2020 HSV SportsCat anmeldelse: Series II

SportsCat Series II er måske ikke den type HSV, vi har vænnet os til gennem årene. Men det er normalt. For HSV er ikke længere det mærke, vi er vant til. Ser du, deres kerneprodukt har ændret sig. Og så deres hovedkunde har ændret sig sammen med det.

Faktisk tror HSV, at det næsten begynder igen; genopbygger sin kundebase (og endda sin nyhedsbrevsabonnentbase), da den skifter fra kraftfulde Commodores til importerede Camaros, og dette er SportsCat Series II baseret i Holden, Colorado.

Den ser solid ud, den har bedre udstyr og finish end Holden, men dens diesel – ja, diesel – giver ikke én kilowatt ekstra effekt. 

"Vi ser det som præstationer, bare anderledes præstationer," fortæller HSV os og peger på terrængående kvaliteter i terrænet frem for nogle strålende krafttal.

Så lever denne Colorado SportsCat op til HSV-historien? Og endnu vigtigere, tegner det et rosenrødt billede af fremtiden for HSV?

HSV Colorado 2020: Sportscat SV (4X4)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	2.8 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	7.9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$50,500

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

HSV har solgt tæt på 1200 SportsCats til dato, så de havde mange mennesker at tale med, da de planlagde denne Series II-opdatering. Mærket holdt feedback-sessioner med nuværende ejere, potentielle købere og dem, der allerede havde købt en konkurrerende model, og spurgte, om de ville have, at HSV skulle opføre sig anderledes denne gang. 

Sportscats forende er hævet med 45 mm, hvilket giver HSV en fladere, mere sporty tur på vejen.

Svar? Mere HSV. 

Derfor er denne Series II-bil beklædt med HSV-logoer overalt, hvor du kigger hen, fra instrumentbrætbeklædning, gulvmåtter og ryglæn til gigantiske mærkater på siden og bag på bilen. Så er der lille chance for at forveksle det med en almindelig Colorado. 

Series II ute har HSV-logoer overalt, hvor du ser.

Andre steder er frontend-designet dog unikt for HSV, og mærket har fokuseret på at tilføje sort, hvor det er muligt, for at give SportsCat en stiv følelse. Derfor er nummerpladeomkransen og frontpladen skiftet fra sølv til sort, og hjulene er også blevet mørklagt.

Sailplane's matsorte design var inspireret af wakeboardbåde, mens en kropsfarvet stiv krop (der løfter sig op som en hatchbacks bagagerum) giver bagenden et færdigt look i ét stykke. 

Indvendigt vender SportsCat Series II tilbage til de gamle HSV'er, med store, komfortable sæder med så meget sidestøtte, at du næsten skal bruge en stige til at klatre over dem, karakteristiske instrumentbrætindsatser i ruskind og et forbedret sportsrat. Parkeret side om side er forskellen mellem denne og den Colorado, den er baseret på, mærkbar.

Series II-kabinen har sportssæder med høj støtte.

Den måske mest bemærkelsesværdige forskel mellem den og Holden er kørehøjden. Mens Coloardo har næse-down-styling, er SportsCat blevet hævet 45 mm foran, hvilket giver HSV en fladere, mere sporty tur på vejen.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Pitchet fra HSV her er, at SportsCat er den bedste aftale i verden; en, der er mere sporty på vejen, men ikke mindre dygtig uden for vejen. 

De vigtigste specifikationer svarer til dem for et køretøj med dobbelt førerhus med en trækbremsekapacitet på 3500 kg og en nyttelast (med passagerer) på 876 kg (bil) og 869 kg (manuel).

Alle SportsCat-modeller har firehjulstræk med lav rækkevidde, differentiale med begrænset skridning og krumtaphusbeskyttelse, mens SV-modeller også har en smart krængningsstabilisator, der afstivner chassiset på vejen for bedre håndtering. , men slukker derefter automatisk, når lav rækkevidde er aktiveret, så off-road-kapaciteten ikke påvirkes. 

Bakken på HSV'en har et hårdt låg, der åbner som en normal kuffert.

HSV siger, at kørehøjden er 251 mm, og tilkørsels-, udkørsels- og rampevinklerne er 32, 24 og 27 grader.

Efter lige at have brugt tid på at kæmpe med det skydelåg, der glider ud over Ford Rangers pande, kan jeg godt lide HSV-løsningen med et hårdt låg fastgjort til førerhuset, så det åbner op som et normalt bagagerum. Den langsomt sænkende bagklap redder også dine knæ.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

SportsCat-serien er blevet reduceret og omdøbt til denne Series II-udgave, mens Look Pack og SportsCat+ er blevet omdøbt til SportsCat V og SV.

SportsCat V bærer klistermærket til $62,490, mens SV hæver udbudsprisen til $66,790. Udskiftning af den manuelle standardgearkasse med en sekstrins automatgearkasse øger prisen på $2200, men du kan også fjerne nogle af V-trim-funktionerne (stiv krop og sportsrat) for at bringe prisforlangende med manualen ned til $59,990.

For at sætte det i perspektiv koster Colorado Z71, som denne SportsCat er baseret på, $57,190.

Så hvad får du for merprisen? Styrke.

Udenfor finder du 18-tommer smedede alufælge (selvfølgelig sorte) pakket ind i Cooper terrængående dæk samt en nydesignet frontpanel og -grill, LED-tågelygter, stift karrosseri og et sportsrat. Indeni kan du forvente HSV-sportssæder med høj understøttelse, et nyt læderbeklædt rat og en ny ruskinds-dash-beklædning. Den 8.0 tommer store berøringsskærm er udstyret med Apple CarPlay og Android Auto, og du får et stereoanlæg med syv højttalere og dobbeltzone klimaanlæg.

18-tommer smedede hjul pakket ind i Cooper terrængående dæk.

Alle SportsCats-modeller er udstyret med on-the-fly XNUMXWD, skridsikker differentiale og olieskålsbeskyttelse, mens SV-modeller også er udstyret med en smart krængningsstabilisator, der udkobler koblingen. SV-trimmet får også opgraderede bremser, med HSV udstyret med AP Racing kalibre foran og større rotorer og hovedbremsecylindre. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

SportsCat har stadig de samme hestekræfter som sin Colorado-søskende, med en 2.8-liters Duramax turbodieselmotor, der producerer 147kW og 500Nm (eller 440Nm med manuel gearkasse).

Den leveres med en sekstrins manuel gearkasse som standard, men kan parres med en sekstrins automatgearkasse (som også låser op for det ekstra drejningsmoment).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

HSV hævder, at SportsCat forbruger 8.6 l/100 km på den kombinerede cyklus og udleder 228 g/km CO2. Hver af dem er udstyret med en 76-liters brændstoftank.

Hvordan er det at køre? 8/10

"Vi ser det som præstation, bare en anden slags præstation." Det er et ord fra HSV på dens opdaterede SportsCat, et åbenlyst nik til det faktum, at denne Colorado-baserede utedel mangler en nøgleegenskab, der karakteriserede de gamle HSV'er - mere kraft.

I stedet sigter den mod at finde en balance mellem on-road og off-road ydeevne, og HSV skifter affjedring og bremser for at få det bedste fra begge verdener.

Det er nemt at sammenskrive det hele til markedsføringssnak, men efter en dag brugt på at teste HSV'en på Holden Proving Ground uden for Melbourne, kan du ikke undgå at tro, at de på en eller anden måde fik det rigtigt. 

En af Colorados bedste egenskaber er dens rolige vejkarakter, hvor Holdens ingeniørteam finjusterer turen og håndteringen for at skabe en billignende følelse på Australiens for det meste risikable vejoverflader. 

HSV er designet til at skabe balance mellem on-road og off-road ydeevne.

Og den gode nyhed er, at HSV ikke ændrede den følelse – de forstærkede den.

Ved at presse SportsCat til at overskride den lovlige hastighedsgrænse på en bane, der efterligner en rigtig vej, har den nyeste HSV klaret sig overraskende godt. Det er ikke en sportsvogn, og alligevel formår dens kørsel især at kombinere komfort med kontrol, idet den for det meste sidder fladt i sving og efterlader dig sikker på, at du vil trække ud af hjørnet, hvor du ville forvente. 

Styretøjet har stadig den vaghed af en offroad-orienteret bil, men Holdens tuning-håndtag giver en selvsikker og afslappet køreoplevelse, der virkelig forbedrer base-Colorados sportslighed.

Det mest imponerende er dog SportsCats evne til at skifte fra landevej til ujævn bane og tackle terræn så hårdt, som et sådant køretøj nogensinde ville møde uden at svede. Fra krydsning af farvande til artikulerede bump og stejle, mudrede bakkestigninger spiste SportsCat det hele op med alvorlig lethed.

Der er selvfølgelig nogle ulemper. Motoren kan lyde højt og groft, især når den virkelig skubbes, og trods al dens fanfare leverer den ikke topfart. Dieselmotorens lave karakter sikrer, at SportsCat føles rimeligt energifyldt ved start, men den løber hurtigt tør for damp, og at klatre fra 65 km/t til 100 km/t tager virkelig sin søde tid. 

Men på trods af alle HSV-mærkaterne kan du ikke glemme, at dette stadig er en maskine, der kan trække, bugsere og tackle terræn, og så er du stadig positivt overrasket over den præstation, der tilbydes i stedet for frustreret over den manglende hastighed. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Ligesom Colorado finder du syv airbags, kollisionsadvarsel foran, vognbaneskifteadvarsel og parkeringssensorer foran og bagpå med et bakkamera, men ingen AEB.

Holden Colorado-donorbilen har en femstjernet ANCAP-vurdering, tildelt i 2016. HSV er ikke testet, men du kan forvente samme resultat. 

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

SportsCat er dækket af en fem års garanti på ubegrænset kilometer og kræver vedligeholdelse hver niende måned eller 12,000 km. HSV tilbyder ikke en fastprisservice.

dom

HSV SportsCat ser robust ud, når den står stille og en fornøjelse at køre på eller terræn. Ja, du skal genoverveje din idé om ydeevne (og der er regnfulde uger, hvor du føler dig hurtigere), men utrolig hastighed er næppe det eneste formål med en dobbelt førerhus.

Vil du foretrække en SportsCat Ranger Raptor? Fortæl os om det i kommentarerne.