2020 Jeep Cherokee anmeldelse: Trailhawk

Så du har set hovedspillerne i mellemstore SUV'er og leder efter noget... lidt anderledes.

Du leder måske endda efter noget med en vis terrænegenskaber, og det kan have fået dig til at holde dig væk fra segmentsværvægtere som Hyundai Tucson, Toyota RAV4 eller Mazda CX-5.

Har jeg ret indtil videre? Måske er du bare nysgerrig efter at vide, hvad en af ​​de vigtigste Jeep-modeller har at byde på i 2020. Under alle omstændigheder tilbragte jeg en uge i denne førsteklasses Trailhawk for at finde ud af, om det er den semi-SUV, den ligner, eller om den har en chance mod hovedspillerne.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.2L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$36,900

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Repræsenterer det god værdi for pengene? Kort sagt: Ja.

Lad os se. Trailhawk er den dyreste Cherokee du kan købe, men for $48.450 får du en masse udstyr. Faktisk får du flere funktioner end de fleste af dets vigtigste konkurrenter til mellem-til-høj specifikationer.

Spørgsmålet er, vil du have det. Det skyldes, at mens Cherokee'en kan sætte kryds ved vigtige mellemstore specifikationer, ligger dens reelle fordel i offroad-udstyret placeret nedenunder.

Trailhawk er den dyreste Cherokee du kan købe.

Det er en af ​​de meget få forhjulstrukne SUV'er med tværmotorer, der har et låsende bageste differentiale, en lav-down gearkasse og nogle ret seriøse computerstyrede terrængående tilstande.

Et imponerende stykke, hvis du nogensinde har tænkt dig at tage det med dig på sand eller klatre over grus, potentielt af ringe værdi, hvis der ikke er nogen chance for, at du gør noget af det.

Standardrejsesættet inkluderer en 8.0" multimedieberøringsskærm.

Uanset hvad er standard road-sættet fantastisk. Sættet inkluderer LED-forlygter, lædersæder, nøglefri adgang og push-start, 8.0" multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay, Android Auto, satellitnavigation og DAB+ digital radio, automatiske vinduesviskere, antirefleks bakspejl og 17" alufælge. .

Disse hjul kan virke lidt små efter avancerede off-road-standarder, men de er mere off-road-orienterede.

Vores bil var også udstyret med "Premium Package" ($2950), som tilføjer nogle luksuspræg såsom opvarmede og afkølede el-kontrollerede forsæder med hukommelse, tæppebelagt bagagerumsgulv, fjernbetjening til aktiv cruise (mere om dette i sikkerhedsafsnittet i denne anmeldelse) og sortmalede hjul.

Premium-pakken inkluderer sortlakerede hjul.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

En del af mig ønsker at elske Cherokee. Det er et forfriskende moderne bud på Jeeps mellemstore formel. Der er en anden del af mig, der synes, den er lidt blød rundt om kanterne med for meget indflydelse fra den seneste generation af RAV4'ere, især bagtil. En mindre, mere selvsikker del af mig siger, at det er som en bil, der ville køre en hamburger.

Men du kan ikke afvise, at sort maling med sorte og grå highlights ser hård ud. Hævede plastkofangere, små hjul og røde pulverlakerede flugtkroge taler til SUV'ens off-road-ambitioner. Og pakken er flot rundet af LED-forlygter for og bag, der skærer hjørner på denne bil.

Pakken suppleres fint af LED-lys for og bag.

Indvendigt er det stadig meget... amerikansk, men det er blevet nedtonet meget fra tidligere Jeep-tilbud. Der er næsten ingen virkelig forfærdelige plastik nu, med en overflod af bløde overflader og behagelige interaktionspunkter.

Rattet er stadig tykt og pakket ind i læder, og multimedieskærmen er en imponerende og iøjnefaldende enhed, der er i centrum på instrumentbrættet.

Mit største greb med cockpittet er den tykke A-stolpe, der tærer lidt på dit perifere syn, men ellers er det et smart design.

Cherokee er et moderne bud på Jeeps mellemstore formel.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Overdådighed skaber et behageligt miljø, især for forsædepassagererne, som (i dette tilfælde) nyder godt af el-justerbare sæder, en teleskopisk justerbar ratstamme og imiteret læder-trimmet bløde overflader stort set overalt.

Blødhed skaber et behageligt miljø.

Der er små flaskeholdere i dørene, store flaskeholdere i midterkonsollen, en stor boks i armlænet og en lille sliske foran gearstangen. Desværre mangler Cherokee det skjulte rum under sædet, som findes på det mindre Compass.

Bagsædepassagererne får en anstændig, men ikke imponerende mængde plads. Jeg er 182 cm høj og havde lidt plads til mine knæ og hoved. Der er små flaskeholdere i dørene, lommer bagpå begge forsæder, et sæt bevægelige luftventiler og USB-porte på bagsiden af ​​midterkonsollen og store flaskeholdere i det nedfældelige armlæn.

Bagsædepassagererne får en anstændig, men ikke imponerende mængde plads.

Sædebeklædningen hele vejen rundt skal have ros for at være ultrablød og behagelig, men ikke særlig støttende.

Den anden række er på skinner, hvilket giver maksimal udnyttelse af læssepladsen, hvis det kræves.

Apropos bagagerum, så er det svært at sammenligne med andre modeller, fordi Jeep insisterer på at bruge SAE-standarden frem for VDA-standarden (fordi den ene er mere eller mindre en væskemåling og den anden består af terninger, de kan ikke konverteres) . Uanset hvad, kunne Cherokee nemt rumme alle tre af vores bagagesæt, så den har i det mindste konkurrencedygtig standard bagagerumskapacitet.

Cherokee har i det mindste konkurrencedygtig standard bagagerumsplads.

Gulvet i vores Trailhawk var tæppebelagt og bagagerumsdæksel er standard. Det er værd at bemærke, hvor højt bagagerumsgulvet er fra jorden. Dette begrænser den tilgængelige plads, men er påkrævet for et reservedæk i fuld størrelse skjult under gulvet, hvilket er vigtigt for chauffører, der rejser lange afstande.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Her viser Cherokee sin stjernearv med en ret gammeldags drivlinje.

Under motorhjelmen er en 3.2-liters Pentastar naturligt aspireret V6. Den udsender 200kW/315Nm, hvilket, som du måske har bemærket, ikke er meget mere end mange turboladede 2.0-liters alternativer i disse dage.

Hvis du håbede på en diesel som en mere attraktiv langdistance-mulighed, heldigvis, er Trailhawk kun en V6-benzin.

Under motorhjelmen er en 3.2-liters Pentastar naturligt aspireret V6.

Motoren er måske ikke i modstrid med en moderne ni-trins drejningsmomentomformer automatgearkasse, og Trailhawk er en af ​​de få frontskiftede biler på et stigeløst chassis, der har nedgear og låsende bageste differentiale.

Trailhawk driver alle fire hjul.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 5/10

I ånden med at holde hårdt tilkæmpede brændstofkonglomerater i gang, er denne V6 lige så glubsk, som den lyder. Dette forværres af, at Trailhawk vejer omkring to tons.

Det officielle påståede/kombinerede tal er allerede lavt på 10.2 l/100 km, men vores ugentlige test viste et tal på 12.0 l/100 km. Det er et dårligt udseende, når mange af de mellemstore Cherokee-konkurrenter viser mindst et etcifret område, selv i faktiske tests.

I en lille indrømmelse vil du være i stand til at fylde (irriterende ofte) med blyfri benzin på begynderniveau 91RON. Cherokee har en 60 liters brændstoftank.

Vores ugentlige test viste et brændstofforbrug på 12.0 l/100 km.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

I sin seneste opdatering modtog Cherokee en aktiv sikkerhedspakke bestående af automatisk nødbremse (AEB) med fodgængerregistrering, advarsel om fremadgående kollision, advarsel om vognbaneskift, overvågning af blinde vinkler, alarm for tværgående trafik bagtil og aktiv fartpilot.

Trailhawk Premium Pack tilføjer fjernbetjening (ved hjælp af en knap på rattet).

I sin seneste opdatering fik Cherokee en aktiv sikkerhedspakke.

Cherokee er desuden udstyret med seks airbags, et bakkamera og parkeringssensorer. Den har to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter på de ydre bagsæder.

Kun firecylindrede Cherokee-modeller har bestået ANCAP-sikkerhedstesten (og fik maksimalt fem stjerner i 2015). Denne sekscylindrede version har ikke den aktuelle ANCAP-sikkerhedsklassificering.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / 100,000 km


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

I løbet af de sidste par år har Jeep øget sit engagement i bilejerskab med det, den kalder Rundrejse-garantien. Dette inkluderer en garanti på fem år/100,000 km og et tilhørende serviceprogram med begrænset pris.

Det er ærgerligt, at garantien er begrænset i afstand, men med tiden er den på niveau med japanske producenter. Selvom det prisbegrænsede vedligeholdelsesprogram er velkomment, er det næsten dobbelt så dyrt som det tilsvarende RAV4.

Jeep har løftet sit løfte om "tur-retur-garanti"-ejerskab.

Ifølge Jeeps online-beregner varierede serviceafgifterne for denne særlige mulighed fra $495 til $620.

Vejhjælp tilbydes efter garantiperioden, forudsat at du fortsætter med at servicere dit køretøj hos en autoriseret Jeep-forhandler.

Hvordan er det at køre? 7/10

Cherokee kører stort set som den ser ud, blød og murikan.

Hvor tørstig det end er at drikke en V6, er det sjovt at køre i retrostil. Den laver mange vrede lyde og letter for let i omdrejningsområdet (ind i brændstof), selvom du på trods af dette kan mærke, at du ikke kører specielt stærkt hele tiden.

Meget af dette har at gøre med den store vægt af Cherokee. Ikke fantastisk til brændstoføkonomi, det har fordele for komfort og raffinement.

Hvor tørstig det end er at drikke en V6, er det sjovt at køre i retrostil.

På fortove og endda grusoverflader er kabinen imponerende støjsvag. Vejstøj eller affjedringsrumlen er knap hørbar, og selv vreden i V6'eren er mere som en fjern brummen.

Tyngdekraften tager sit præg i sving, hvor Cherokee næppe føles som en selvsikker rytter. Styretøjet er dog let, og den lange affjedring er blød og tilgivende. Dette skaber en forfriskende offroad-oplevelse, der fokuserer på komfort frem for sportslighed.

Det er også en fin kontrast til mange mainstream-konkurrenter, der virker besat af at få mellemstore familie-SUV'er til at fungere som sportssedaner eller hatchbacks.

Off-road præstationstesten var lidt uden for vores almindelige ugentlige test, selvom et par grusløb kun bekræftede min tillid til den komfortable affjedring og stabiliteten af ​​standard XNUMXWD på banen. dømme.

Offroad-præstationstesten gik lidt ud over vores sædvanlige ugentlige test.

dom

Cherokee kommer måske ikke til at friste nogen, der kører en almindelig mellemstørrelse familie SUV. Men for dem, der bor i udkanten, som virkelig leder efter noget andet, er der meget at byde på her.

Dette tilbud understøttes af Cherokees unikke terrængående udstyr og attraktive prisskilt, men vær opmærksom på, at det er forældet i mere end én henseende...