Gennemgang af HSV GTS vs. FPV GT 2013
De er de nyeste og bedste i deres nuværende klasse: 25-års jubilæumsudgaven af HSV GTS og den superladede FPV Falcon GT, når det er bedst, den begrænsede R-Spec.
De repræsenterer det bedste fra begge mærker, før Holdens forfriskede Commodore rammer udstillingslokalerne i midten af næste år og Fords forfriskede Falcon i 2014.
Mens salgsræset for nye biler i disse dage mere handler om kampen mellem Toyota, Mazda, Hyundai og andre virksomheder, har mange australiere stadig deres barndomsrivalisering mellem Holden og Ford tæt på hjertet, selvom de kører i en importeret hatchback eller SUV. deres livsstil bedre.
For at hjælpe med at holde drømmen i live har vi samlet disse to V8-drevne vejkonger til en sidste nedstigning til den australske motorsports Mekka: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VÆRDI
FPV GT R-Spec starter ved $76,990, hvilket er omkring $5000 mere end den almindelige GT. Det får du ikke ekstra kraft for, men du får en redesignet affjedring og vigtigst af alt bredere bagdæk, der giver tiltrængt vejgreb.
Det er derfor, R-Spec rammer 100 mph hurtigere end standard GT - tykkere dæk på bagsiden betyder, at den får en bedre start. Ford fremsætter ingen officielle krav om hastigheder på 0 til 100 mph, men GT'eren falder nu komfortabelt under 5-sekunders mærket (interne test viste en tid på 4.5 sekunder under ideelle forhold), hvilket gør den til den hurtigste australsk fremstillede bil nogensinde. .
Sort karrosseri med orange accenter og en C-formet stribe på siderne hylder den ikoniske Boss Mustang fra 1969. Dette er den mest populære farvekombination, med i alt 175 farver lavet. De resterende 175 R-Spec-modeller var enten røde, hvide eller blå med sorte striber.
Sammenlignet med en almindelig GT er prisen på R-Spec høj, og FPV'en opkræver stadig $5995 for seks-stemplede forbremser på den hurtigste Falcon, der nogensinde er bygget. Dette er dog et omstridt punkt. Ford fans udsolgte alle 350 stk.
TEKNOLOGI
GT R-Spec debuterede startkontrol til FPV i både manuelle og automatiske versioner (HSV har kun startkontrol på køretøjer med manuelt gear). For et par måneder siden kørte vi en GT R-Spec med manuel gearkasse, men denne gang havde vi automatgear.
Det kan komme som et chok for de die-hards, men valget er automatisk. Den sekstrins manuelle gearkasse mister for meget acceleration mellem gearskift og går i stå og stønner i processen. Tilhængere af muskelbiler kan godt lide den rå manuelle gearkasse, men til sammenligning føles GT's sekstrins automatgear, som om du er fastspændt til en raket.
INDKVARTERING
Falcon er rummelig og komfortabel, men det er ærgerligt, at der indeni ikke er mere visuel skelnen mellem GT- og standardmodeller (logo på instrumentpanelet og rød startknap).
Trods prisen går GT glip af andre funktioner, såsom elruder med automatisk løft og fuld elektrisk justering af forsædet (begge standard på HSV GTS).
Sæderne er de samme som i XR Falcons, men med unikke syninger. Under hoften og sidestøtten er beskeden, men lændejusteringen er god.
SIKKERHED
Stabilitetskontrol, seks airbags og fem sikkerhedsstjerner betyder, at den hurtigste Falcon også er den sikreste nogensinde. Bredere bagdæk forbedrer trækkraften.
Men seks-stemplet forbremser bør være standard, med almindelige fire-stempel bremser installeret i stedet. Udover bagkameraet er der ingen andre sikkerhedsgadgets.
KØRSEL
Dette er en Falcon GT, der skulle have bøjet sig i 2010, da en kompressor V8 blev installeret, men yderligere chassisudvikling og bredere baghjul blev forsinket af den globale finanskrise i 2008.
Heldigvis er FPV-ingeniører rykket frem for at give deres mægtige superladede V8 den trækkraft, den har brug for. Affjedringen er meget stivere end tidligere og lidt stivere end HSV, men resultatet er en bil med en væsentlig højere vejgrebstærskel.
(Hjulene er stadig 19" fordi Falcon ikke kan passe 20" fælge og stadig opfylder Fords frigangskrav. Siden '20 har HSV 2006" "forskudte" hjul.)
Skift i sekstrinsautomatikken er jævne, hvilket giver dig mulighed for at få mest muligt ud af motoren, selvom den nogle gange ikke vil skifte lavt nok ned.
Den karakteristiske klynk fra kompressoren lyder fremragende, det samme gør det superbillignende V8-udstødningssystem, der gør et godt stykke arbejde med at dæmpe den tvangsprægede dækstøj på ru overflade.
Samlet set er dette dog den første Falcon GT, jeg er oprigtigt begejstret for, og for første gang ville jeg foretrække en kompressormatet Ford V8 frem for dens fantastiske turboladede sekscylindrede fætter.
HSV GTS 25
VÆRDI
84,990 års jubilæumsudgaven af GTS koster 25 dollars, 2000 dollars mere end standard GTS, og får ligesom Ford ingen ekstra kraft. Men HSV tilføjede udstyr til en værdi af $7500, inklusive seksstemplede forbremser, et blindvinkeladvarselssystem og nye letvægtshjul.
De Darth Vader-inspirerede kaleche-scoops og fender-ventiler er lånt fra jubilæumsudgaven af HSV Maloo for to år siden. Den modtog også sorte highlights og udstødningsspidser, samt 25-års jubilæumssyning på sæderne og badges på bagagerum og dørkarme.
I alt blev der fremstillet 125 eksemplarer (gul, sort, rød og hvid). De er alle blevet solgt, og indtil den faceliftede Commodore kommer til juni, kommer der ikke flere GTS-modeller.
TEKNOLOGI
Ud over den førnævnte advarsel om den blinde vinkel (den første for en australsk fremstillet bil, den registrerer nærliggende biler i tilstødende vognbaner), har GTS en overflod af gadgets, som selv den højteknologiske Nissan GT-R og Porsche 911 ikke gør. har.
GTS har en indbygget computer, der giver dig mulighed for at overvåge bilens motor- og affjedringsydelse, acceleration, brændstoføkonomi og omgangstider på hver racerbane i Australien.
I modsætning til Fords dual-mode-udstødning kan HSV-udstødningssystemet skiftes til højt eller støjsvagt gennem den samme grænseflade. Launch control er kun tilgængelig på den manuelle GTS, men dens stabilitetskontrol har to indstillinger: standard og track mode, som løsner snoren lidt.
Den magnetisk styrede affjedring (anvendes også på Corvetter, Audi og Ferraris) har to indstillinger: ydeevne og sportilstand. En lidet kendt funktion: HSV fartpilot aktiverer automatisk bremserne for at styre hastigheden ned ad bakke (andre systemer styrer kun gashåndtaget, ikke bremserne, og hastigheden kan falde).
LED-kørelys og LED-baglygter blev først introduceret på australsk fremstillede køretøjer.
INDKVARTERING
Commodore er rummelig, med lige nok styring og sædejustering til at finde den perfekte kørestilling. Det konvekse rat, unikke instrumentpanel og målere adskiller den fra standardbilen.
De nederste sædehynder har god underlårstøtte og sidestøtte, men ikke så meget lændejustering som Ford. Det valgfri soltag, der er monteret på testbilen, frarøvede vores 187 cm (6ft 2in) prøvekørselskammerat frihøjde. Så meget som han kunne lide GTS, blev det for ubehageligt, og han tilbragte det meste af sin tid i en Ford.
SIKKERHED
Stabilitetskontrol, seks airbags, femstjernet sikkerhed og rigelig trækkraft, plus de største bremser, der findes på en lokalt bygget bil, det hele er der.
Side Blind Spot Alert er en praktisk funktion (især da Commodores spejle er så små), og bagkameraet hjælper dig med at klemme dig ind på trange parkeringspladser. Men de tykke forrudesøjler blokerer stadig udsynet ved nogle hjørner og fodgængerovergange.
KØRSEL
HSV GTS er ikke helt så hurtig som FPV GT R-Spec, især når Holden er i manuel gearkasse, men den er stadig sjov at køre og kan nå tophastigheden på kun 5 sekunder.
De letteste 20-tommer hjul nogensinde lavet af HSV reducerer den samlede vægt med 22 kg og forbedrer håndteringen en smule. Min yndlingsdel er dog knitren og mumlen fra den bimodale udstødning ved overhastighed og mellem gearskift.
Bremsepedalfølelsen er også fremragende. Jeg foretrækker den mere dæmpede HSV-affjedring, og bilen er mere støjsvag ved marchhastigheder.
I ALT
På mange måder er resultaterne af dette eksperiment akademiske, da købere fra begge lejre sjældent skifter side. Den gode nyhed er, at sande troende i Ford og Holden kan vælge mellem biler i verdensklasse, der ikke ville eksistere uden de Falcon- og Commodore-versioner, de er baseret på.
Dette resultat kan dog gøre det svært at læse for Holden-fans. HSV har overgået sin Ford-rival med hensyn til ydeevne og håndtering i nogen tid, men den seneste FPV GT R-Spec ændrer endelig på det.
HSV er stadig førende inden for teknologi, udstyr, all-around raffinement og overordnet kapacitet, men hvis kraft og håndtering er hovedkriterierne, vinder FPV GT R-Spec denne konkurrence. At det er flere tusinde dollars billigere end HSV forsegler bare aftalen.
FPV GT R-Spec
Pris: fra $78,990
Гарантия: Tre år/100,000 km
Serviceinterval: 15,000 km / 12 måneder
Sikkerhedsvurdering: 5 stjerner
MOTORER: 5.0-liters kompressor V8, 335 kW, 570 Nm
Smitte: Sekstrins automat
tørst: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensioner (L/B/H): 4970/1864/1444 mm
Vægt: 1857kg
Reservehjul: Fuld størrelse legering (front)
HSV GTS 25 års jubilæum
Pris: fra $84,990
Гарантия: Tre år/100,000 km
Serviceinterval: 15,000 km / 9 måneder
Sikkerhed bedømmelse: 5 stjerner
MOTORER: 6.2-liters V8, 325 kW, 550 Nm
Smitte: Seks-trins manuel
tørst: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensioner (L/B/H): 4998/1899/1466 mm
Vægt: 1845kg
Reservehjul: Oppusteligt sæt. Reservehjul 199 kr
