2007 Lotus Elise S anmeldelse

Når de fleste køber en bil, tænker de på en simpel ligning; praktisk og fornøjelse er lig med en god løsning. De leder efter plads, komfort, opbevaring og funktioner, der får dem til at føle, at de får en bedre handel end den næste bilkøber. Men med Lotus bliver den ligning smidt lige ud af vinduet, som vi fandt i vores test med entry-level Elise S.

Den har lidt opbevaringsplads, er blød på indersiden, og du vil belaste næsten alle muskler i dine ben, ryg og nakke, når du stiger ind og ud af din bil. Hvis du er i 50'erne, vil du stønne og stønne, mens du prøver denne næsten umulige bedrift. Fordi Lotus slet ikke er praktisk.

Elise S, med sit insekt-lignende udseende, har en aggressiv "jeg mener business" holdning. Den brede front suppleres af en mere muskuløs bagdel. Og dette er et rigtigt legetøj til drenge, beviset på det sender på vejen.

I løbet af tre forskellige dages kørsel tiltrak Lotus "tommelfingeren op" fra tre typer drenge; 10-årig, 20-årig og mere moden - men stadig et barn i hjertet - 40-årig. Men bare rolig piger, vi kan også have det sjovt.

Elise S koster $69,990 og er den mere overkommelige Lotus. Men vores testbil var dyrere med $8000 Touring Plus-optionspakken. Dette tilføjede funktioner såsom læderinteriørbeklædning, skifteknap og håndbremsehåndtag, indvendige lyddæmpende paneler og en blød top.

Bortset fra den upraktiske størrelse, er der et par andre ting, der ikke er et stærkt salgsargument, inklusive den ekstra kraft, der er nødvendig i hjørner, fordi der ikke er servostyring. Og da der er meget få flade veje i Sydney, vil du mærke hvert et hul.

Sikkerhedsudstyr som ABS og fører- og passagerairbags vil få dig til at føle dig mere komfortabel, når du nemt skjuler din position på vejen. Men det er stadig ret vanskeligt, da det er nemt for andre bilister at savne dig, især de allestedsnærværende by-SUV'er.

Men på trods af de dyk, var der efter en uge stadig noget ret sjovt i bilen, der formåede at få et smil på læben.

Kravl indenfor og kabinen virker næsten bar. Der er et cd-anlæg, men motoren er så høj, at man virkelig skal dreje den for at høre noget.

Touring-plus-pakken byder på et opgraderet Alpine stereoanlæg med et iPod-stik, en kopholder og broderede gulvmåtter, men uden Elise S-pakken er den funktionsfri.

Der er ingen opbevaringsplads, ikke engang et handskerum, og den har et lille bagagerum. Dele af interiøret mangler endda tæpper, hvilket giver Elise S en ægte racerfølelse, i stedet for at tilføje aluminium som dekoration.

Uden at tage højde for funktionerne, samt at bruge et aluminiumschassis med en letvægts stålbagunderramme, vejer bilen kun 860 kg. Til sammenligning vejer Barina 1120 kg.

Elise S er en af ​​de letteste biler i verden, vægtfordelen giver bedre acceleration, håndtering og bremsning. Alt dette svarer til den bedste ydeevne af den lille Lotus.

Elise S er drevet af en 1.8kW 100-liters Toyota-motor, som kan virke lille på papiret, men vær opmærksom på, at dette er en bil, der ligner en kart og vejer en del mindre end den gennemsnitlige subkompakte bil.

Den accelererer fra 100 til 6.1 km/t på kun XNUMX sekunder, hvilket også virker hurtigere, end det måske ser ud til.

Med hensyn til ydeevnen udsender Elise S 100 kW ved 6200 o/min, selvom det er svært at få omdrejningerne op til toppen af ​​omdrejningstallet, da det opfordrer dig til at opskifte tidligere. Hvad angår drejningsmoment, udvikler Elise S 172 Nm ved 4200 o/min.

Ydeevnen leveres af en let fem-trins manuel gearkasse, der lyder temmelig klodset, når du skifter gear.

Men alle minusserne bliver hurtigt glemt, når man slipper ham i snor.

Smid den i et hjørne, og Elise S'en håndterer det godt, og klemmer hårdt, mens du låser dig fast på det lille racerhjul.

At glide ind i topløs tilstand er en indsats. I modsætning til andre sportsvogne kræves der manuel indsats for at fjerne den bløde top.

Det var nemt at tage den af, men at tage den på tog omkring 15 minutter og tiltrak en publikum.

Og mens bilen fremkalder mange smil, forsvinder de, når den ikke vil starte, især når et af de steder, hvor den beslutter sig for at stoppe, er på siden af ​​en parkeringsplads.

En Lotus-tekniker sagde senere, at det kunne skyldes, at gaspedalen blev trykket for tidligt – det antages, at der skal gå 10 sekunder mellem at tænde for motoren og accelerere, til bilen falder til ro. Katalysatoren har tilsyneladende brug for tid til at varme op til driftstemperatur for at overholde emissionslovens krav.

Instruktioner til denne særhed ville være kommet til nytte meget før.

Elise S er sjov, men det er næppe en almindelig bil. At bruge det som din daglige chauffør kan gøre dig vanvittig og forårsage kramper i din krop.

Men hvis du har pengene, kan du gå på banen et par gange om måneden, nogle gange vise dig frem i trafikken eller tage på et længere krydstogt.

For der er ingen tvivl om de sjove og attraktive elementer i Lotus Elise S.

Elise S har en lang liste af negativer, men dem glemmes hurtigt, når du tager på vejen for at have det sjovt.