Mahindra Pik-Up 2007 anmeldelse: Road Test

Det er den slags gambling, som en ren talperson straks ville afvise, men Michael Tynan er lavet af mere eventyrlystne ting. "Jeg er glad for, at vores finansielle controller ikke er her for at høre dette, men jeg tror, ​​vi har investeret omkring 5 millioner dollars," sagde Tynan, leder af det familiedrevne Tynan Motors og TMI Pacific, i denne uge ved lanceringen af ​​India Manufacturing . Mahindra pick-up.

Satsningen er, at TMI kan overbevise nok købere om, at det solide fra subkontinentet passer godt ind i det australske landskab. Udbetalingen er et fodaftryk på det stærkt konkurrenceprægede australske nye bilmarked og en plads i industriens folklore.

Der kan endda være en dollar eller to i det.

"Det er ikke spontant," siger Tynan. "Den er blevet talt om, testet, skubbet og stukket i et par år nu.

"Rob [Low, administrerende direktør for Tynan Group] var på en privat tur til Kenya, og jeg bad ham om at kigge forbi Mahindra og se på bilerne.

"Han ringede og fortalte mig, at jeg hellere måtte tage dertil, da alt var ret godt, og vi kunne have en mulighed ... og alt gik derfra."

Programmet kulminerede – og den første test af, om satsningen ville betale sig – var lanceringen i denne uge af fire Pik-Up-derivater med enkelt- og dobbeltkabiner i både 2x4 og 4x4. Førerhus- og chassismodeller med enhver konfigurationsmulighed bagpå forventes at være tilgængelige inden for et par måneder.

Med tre års garanti på 100,000 km og 12 måneders vejhjælp – fra 23,990 USD for en enkelt kabine 4x2 til 29,990 USD for en dobbelt kabine 4x4 – er Pik-Up-prisen bestemt iøjnefaldende.

Men kald det ikke billigt.

"Vi vidste, hvad vi fik ... vi ville ikke have en pæn bil, og vi ville ikke have, at den skulle være den billigste," siger Tynan.

"Det er sådan et sted, du ikke vil hen," men vi ønskede, at det skulle være det mest rentable og det mest pålidelige."

"I et stykke tid i Australien havde vi pickup trucks med bønder og andre landsbyboere.

”Dybest set sagde vi bare til dem, at de skulle tage bilerne og gøre, som de plejer med dem – stort set gå væk og brække dem ned – efter 12,000 km kom de tilbage med et par hunde- og kænguruspor, men intet andet. Ikke en antydning af et problem, og intet faldt af.

Det er denne holdbarhed, den tilsyneladende accept af utes af dem, der bruger dem mest, og den konkurrencedygtige pris, som TMI håber kan overgå Mahindras katastrofale tidligere besøg på det australske marked. Af dette strejf indrømmer Mahindra Automotive Sector President Dr. Pavan Goenka: "Det var en fejl.

“Timingen var forkert, og vi var ikke godt informeret om markedet.

"Denne gang er meget anderledes. Vi har gjort vores hjemmearbejde og har sammen med vores TMI-partnere nøje overvejet det marked, vi skal ind på. Vi er godt klar over, at når de sælger vores produkter uden for Indien, kan folk have en mening om kvaliteten.

"Med dette i tankerne har vi - og de fleste andre indiske virksomheder - fokuseret på kvaliteten af ​​vores produkt, både i design og fremstilling."

Dr. Goenka siger, at mens Pik-Up er vurderet til et ton for Australien, er bilen faktisk vurderet til et indisk ton. "De er belastet, indtil affjedringen næsten rører jorden, mindst to tons," siger han. Pik-Up deler mange komponenter med Indiens mest populære SUV Scorpio. Fællestrækket slutter kun på B-stolpen, med nogle ændringer på undervognen for at rumme lastbakken og bruge en bladaffjedret baghjulsophæng.

Kraftværket er en 2.5-liters CommonRail turbodiesel med et beskedent [email protected] og smalt område af maksimalt drejningsmoment på 247 Nm mellem 1800-2200 o/min.

Indenlandsk er motoren en 2.6-liters enhed, men slaglængden er blevet forkortet for at holde den under 2.5 liter til eksportmarkeder, især Europa.

Kørsel er via en klodset fem-trins manuel gearkasse - en DSI-designet seks-trins automat vil være tilgængelig i begyndelsen af ​​næste år.

Standard på tværs af serien er servostyring, differentialer med begrænset slip, sidetrin i stål, tågelygter og, på 4x4 varianter, autolåsende nav og 4x4 elektrisk gearaktivering til Borg-Warner to-trins gearkasse.

Den har et gearforhold på 1:1 ved høje omdrejninger og 1:2.48 ved lave omdrejninger med tilstrækkelig frihøjde til at gøre den til en brugbar SUV.

Den elektriske gearskiftefunktion skifter i farten fra 2WD til 4WD, men kræver et stop for at skifte til lav rækkevidde og tilbage og derefter tilbage til 2WD, inklusive at skulle bakke en meter eller to for at frakoble navene. Mahindra Pik-Up kommer ikke til at vinde skønhedskonkurrencer. Dens udseende kan bedst beskrives som funktionel industriel, omend lidt dateret.

Det høje, boxy førerhusdesign betyder masser af frihøjde foran og bagtil, men førerhuset er smalt med minimalt skulderrum. Interiørbeklædningen er uskadeligt stof, mellemklasseplastik og et kulfiberprint på midterkonsollen.

Standardfunktioner inkluderer aircondition, el-ruder, fjernbetjent centrallås, Kenwood AM/FM/CD/MP3-lydsystem med USB- og SD-kortporte, alarm, startspærre, vipperat, førerens fodstøtte, for-/bagsæder. rudeafdugning og for/bag 12-volts stikkontakter.

Det, der mangler, i hvert fald indtil september, er airbags og et ABS-system til skive-/tromlebremser. Sæderne er dog hårde og for flade, men ikke ubehagelige.

Støj-, vibrations- og hårdhedsniveauer er overraskende gode, og byggekvaliteten fra mindst to biler, vi har kørt, fortjener en kommentar. Ødelagte brandstier, stejle stigninger og sporede klippestykker gav ikke en eneste rumlen eller knirken fra en losset lastbil.

Motoren kører bedre end de rå tal antyder. Den tætte drejningsmomentspredning kræver en vis koncentration, hvis du ikke vil skifte mellem op- og nedgear, men den klarede vanskelige sektioner uden for meget ståhej.

Gashåndtaget er ikke præcist, men det er en fordel ved lave omdrejninger i ujævnt terræn. TMI håber at sælge 600 pickups i år i 15 detailforretninger i New South Wales, før de sælges over hele landet.