.

Ønsket om at give Ghibli et sporty look har resulteret i, at den har solide og alligevel fantastiske sæder. De er komfortable, læderet er luksuriøst, men den rigtige ryglæn gør det hele tiden klart, at der ikke er tale om en almindelig Ghibli. 

Fra førersædet føles Trofeo Ghibli rummelig.

Kast den dog rundt på banen, og sæderne føles helt rigtige og giver den støtte, de har brug for.

Lastrummet er rigeligt med 500 liter, og Ghibli føles som den slags bil, du kunne tage din familie med i, hvis bare den ikke fik dig til at føle, at du forkæler dine børn for meget.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Det bliver sidste gang, Maserati får glæde af en rigtig Ferrari-motor - en 3.8-liters twin-turbo V8 med 433kW og 730Nm - inden den bevæger sig ind i en mere elektrificeret fremtid, men den kommer helt sikkert ud med flere høje brag.

En fantastisk smuk V8, der driver baghjulene, får dig til skrigende 100 km/t på 4.3 sekunder (hurtigt, men ikke så dumt, selvom det virker endnu hurtigere) på vej mod en ægte italiensk topfart på 326 km/t. time 

Tilsluttet V8'eren er en otte-trins automatgearkasse.

Vi kan rapportere, at den accelererer til 200 km/t med uovertruffen lethed og har et utroligt drejningsmoment.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Maserati hævder et lidt unøjagtigt brændstoføkonomital på 12.3 til 12.6 liter pr. 100 km, men held og lykke med at komme dertil. Trangen til at åbne for hanerne og virkelig tygge på noget brændstof vil være overvældende. 

Vi har kørt den på en racerbane, og den ville nemt toppe 20 liter pr. 100 km, så vores testtal er nok bedst at lade være usagt.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Der er ingen ANCAP-rating for Ghibli, da den ikke er blevet testet her. 

Trofeo Ghibli kommer med seks airbags, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Active Driver Assistance og Traffic Sign Genkendelse.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Maserati tilbyder en tre-årig, ubegrænset kilometer-garanti, men du kan købe en 12-måneders eller to-års garantiforlængelse, og endda en sjette eller syvende års drivlinjegaranti. 

Når meget, meget billigere japanske og koreanske biler tilbyder syv eller endda 10 års garanti, er det så langt væk fra tempoet, at en så hurtig bil burde være pinlig. Og hvis du køber noget italiensk, virker en bedre og længere garanti som et must. Jeg ville forhandle med salget for at få dem til at tilføje et tilbud om en længere garanti.

Maserati Trofeo-mærket repræsenterer de mest ekstreme, baneorienterede biler.

Maserati siger, at Ghibli-tjenesten har en "omtrentlig pris på $2700.00 for de første tre års ejerskab" med en serviceplan hver 20,000 km eller 12. måned (alt efter hvad der kommer først).

Derudover "Bemærk venligst, at ovenstående kun er vejledende for producentens primære planlagte vedligeholdelsesplan og ikke inkluderer nogen forbrugsvarer såsom dæk, bremser osv. eller forhandlertillæg såsom miljøgebyrer osv.".

Hvordan er det at køre? 8/10

Vi var så heldige at køre alle tre Trofeo-modeller - Ghibli, Levante og Quattroporte - på Sydney Motorsport Park-kredsløbet, hvilket virkelig er den eneste måde at sætte pris på biler med 8 kW baghjulsdrevne Ferrari V433-motorer.

Maserati er ivrig efter at påpege, at andre premium-mærker ikke tilbyder denne form for grynt i deres baghjulsdrevne køretøjer, faktisk flytter de fleste af dem til allehjulsdrevne køretøjer, og dette niveau af legende er en sand USP, mener han.

Faktum er, at virksomheden også erkender, at kunderne er ældre, klogere og rigere end de tyske mærker. 

Især Trofeo-serien er en sand niche inden for en niche. Jeg forestiller mig, at Maserati-købere er lidt sedige, men stilfulde. Fans af de pænere ting i livet, men ikke prangende eller trashy om de biler, de kører.

Trofeo Ghibli-oplevelsen er bedre, end du kan forestille dig.

Og alligevel, i modsætning til andre Maserati, er Trofeo ildsprøjtende udyr, der lyder som Game of Thrones drager. Det er klart, at der er folk derude, som godt kan lide, at deres stilfulde italienske sedaner er sindssygt hurtige og baneklare. Og hurra for dem, for mærkeligt nok var Trofeo Ghibli virkelig klar til at ramme sådan en bil så hårdt.

Det er også et bedre valg, da den er mindre SUV-agtig end Levante SUV'en og mindre dumt lang og tung end Quattroporte. 

Dens kortere akselafstand og lettere vægt gør den til den sjoveste og letteste på dine fødder, når den bliver kastet rundt. Vi ramte en let hastighed på 235 km/t på fronten lige, inden vi skyndte os ind i det første sving godt nord for 160 km/t, og Ghibli'en holdt bare godt fast, inden vi brugte sit moment til at kaste den ud i næste hjørne.

Det lyder, som jeg sagde, fantastisk, men det er værd at gentage, fordi det er den virkelige fordel ved, at Maserati (eller Ferrari, virkelig) vælger denne bil.

Trofeos er ildpustende udyr, der ligner drager fra Game of Thrones.

Bremserne er også velegnede til gentagne hårde stop på banen, styretøjet er lettere og mindre snakkesaligt end en Ferrari måske, men stadig fremragende, og hele Trofeo Ghibli-oplevelsen beskrives bedst på banen som bedre, end du kunne. muligt at forestille sig.

På landevejen behøver du ikke finde ud af den hårde tur, som et tryk på Corsas knap giver, og Ghibli er tilbage til at være en blød cruiser, men alligevel ser sporty ud som fanden.

Den eneste skuffelse er sæderne, som er lidt faste, men alt andet i kabinen er så luksuriøst, at man næsten tilgiver det. 

Selvom denne bil ikke giver nogen mening for mig, ophidser den tydeligvis nok folk til, at Maserati kan lave en business case og bede om $265,000 for Trofeo Ghibli. Held og lykke til dem, siger jeg.

dom

Maserati Trofeo Ghibli er et meget mærkeligt udyr, men der er ingen tvivl om, at det er et udyr. Hurtig, højlydt og dygtig på racerbanen, og alligevel meget som en stilfuld, dyr italiensk familiesedan, er den virkelig unik. Og virkelig mærkeligt, på den gode måde.