Lotus Elise 2007 anmeldelse

Salget af personbiler er steget kraftigt, mere end 40 % år-til-dato i nogle kategorier i 2006, ifølge den seneste månedlige markedsbulletin.

Det ville være rart at tro, at den kommercielle succes for biler designet til bekvemmelighed og komfort på bekostning af enhver køreglæde, ja, enhver sensation, var en midlertidig afvigelse.

At vi ikke kan få nok af disse blide, beroligende mobiltelefoner i fodboldstil er en indikation af, at vi er selvoptaget, selvtilfredse og i det væsentlige uinteresserede i at køre bil.

Vi har haft grund til at afklare denne dystre kendsgerning i det moderne liv mere end én gang i den sidste uge eller deromkring; da vi nærmede os glemslen i hænderne på endnu en bygter, der automatisk kørte byens indkøbskøretøj.

Der kan være en lille undskyldning for SUV-ejeren (i modsætning til "chaufføren"), der ikke så vores underdimensionerede og diminutive Lotus Elise S.

Men det bullish udseende på skiverne på de fleste af dem, som vi var tvunget til at irettesætte, antydede, at de ikke kendte til Abrams-tanken.

Sidespejle ses i stigende grad som værende nyttige primært til at bakke parkering.

Hvis den største advarsel ved at eje en Lotus i bilmetropolens Sleepy Hollow er den meget reelle fare for at blive en SUV-fartbump, så er der en enorm tilfredsstillelse i at give afkald på den fremherskende dekadence.

Lotus, især den ultralette Elise S på begynderniveau, er fortsat en af de reneste og reneste vejbiler i almindelig brug. Hvis du lugter selv den mindste smule benzin, skylder du dig selv at køre en Lotus mindst én gang.

Selvom du ikke er så disponeret, måske, især hvis du ikke er så disponeret, så bør du i det mindste stikke hovedet i en. Så vil du se, at det ikke kun er muligt at overleve uden de mange uvedkommende og distraherende bekvemmeligheder, som de fleste moderne personbiler er besadlet med, men også at virkelig trives på måder, som du nok aldrig havde forestillet dig.

Det er ikke, at Eliza klarer sig uden finesser. I modsætning til hardcore Exige S er bakspejlet nyttigt på grund af det faktum, at det har en bagrude, som du kan se ud af. Der er også et stereoanlæg, to Probax-sæder og endda el-ruder. Der er simpelthen ingen fare for at forveksle interiøret med en Mercedes-Benz SLK. Eller endda en Mazda MX-5. I modsætning til dem er der ingen knap til at folde taget, det skal skilles ad og fjernes manuelt. Og som med den mest komplette Lotus, falder du over tærsklen til det, der er et cockpit, ikke et cockpit.

Atmosfæren af spartansk funktionalitet blødgøres kun af sådanne interiørmaterialer til døre og instrumentbræt, der ikke tilføjer vægt. Du skal være på god fod med din passager, som, hvis han eller hun er høj, skal passe på deres knæ og albue, så du frit kan manipulere gearstangen.

Ud fra dens udseende er Eliza en desperat sød lille ting. Faktisk, i skinnende legeringsbiler pakket ind i 16-tommer Yokohama Advan Neon-dæk foran og 17-tommer bag, er den lige så sød som et hvilket som helst antal knapper.

Hvis Eliza ikke narrer dig, hader du sikkert også hvalpe. Drej nøglen, sluk startspærren og tryk på startknappen, og du vil bemærke, at der ikke kun ikke er meget støjisolering for at maskere motorstøjen, men motoren er monteret i midten lige bag dit hoved. Det ser ud til, at det bliver en tur, der får dit almindelige hverdagskøretøj til at ligne en Jason Recliner Rocker.

Bemærkelsesværdigt nok er den motor, der er valgt til denne relativt overkommelige eksotiske, faktisk lånt fra noget så ydmygt som Toyota Celica. Den 1.8-liters VVT-enhed udvikler kun 100kW/172Nm, men det er nok til at drive Elise til 100 km/t, mens den står i en Porsche Boxster S på 6.1 sekunder. Og den sidste koster $140,000...

Her er, hvad der sker, når fremmedlegemer kasseres for at opnå den letteste egenvægt af enhver bil på australske veje.

Elisa vejer kun 860 kg og lider af anoreksi. Det er dog næsten et intetsigende dagligt tilbud.

Det pågældende dyrs sparsomme natur var inspireret af kombinationen af Eibach-fjedre og Bilstein teleskopdæmpere.

Elise kører på sit værste, når vejen kan udfordre den, om ikke med lethed, så med disciplineret ro uden at gå på kompromis med så vigtige Lotus-værdier som præcis kropskontrol og fuldstændig intuitiv håndtering.

Det stift monterede tandstangsstyring er naturligvis uden hjælp og har dermed feedback.

2.8 omdrejninger lås-til-lås, den reagerer også øjeblikkeligt og er retningsbestemt, så når du arbejder rigtigt, føles det som osmose at skifte retning. Mens topeffekten, som den er, kommer ved topomdrejninger ved 6200 o/min, kommer hele drejningsmomentet ved 4200 o/min, hvilket giver dig alt det mellemområde, du har brug for, og endda giver dig mulighed for at bruge femte gear fra tid til anden.

Der er ikke noget sjette gear, men du vil ikke føle behovet for det.

At skubbe Elise forbi 5000 rpm, som Gud havde til hensigt, betyder dog, at man høster en hvirvelvind af hård acceleration og en skrigende udstødningslyd, indtil advarselslampen blinker ved siden af den røde linje.

Denne overkill udmønter sig i en stoppedal, der har den helt rigtige mængde deceleration indbygget, før ABS-tærsklen overskrides. Elise-oplevelsen er visceral i den forstand, at de biler, vi valgte som imaginære "rivaler", blev taget ud af den blå luft. Hver af dem belønner generøst på deres egen måde, men ingen af dem efterligner spontanitet og uhøflighed. Sjældent har det været så fedt at være så "ikke-australsk".