Tilbehør Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk er et latterligt forslag på papiret.

Nogen hos Fiat Chrysler Automobiles (FCA) mente seriøst, at det ville være en god idé at fjerne Hellcat-motoren fra Dodge-modellerne og sætte den i jeep.

Og ikke bare en Jeep, men Grand Cherokee, den største familie-SUV, der i øjeblikket sælges af en amerikansk specialist.

For hvad kan trods alt være mere fornuftigt end en højkørende varebil med et dragracing-inspireret hjerte, der giver direkte dumme udkørsler?

Bortset fra et retorisk spørgsmål, er det tid til at finde ud af, om det er bedre at lade Trackhawken stå på papiret. Læs mere.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	6.2L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	16.8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$104,700

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Trackhawk er umiskendelig med alt andet end Grand Cherokee, hvilket er en god ting, fordi du kan arbejde med den.

Dit øje tiltrækkes øjeblikkeligt af en modelspecifik front fascia, der forbedrer aerodynamikken og forbedrer kølingen, hvilket er praktisk til en muskelbil på stylter.

Derudover har de velkendte adaptive bi-xenon-forlygter og LED-kørelys fået mørke rammer for at forbedre den visuelle oplevelse, sammen med en mørklagt version af Jeeps signaturgrill med syv åbninger.

Stjernen i showet foran er dog den sporty kaleche, som ikke kun stikker ud, men har funktionelle lufthuller. Det er overflødigt at sige, at du ønsker at komme af vejen.

Trackhawk kan ikke forveksles med andet end Grand Cherokee.

På siden passer sporty 20-tommer Trackhawk-alufælge (med 295/45 run-flat-dæk) ind i stellet med gule Brembo-bremsekaliber gemt bagtil. Og selvfølgelig det obligatoriske badge.

Bagenden er en lektion i raffinement: De tonede LED-baglygter ser forretningsagtige ud, men ikke så stærke som diffuserelementet, der rummer fire 102 mm sorte krom sportsudstødningsrør.

Indvendigt er Trackhawk det absolut bedste udtryk for Grand Cherokee med sit fladbundede rat, racer-stil forsæder og sportspedaler.

Vi er dog virkelig fascineret af valget af materialer, med sort Laguna-læder med wolframsyning, der dækker sæder, armlæn og dørindsatser i vores testbil, mens røde sikkerhedsseler tilføjer en farvenuance.

Bagenden er en lektion i subtilitet med mørklagte LED-baglygter, der ser forretningsmæssigt ud.

Det bliver dog kun bedre i vores testbil, hvor sort Nappa-læder dækker instrumentbræt, midterkonsol, dørskuldre og skuffer. Der er også en sort ruskinds headliner. Alt er meget luksuriøst.

Men frygt ej, Trackhawk anerkender også sin præstationsfokuserede natur, med kulfiber og aluminium trim, der er meget brugt overalt.

Med hensyn til teknologi gør Trackhawk et godt stykke arbejde med sin 8.4-tommer berøringsskærm udstyret med det velkendte FCA UConnect multimediesystem, som er et af de bedste.

Selv den 7.0-tommer multifunktionsskærm, der er klemt mellem omdrejningstælleren og speedometeret, er alsidig. Ja, bortset fra det billigere koblingsudstyr, er der ikke noget at elske her.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Som Grand Cherokee-ejer ved du allerede, at Trackhawk vil være meget praktisk.

Med en længde på 4846 mm (med en akselafstand på 2915 mm), 1954 mm bred og 1749 mm høj, er Trackhawk bestemt en stor SUV, og det er en god ting.

Lastkapaciteten er enorm, påstået 1028 liter (formentlig op til loftet), men det kan øges til endnu større 1934 liter med 60/40-bagsædet klappet ned. Under alle omstændigheder er bagagerumsgulvet helt fladt, og der er ikke engang en læssekant at kæmpe med!

Som Grand Cherokee-ejer ved du allerede, at Trackhawk vil være meget praktisk.

Dette letter naturligvis læsningen af ​​omfangsrige genstande sammen med en høj og bred bagagerumsåbning. Der er også fire fastgørelsespunkter og seks taskekroge. Alt gøres meget nemt. Åh, og lad os ikke glemme en 12-volts stikkontakt ved hånden.

Bagsædepassagererne får også masser af plads, med fire tommer benplads tilgængelig bag vores 184 cm førersæde, mens anstændig benplads og over en tomme over hovedet også tilbydes. Ja, det sidste påvirker panoramasoltaget ikke synderligt.

Og den lave transmissionstunnel betyder, at tre voksne ikke vil kæmpe om pladsen, så Trackhawk'en har faktisk plads til fem komfortabelt. Den kan også nemt rumme barnesæder, da to ISOFIX-fastgørelsespunkter og tre topkabelfastgørelsespunkter er tilgængelige.

Trackhawk er bestemt en stor SUV, og det er en god ting.

I cockpittet er opbevaringsmulighederne fine, med handskerummet og frontrummet i den mindre side. Sidstnævnte er især delvist optaget af to USB-A-porte, en hjælpeindgang og en 12V stikkontakt.

De kompenserer næsten for det med et dybt centralt opbevaringsrum, der har en lavvandet bakke og en anden 12 V-udgang. Vi fik mest muligt ud af dens alsidighed.

I mellemtiden sidder et par oplyste kopholdere til venstre for gearvælgeren, og fordørene kan rumme én almindelig flaske. Deres modstykker bagpå kan dog kun tage en lille flaske hver.

Passagerer bagi har dog en anden mulighed, da der er yderligere to kopholdere i det nedfældelige midterarmlæn, så det er ikke alle dårlige nyheder på den front.

Bagsædepassagererne har også to USB-A-porte på bagsiden af ​​midterkonsollen, som er placeret under de midterste ventilationsåbninger. Der er opbevaringsnet på begge sider fastgjort til bagsiden af ​​forsæderne.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 10/10

Trackhawk koster fra $134,900 til $390,000 plus rejseudgifter. Kort sagt, til prisen kan intet sammenlignes med det. Absurd nok er $209,900 Lamborghini Urus en rimelig sammenligning, mens $5 BMW M Competition er lidt tættere på hjemmet.

Standardudstyr på Trackhawk, som endnu ikke er blevet nævnt, inkluderer skumringssensorer, regnsensorer, el-foldbare sidespejle, bageste privatglas, en el-bagklap og et kompakt reservehjul.

Apple CarPlay og Android Auto er standard på Trackhawk.

Interiøret byder på satellitnavigation, Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse, digital radio, 825W Harman/Kardon-lydsystem med 19 højttalere, nøglefri adgang og start, otte-vejs el-forsæder med varme og køling, opvarmet rat og en variabel power-højttaler, varme bagsæder (udenbords) og dobbeltzone klimaanlæg.

Vores testbil er malet i $895 Granite Crystal lak sammen med $9950 Signature læderindtrækspakken, vi nævnte i det første afsnit af denne anmeldelse.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

Som den mest kraftfulde SUV, der sælges i Australien, ville du forvente, at Trackhawk har imponerende overskrifter, så prøv 522kW @ 6000rpm og 868Nm @ 4800rpm drejningsmoment for størrelsen.

Ja, disse latterlige resultater er produceret af Trackhawks kompressorladede 6.2-liters Hemi V8-motor, passende døbt Hellcat.

Som den mest kraftfulde SUV, der sælges i Australien, kan Trackhawk prale af imponerende tal.

Motoren er parret med en otte-trins momentomformer automatgearkasse og Jeeps Quadra-Trac firehjulstræk med en permanent enkelt-speed transferkasse.

Med startkontrol aktiveret accelererer Trackhawk fra 0 til 100 km/t på utrolige 3.7 sekunder og når en tophastighed på 289 km/t.

Og maksimal bremsekraft? 2949 kg, selvfølgelig.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 5/10

Brændstofforbruget for Trackhawk i kombinerede cyklustests (ADR 81/02) er ikke overraskende højt med 16.8 liter pr. 100 kilometer, mens den påståede kuldioxid (CO2)-emission på 385 gram pr. kilometer også er lav.

Men i vores faktiske test havde vi et gennemsnit på 22.6 l/100 km for 205 km motorvejskørsel, ikke bykørsel. Ja, det er ikke en tastefejl; Trackhawk elsker at drikke mere, end den burde, så vær forberedt på at betale den høje pris, det kræver at slukke tørsten.

Til reference er Trackhawks 91L brændstoftank normeret til mindst 98 oktan benzin. Som vi sagde, vil din tegnebog hade dig.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

ANCAP gav Grand Cherokee en maksimal fem-stjernet sikkerhedsvurdering i 2014, men det gælder ikke for Trackhawk, hvorfor den har et par spørgsmålstegn hængende over sig.

Uanset hvad, så strækker Trackhawks avancerede førerassistentsystemer sig til Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Hill Descent Control, Dæktryksovervågning, ved parkering, bakkamera og front og parkeringssensorer bagpå. Ja, her mangler ikke meget.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter syv airbags (dobbelt front, side og side, plus førerens knæ), anti-udskridningsbremser (ABS) og konventionelle elektroniske stabilitets- og traktionskontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / 100,000 km


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Som alle Jeep-modeller kommer Trackhawk med fem års garanti på 100,000 km, hvilket ikke lever op til Kias standard på syv år og ubegrænset kilometertal. Interessant nok modtager den også livslang vejhjælp - forudsat at den bliver serviceret af en autoriseret Jeep-tekniker.

Trackhawken er dækket af fem års garanti eller 100,000 km.

Apropos det, Trackhawk serviceintervaller er hver 12. måned eller 12,000 km, alt efter hvad der kommer først. Service med begrænset pris er tilgængelig for de første fem tjenester, hvor hvert besøg koster $799.

Det er overflødigt at sige, at på trods af de relativt korte garanti- og serviceintervaller er der tale om en rigtig god eftermarkedspakke til en bil med dette præstationsniveau.

Hvordan er det at køre? 8/10

Allerede før vi satte os bag rattet i Trackhawk, vidste vi, at det ville være et monster i lige, så vi ville virkelig gerne vide, hvordan det var generelt. Det viser sig, at han er god til mange ting.

For det første er det elektriske servostyringssystem overraskende ligetil og velvægtet, og det bliver gradvist tungere, efterhånden som du prøver de to andre indstillinger.

Den er dog ikke ligefrem verdensførste i følelsen og kræver for mange omgange med rattet for at udføre lavhastighedsmanøvrer såsom parkering.

For det andet giver den uafhængige affjedring (dobbeltleddet for- og multiledde bagaksler med adaptive Bilstein støddæmpere) en utrolig behagelig kørsel på de fleste typer vejbelægninger.

Hør os her. Der er ingen tvivl om dens solide melodi, som især er mærkbar på huller, men den er mere end velegnet selv for familier. Denne kvalitet begynder selvfølgelig at blive dårligere, når du sætter dæmperne til mere sporty indstillinger, men det behøver du ikke.

Allerede før vi satte os bag rattet i Trackhawk, vidste vi, at det ville være et monster.

Hele pointen med denne varierende stivhed ligger selvfølgelig i den fremragende håndtering, for Trackhawken har ordet "track" i sit navn, så den burde kunne svinge godt.

Selvom det lyder som en skræmmende opgave at skulle klare en kropsvægt på 2399 kg rundt om hjørner, er Trackhawk faktisk ret tøjret, når den skubbes hårdt. Fysikken kan dog ikke benægtes, da kropsrulle er en konstant variabel.

Uanset hvad, så er trækkraften ironisk nok stor takket være det førnævnte firehjulstræk, som suppleres af et helt ærligt essentielt elektronisk differentialespærre med begrænset slip (eLSD).

Denne indstilling bliver gradvist mere bagud, efterhånden som du udforsker dens mere aggressive indstillinger, hvilket gør håndtering interessant og derfor nogle overstyringsryster.

Generelt er kurvekørsel egentlig ikke Trackhawks stærke side, men det gør vild, lige-line acceleration bestemt. Det er helt brutalt ude af køen at dukke før (super)ladning mod horisonten.

Og lyden den laver. Åh, støjen er utrolig. Mens det gennemborende hyl fra motorrummet er ubestrideligt, så er den voldsomme gøen fra udstødningssystemet også. Denne kombination er så god, at dine naboer vil hade dig fra den første dag, du ejer den.

Generelt er kurvekørsel ikke særlig velegnet til Trackhawk.

Samtidig kan Trackhawken nemt styre rundt i byen ved blot at træde på gassen, en færdighed, der ikke tager lang tid at mestre. Men drej motoren over 2000 o/min, og kompressoren vil bogstaveligt talt udløse helvede.

Transmission er en næsten perfekt dansepartner, afslappet og relativt langsom som standard, hvilket faktisk passer godt til Jekyll og Hyde-fortællingen.

Kredsløb og skiftetider kan dog forbedres markant ved at vælge en af ​​de to mere aggressive indstillinger. Dette sikrer, at Trackhawks fulde potentiale bliver låst op. Og selvfølgelig er der paddle shifters, hvis du foretrækker bogstaveligt talt at tage sagen i egen hånd.

I betragtning af hvor højt ydelsesniveauet er, vil du håbe, at Brembo-bremsepakken (400 mm slidsede forreste skiver med seks-stemplede kalibre og 350 mm ventilerede bagerste rotorer med fire-stemplede stoppere) fjerner hastigheden med lethed. Den gode nyhed er, at det er det.

dom

For at være ærlig, forventede vi ikke, at Trackhawk var sådan en komplet pakke, vel vidende at ord ikke kunne beskrive dens rene off-trail brutalitet. Det betyder ikke, at den er den bedste handler i sin klasse, for det er den ikke, men den er meget bedre end hvad vi forventede.

Så kommer dens Grand Cherokee-arv selvfølgelig ind i stellet, med ren stil og høj funktionalitet som de åbenlyse kendetegn, så denne kombination giver uovertruffen valuta for pengene. Tæl os! Vi er klar til at stifte bekendtskab med personalet på vores lokale tankstation.