3 Hummer H2007 anmeldelse: Road Test

Boxy, squat og funktionel på en no-nonsense og no-nonsense måde, H3 nærmer sig vejen ved siden af ​​dig.

GM lever ikke op til Hummer-stylingen; ingen bløde linjer, ingen venlige kurver og ingen kompromiser.

”Jeg tror ikke, folk har brug for det; eller nødt til at undskylde for at køre denne bil,” siger Parveen Batish, direktør for GM Premium Brands i Australien.

“Det er et meget kontroversielt mærke, og man elsker det eller hader det, og det er fint med os. Vi foretrækker, at folk er polariserede end usikre."

Selvom H3 er en efterkommer af den oprindelige Humvee-militærtransport fra Golfkrigstiden, er den ikke kun skrumpet i størrelse, men er også blevet mere civiliseret.

Den bevarer Hummer-designets kendetegn, men med sine 2.2 tons er den ikke tungere end de fleste og lettere end nogle af de mere "mainstream" SUV'er, der har gjort det til mors taxa.

Planlagt udgivelse i Australien for omkring fem måneder siden, er H3 nu solgt hos 22 forhandlere.

GM er tilbageholdende med hensyn til årsagerne til forsinkelsen, men i virkeligheden var virksomheden nødt til at gennemarbejde mange for det meste mindre ændringer af de australske designregler.

Hummers 3.7-liters række-femcylindrede benzinmotor kører med en fem-trins manuel eller fire-trins automatgearkasse og permanent firehjulstræk.

Entry-level H3 starter ved $51,990 (tilføj $2000 for automatisk) og leveres som standard med stabilitetskontrol, traction control, ABS, dobbelte frontairbags, sidegardinairbags, fartpilot, tågelygter, halogenforlygter, fem 16 tommer alufælge med 265 /75 tommer diameter vejgummi, en CD i instrumentbræt og stofbeklædning.

H3 Luxury ($59,990) kommer med en automatisk gearkasse, læder-kun sædeindsatser, opvarmede forsæder, en udvendig krompakke, en seks-disc-cd i instrumentbrættet og et soltag. For en mere hardcore SUV tilbydes H3 Adventure med en manuel gearkasse til en pris på $57,990 eller en automatisk gearkasse ($59,990) og har samme trim; undtagen lugen; med luksus.

Den tilføjer også ekstra undervognsbeskyttelse, et elektronisk låsende bagdifferentiale og en kraftig transferkasse med et reduktionsforhold på 4.03:1.

Desværre kommer ingen af ​​bilerne som standard med et bagfyr, en iøjnefaldende udeladelse i en bil med så lidt udsyn bagud, som H3 kan prale af. I stedet inkluderede GM et sæt parkeringssensorer på 455 $ (plus installation) i den omfattende tilbehørsliste.

"Vi forstår, hvor vigtigt dette er for sikkerheden, men det er desværre ikke tilgængeligt på fabrikken," siger Batish. "Vi taler med GM om dette, og der kan være et træk for 2008-køretøjer, men indtil videre har vi gjort vores bedste for at gøre det tilgængeligt som lokalt tilbehør."

GM siger, at det har 400 ordrer på H3, men sagde ikke, hvor mange biler det planlægger at sælge næste år. H3 til Australien vil blive hentet fra Sydafrika, hvor der fremstilles højrestyrede køretøjer.

Det er sandsynligt, at en turbodieselmotor vil være tilgængelig i 2009, og en beslutning om en 5.3-liters V8-model er endnu ikke truffet.

Den producerer 180 kW ved 5600 o/min og 328 Nm drejningsmoment ved relativt høje 4600 o/min (selvom Hummer hævder, at 90 % af det maksimale drejningsmoment nås ved 2000 o/min), klarer 3.7-liters motoren H3'erens motorvejskørsel ganske godt. og landeveje.

Når du trykker på gaspedalen ved hastigheder over 80 km/t, er der ikke meget aktivitet, men vær tålmodig og planlæg en overhaling, så reagerer motoren til sidst.

Førersædet er overraskende behageligt efter at have klatret betydelige højder for at komme til kabinen. Med hensyn til at komme ind og ud af H3 en advarsel: Hvis du skal køre gennem mudderet, vil det være klogt at vælge en bil med sidetrin, da det næsten er umuligt at komme ud af bilen uden tørrer døren af. rene vindueskarme.

Interiøret byder på et ret højt niveau af materialer og overordnet atmosfære. Den er også god i forhold til ergonomi, alle betjeninger er lige ved hånden.

Bagved er det mindre attraktivt. Døråbningerne er små, ind- og udgang kompromitteret af udstrakte kasseformede hjulkasser, stadionsæder og små klaustrofobiske vinduer.

Som landevejsbil er H3 ikke uden fortjeneste. Relativt små vinduer forstyrrer udsynet, men store sidespejle, når de er godt justeret, kompenserer for dette.

Styretøjet er ikke så tungt, som du ville forvente i betragtning af størrelsen på dækkene, men det er vagt. Den samlede manøvredygtighed er fremragende takket være H3'erens overraskende kvikke venderadius på 11.3 m.

H3 kan have noget urbant flair, men det har nogle seriøse terrængående evner.

Alle modeller har permanent firehjulstræk med to højområdeindstillinger; åbent og låst centerdifferentiale; og lav rækkevidde er låst. Selv uden muligheden for ekstra lav gear og Adventure-modellens bageste differentialespærre, er det svært at forestille sig, hvilken slags terræn der ville stoppe denne ting.

Affyringsbanen, som vil sætte et par mere populære offroaders foran sværdet, slog næppe H3'eren ud af trav. Svage stigninger på klipperne, stærkt knækkede veje og muddersumpe var en bagatel for Hammeren.

Du kan være ret sikker på, at du ikke knækker H3'eren med andet end offroad-galskab.

Hummerens krop er stort set svejset (eliminerer knirkende dele, hvor påskruede og boltede paneler gnider) monteret på et gammeldags robust stigerammechassis. Det hele er afhængigt af en simpel uafhængig torsionsstang forhjulsophæng og bladfjeder baghjulsophæng.

Se denne bil på Australian International Motor Show