Mahindra PikUp anmeldelse 2018
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
- Er der noget interessant ved dens design? 6/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
- Hvordan er det at køre? 6/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
- dom
- Vil de lave adgangsomkostninger give dig mulighed for at komme forbi Mahindra PikUp-køen? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
I årevis har vores store bilfirmaer (japansk, koreansk, tyske f.eks.) holdt et vågent øje med de kinesiske producenter, overbevist om, ligesom resten af os, at tiden vil komme, hvor de vil blande det med de bedste i verden. forretning i forhold til byggekvalitet, funktioner og pris.
Men du har ikke hørt meget om Indien, vel? Men alt imens har Mahindra stille og roligt drevet sin handel i Australien og gemt sig fra radaren i det sidste årti med sin PikUp-ute.
Det har naturligvis endnu ikke sat salgsverdenen i brand, men Mahindra mener, at dette trick fra 2018 vil give hans robuste cykel sit bedste skud til at konkurrere med de store drenge på det australske marked.
Så har de ret?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (base) | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 2.2 l turbo |
| Brændstoftype | Дизель |
| Brændstofeffektivitet | 8.4l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $17,300 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
Mahindra's PikUp kommer i to trim - den billigere S6, tilgængelig i to- eller firehjulstræk, med et førerhus eller "bedside bath" (eller pickup) chassis - og den mere udstyrede S10, som er firehjulstræk med en flatbed legeme.
Prissætningen er i højsædet her, og Mahindra er godt klar over, at man forsøger at pochere kunder væk fra meget mere etablerede mærker, så som forventet starter sortimentet ved skarpe 21,990 dollars for et chassis med enkelt førerhus med manuel gearkasse.
Den billigere S6 fås med to- eller firehjulstræk samt chassis eller "bedside bath" (eller pickup) chassis.
Du kan få den samme firehjulstrukne bil for $26,990 eller opgradere til versionen med dobbelt førerhus for $29,490. Endelig er S6 med dobbelt kabine og firehjulstræk $29,990XNUMX.
Den bedre udstyrede S10 kan kun komme i én variant; dobbelt kabine med firehjulstræk og bruseniche til 31,990 $. Det er også alle take-out priser, hvilket gør PikUp virkelig billig.
S6 byder på stålhjul, aircondition, et gammeldags postkassestereo, stofsæder og projektorlygter. S10-modellen bygger derefter på den basisspecifikation med 16-tommer alufælge, fartpilot, navigation, centrallås, klimaanlæg og regnfølsomme vinduesviskere.
Er der noget interessant ved dens design? 6/10
Det kunne ikke være mere blokeret, hvis det blev bygget med Lego. Som et resultat er det lige meget, hvilken kropsstil du vælger, PikUp Mahindra ser stor, robust ud og klar til at blive snavset.
Mens mange ute nu sigter efter en billignende form, sigter PikUp helt sikkert efter mere lastbillignende i sin kropsstil, der ser høj og boxy ud fra næsten alle vinkler. Tænk på 70-seriens LandCruiser, ikke SR5 HiLux.
Mahindra ligner en lastbil, såsom 70-seriens LandCruiser.
Indenfor er landbrug dagens smag. Forreste førere sidder på sæder, der er nittet til en blotlagt metalramme og står over for en ren væg af stenhård plastik, kun afbrudt af gigantiske klimakontroller og - i S10-modeller - en berøringsskærm, der ser lillebitte ud i baggrunden. Hav af plastik bulk.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
Lad os starte med tallene: Forvent en trækkapacitet på 2.5 ton med bremser i fuld rækkevidde og en nyttelastkapacitet på omkring et ton, uanset om du vælger et chassis med førerhus eller kar ombord.
Indvendigt sidder de to forsæder på et åbent metalstel og man sidder ret højt oppe i kabinen. Et armlæn på indersiden af hvert sæde sparer dig for at læne dig op ad de hårde plastikdøre, og der er en enkelt firkantet kopholder mellem forsæderne.
Indvendigt sidder de to forsæder på et åbent metalstel og man sidder ret højt oppe i kabinen.
Der er endnu et opbevaringsrum i telefonstørrelse foran den manuelle skifter, samt en 12-volts strømforsyning og en USB-forbindelse. Der er ikke plads til flasker i fordørene, selvom der er fastgjort et smalt handskerum og solbrilleholder på taget, som er beklædt med, hvad der ligner 1970'er-filt.
Mærkeligt nok er midtersøjlen, der adskiller forsædet, massiv og efterlader chauffør og passager trange i kabinen. Og på det sjældne bagsæde (i køretøjer med dobbelt førerhus) er der to ISOFIX-forankringspunkter, et i hver rudeposition.
Det sjældne bagsæde (på køretøjer med dobbelt førerhus) har to ISOFIX-fastgørelsespunkter.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10
Kun den, der tilbydes her; 2.2 liters turboladet dieselmotor med 103 kW/330 Nm. Den er kun parret med en sekstrins manuel gearkasse, der driver baghjulene, eller alle fire, hvis du foretrækker firehjulstræk. Hvis du gør det, finder du et manuelt 4×4-system med reduceret rækkevidde og en låsende diff.
Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
Mahindra hævder 8.6 l/100 km kombineret for PikUp enkelt førerhus og 8.8 l/100 km for køretøjer med dobbelt førerhus. Hver model er udstyret med en 80 liters brændstoftank.
Hvordan er det at køre? 6/10
Nok er den lige så landbrugsmæssig som XUV500 SUV'en, men på en eller anden måde passer den mere til PikUp-karakteren end den syv-personers.
Så efter en ganske vist kort løbetur i dobbeltkabinen PikUp blev vi nogle steder positivt overrasket. Dieselmotoren føles glattere og mindre ujævn end vores tidligere anmeldere har bemærket, mens ændring af gearforholdet for den manuelle gearkasse gjorde skifteprocessen meget mere intuitiv.
Nok er den lige så landbrugsmæssig som XUV500 SUV'en, men på en eller anden måde passer den til PikUp-karakteren.
Styringen forbliver dog direkte forvirrende. Ret let, når man drejer, før al vægten er cirka halvvejs gennem svinget. Den er også uhyggelig langsom med en vendecirkel, der gør dine arme trætte og gør endnu bredere veje til et trepunktsjob.
Hold den på lige og langsomme veje, og PikUp fungerer fint, men udfordr den til mere snoede ting, og du vil snart finde nogle betydelige dynamiske mangler (et rat, der rykker dine hænder, dæk, der hviner med minimal provokation, og uklare og indviklede styring, der gør det næsten umuligt at holde noget, der ligner en line).
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / 100,000 km
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10
Det er en ret simpel pakke, er jeg bange for. Fører- og passagerairbags, ABS-bremser og traction control suppleres af bakkekontrol, og vælger du S10 får du også et parkeringskamera.
Derfor er det ikke overraskende, at den, da den testede ANCAP i 2012, fik tre stjerner under gennemsnittet (ud af fem).
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
PikUp er understøttet af en garanti på fem år/100,000 km (selvom to af de fem kun dækker drivlinjen), og serviceintervallerne er netop blevet forlænget til 12 måneder/15,000 km. Mens XUV500 er dækket af den begrænsede prisservice, er PikUp det ikke.
dom
Lad os være ærlige, den er ikke den bedste i sit segment på vejen. For mig ville den tilsyneladende bevidst forvirrende styring og mangel på reelle faciliteter eller avanceret sikkerhedsteknologi have udelukket det til daglig kørsel. Men prisen er meget attraktiv, og hvis jeg brugte mere tid off-road end off-road, ville en firehjulstrukket model give meget mere mening.
Vil de lave adgangsomkostninger give dig mulighed for at komme forbi Mahindra PikUp-køen? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
