Oversigt over Lotus Exige 2015
Lotus "drenge" er temmelig afsides folk, der foretrækker selskab med ligesindede og foretrækker tweed frakker med pletter på albuerne.
Nej, det er bare en joke, de er faktisk foruroligende knyttet til deres biler og elsker spændingen ved at køre uden hjælp fra det styretøj og den manuelle gearkasse, som Lotus giver.
Derfor var det lidt forvirrende, da Lotus annoncerede en automatisk version af Exige S præstationskongen.
Gør ikke antagelser - en automat er en pokkers god ting, der er hurtigere og uden tvivl sjovere end en manuel.
Egad-holdet må have tordnet igennem mange Lotus-klubmøder. Producenten fra Hethel, England følte tydeligvis behovet for at følge med tiden og levere en automatisk gearkasse til byspillere.
Og lav ingen antagelser - en automat er en fandens god ting, der er hurtigere og uden tvivl sjovere end en manuel.
Hvis du er på en bane, og nogen dukker op med Auto Exige S, vil de sandsynligvis skælde dig ud, fordi den skifter gear hurtigere, accelererer fra 0.1 til 0 km/t 100 sekunder hurtigere og lader dig holde begge hænder på rattet takket være paddle shifters. Selv med standard Drive-valg er der et klik på gashåndtaget, når du skifter ned.
Årets udgaver inkluderer Lotus-racerudstyrspakken som standard på Exige S, i både manuel og automatisk gearkasse. Pakken inkluderer fire tilstande til dynamisk præstationsstyring, multi-mode udstødning og startkontrol.
Med undtagelse af gearkassen er alt ved bilen stort set det samme som den manuelle Exige S: Toyotas mellemmonterede superladede 3.5-liters V6, baghjulstræk og styretøj, der er lastbillignende ved parkeringshastigheder, men knivskarpt. , i hastighed. Bevægelse.
Der er premium patenterede dele fra firmaer som Bilstein (støddæmpere), Eibach (fjedre), AP (bremser) og Harrop (supercharger).
For enhver bilvirksomhed, der køber en motor, vil arbejdet for Toyota komme først på grund af dets iboende gode design, pålidelighed, værdi og kvalitet.
Ydeevnen og sprinttider sætter helt sikkert Exige S i superbil-territorium.
3.5'eren i Exige S bærer al den sædvanlige Toyota-teknologi, inklusive VVT-i og direkte tænding - direkte indsprøjtning virker ikke her, fordi det bare ikke er nødvendigt. Lotus omkalibrerer motoren såvel som transmissionen og indsætter sin egen motorstyringscomputerchip.
Ydeevnen og sprinttider sætter helt sikkert Exige S i superbil-territorium.
Dynamisk giver Exige S erfarne kørere følelsen af en rigtig racerbil med præcision, kontrol og massefeedback. Motoren er, skal vi sige, tilstrækkelig til en 1200-kilos sportscoupé og mangler aldrig.
Meget få biler nærmede sig Exige S i en lige linje, endsige i sving.
Det er et svin at sidde på på grund af det ekstruderede epoxy-baserede legeringschassis med store sidesektioner, men når man sidder, er alt fint, selv turen, som i blødere køretilstande er ganske behagelig på ujævn vej.
Lyder fantastisk med en "åben" udstødning, og gasresponsen er bare ørepropper. På samme måde bliver dit hoved næsten presset mod sideruden, når du drejer.
Det er ikke for alle, men det er en fremragende entusiastbil, der sælges for $137,900 auto. Du kan få en coupé eller en roadster (med cabriolet) for de samme penge.
Exige S kombinerer sensationel ydeevne og håndtering i en sparsomt udstyret pakke. Men han løber stadig som Lotus, så hvem bekymrer sig?
