2014 HSV GTS Maloo anmeldelse: Er verdens hurtigste ute også en af ​​de mest produktive biler?

Det eneste, der er mere betagende end at montere en race-klar kompressor V8 i en ydmyg arbejdshest, er den effekt, som ekstremt brutal acceleration har på dit kranium.

HSV GTS Maloo er den hurtigste Uute i verden, men selvom du ved, hvad du kan forvente, vil intet forberede dig til fuld kraft.

Det går så hurtigt, at min hjerne knap når at forstå, hvad der foregår. Det er hurtigt fremad i det virkelige liv med soundtracket fra en V8 superbil.

Hvert gearskift forårsager endnu et skub bagud, og så stopper den hurtige acceleration bare ikke, før du trykker på koblingen for at skifte til et andet gear. Og så gentager alt sig igen.

Mød Ferrari-superbilen skabt af Holden Special Vehicles, en division dedikeret til produktion af højtydende køretøjer. Det samme outfit, der tager sig af Holdens flagskib V8 Supercar-team.

HSV brugte den superladede V8-motor, der blev installeret i GTS sedan for et år siden, og installerede den i et begrænset antal lastbiler. Fordi det er muligt, og fordi de ønskede at efterlade et varigt indtryk, når den australske bilindustri lukker dørene i 2017.

Når alt kommer til alt, hvad kunne være mere australsk end den ute (som vi i øvrigt opfandt i 1933, da Fords ingeniørs kone ville have en bil, der kunne bruges på gården og så køre i kirke) med en pokkers stor V8?

HSV GTS Maloo - et monument til Australien

Fortalere kan spørge, hvorfor verden har brug for sådan en maskine. Men der er masser af andre biler i den præstationsliga. HSV har udstyret GTS Maloo med al den sikkerhedsteknologi, der er tilgængelig til australsk fremstillede køretøjer.

Desuden er der ingen grænser for, hvor hurtigt du kan nå hastighedsgrænsen.

I dette tilfælde kan HSV GTS Maloo accelerere til 0 km/t på behagelige 100 sekunder. Hurtig som en Porsche 4.5.

For at hjælpe med at balancere bøgerne tilføjede HSV også de største bremser, der nogensinde er monteret på en motorcykel overalt i verden. Faktisk er de lyse gule skydelære og skinnende pizzabakke-størrelser større end dem, der findes på en V8 superbil.

HSV GTS har også tre niveauer af stabilitetskontrol for at hjælpe med at forhindre udskridning, har bredere bagdæk end de forreste for forbedret trækkraft bagtil og et fremadgående kollisionsadvarselssystem, hvis du er for tæt på vejen. bil foran.

Den har også et "torque vectoring"-system svarende til det Porsche bruger til at styre bilens bagende kobling i snævre sving.

Enhver, der er bekymret for ude-chassisets evne til at håndtere så meget kraft, behøver ikke frygte. Toyota HiLux er mere glat i det våde end verdens hurtigste pickup. Tro mig, takket være overlappende bilreservationer og voldsomt vejr kørte vi begge cykler i træk under de værste forhold, Moder Natur kunne mønstre i denne uge.

For ikke at der er undskyldninger for at gøre det forkerte, har GTS Maloo også et digitalt hastighedsdisplay, der vises på forruden inden for førerens synsfelt. Ligesom en BMW.

Hvis det værste sker, vil du være beskyttet af seks airbags og en femstjernet sikkerhedsvurdering. Ligesom Volvo.

Men det eneste, jeg kan tænke på lige nu, er lyden. Jeg rejste til Bathurst og tilbage til Great Race den lange vej, over ujævne veje med huller beregnet til arbejdsheste, ikke udstillingsponyer.

Og på trods af, at de kører på massive 20-tommer fælge (også de største, der nogensinde er monteret på en australsk fremstillet bil) og europæiske lavprofildæk designet til den tyske Autobahn (disse Continental-dæk blev oprindeligt lavet til Mercedes-Benz), kører det som magi . tæppe.

Uanset dine indtryk af brutale holdens, er det omvendt. Det er langt mere civiliseret end nogen Cashed Up Bogan (det er et marketingudtryk, og som ejer af fem V8'ere på 10 år, tæller jeg mig selv blandt dem - bortset fra "Cashed Up"-delen) kunne jeg forestille mig.

De imiterede ruskindslister på instrumentbrættet, de skinnende trim omkring luftåbningerne, den klaversorte maling ved siden af ​​instrumenterne er alt sammen retfærdiggørende for prisskiltet på $90,000. Nå, det er plus en massiv motor, en kraftig gearkasse og et differentiale i racerbilstil med specielle køleårer.

Uden tvivl er GTS Maloo endnu et udråbstegn for den australske bilindustri. De, der forventer Armageddon på vejene, har intet at bekymre sig om.

De fleste af disse biler vil aldrig køre, som deres skaber havde til hensigt. I alt bliver der lavet 250 styk (240 til Australien og 10 til New Zealand), og de fleste af dem ender som samlerobjekter.

Og dette er en tragedie, der ligner at holde Black Caviar som en pony for børn.