Gennemgå Lotus Exige S 2008

Når jeg snuser rundt på en bygade, fordømmer nogen mig verbalt med et ord, der rimer på bankmand.

Hård... skal have krave og slips.

"Jeg vil hellere have en bil i den farve," siger jeg til en kraftig mand i en prangende skjorte med samme mund, "end at gå på arbejde i den."

Hvis det ikke er nemt at være i den grønne nuance, fungerer det for Lotus af samme grund som en gammel kammerats piskeris gør. Dette lavtslyngede projektil er i konstant fare for at blive et mobilt fartbump for en pram i en SUV. Betaler for at blive set.

Hvis denne nuance ikke er for de generte og tilbagetrukne typer, så er det heller ikke 2008 Exige S, især med den valgfri $11,000 Performance Pack.

Det er godt for 179kW/230Nm, hvilket er det samme som den limited edition Sport 240. Der er nye målere og en alarm/startspærre. Kraftforøgelsen kommer fra en Magnuson/Eaton M62 supercharger, hurtigere injektorer, et koblingssystem med højere moment og et større luftindtag på taget. Dermed kan Exige S PP accelerere til 100 km/t på 4.16 sekunder.

Tophastigheden på 245 km/t er næppe mindre end bane-only 2-Eleven, som for nyligt gjorde autoguiden vrøvl. Som altid med Lotus er nøglen i ligningen mellem magt og (let) vægt; 191 kW pr. ton. Med en vægt på 935 kg er dette en superbil i lommestørrelse til en brøkdel af prisen.

Hero-funktionen kombinerer launch control og variabel traction control fra 2-Eleven. En skive på ratstammen vælger starthastigheden for optimal start. Træd volumenpedalen på (sjældent en mere passende betegnelse for en speeder end i tilfældet med en Lotus), slip koblingen, og næsten med det samme er horisonten i forgrunden.

På samme måde reguleres traktionskontrolsystemets indgrebsgrad inden for 30 trin, fra 7 procent dækslip til fuldstændig nedlukning. Startfunktionen, vi prøvede på 2-Eleven, var ikke konfigureret til vores maskine. Det kan være en god ting, for mens Exige S er en track-day rapier, kørte vi perverst omkring 500 km på gedebanerne, der løber langs offentlige veje i New South Wales. På de mere isolerede ryster Exige nogle få rubler af sin drømmeri.

Drejningsmomentet stiger jævnt fra omkring 3500 rpm, effekt - 1500 rpm senere, og stiger kraftigt til otte tusinde. Hvis du er træt af dette indre jag, så er du træt af livet. En accelererende hørbar spænding er parret med et øget hyl, der - kun få centimeter fra baghovedet - lyder overjordisk. Ren styring afrunder Lotus-ligningen.

Turen er selvfølgelig forfærdelig på alle undtagen de mere og mere sjældne pletter af glat fortov. Men det faktum, at vi eksperimenterede lidt og bare blev ved med at lave 500 klik, siger det hele.

øjebliksbillede

Lotus kræver S

omkostninger: $114,990 (Ydeevnepakke $11,000)

motor: 1.8 l / 4 cylindre kompressor; 179 kW/230 Nm

Økonomi: 9.1l / 100km

Smitte: 6-trins manuel; bagdrev