Haval H6 Lux 2018 anmeldelse: Weekendtest

Det er her Haval kan være forvirrende, men i Kina er mærket kongen af ​​SUV'er og en af ​​de bedste producenter i landet. Ikke underligt, at ledere er ivrige efter at gentage denne succes i Australien, og derfor flytter Haval sin flåde til vores kyster i et forsøg på at erobre en del af vores ekspanderende og lukrative SUV-marked.

Deres våben i denne krig for hjerter og sind hos australske SUV-købere? Haval H6 Lux 2018. Til $33,990 falder den lige ind i den meget omstridte mellemstore SUV-kategori.

Den skarpe pris og stil på H6 ser ud til at signalere Havals hensigt fra starten. Desuden placerer Haval den som den mest sporty model i serien.

Så er denne konkurrencedygtige H6 SUV for god til at være sand? Mine børn og jeg havde weekenden til at finde ud af det.

lørdag

Det første, der kom til at tænke på, da man så H6 tæt på, klædt i metallisk grå og siddende på 19-tommer hjul, var, at den havde en ret kompleks profil. Meget uventet.

Dens profil er velproportioneret til stilen, hvilket giver en førsteklasses følelse. Tonen er sat af en skarp frontende med xenon-forlygter, hvis stilfulde linjer løber langs siderne af karosseriet og snævrer ind mod den massive bagende.

Opstillet side om side med sine rivaler - Toyota RAV4, Honda CR-V og Nissan X-Trail - holder H6 let stand i designafdelingen, selv til sammenligning ser den mest europæisk ud. Hvis udseendet ikke er noget værd inden da, lover denne H6 ret meget. Selv børnene giver ham to tommelfingre op. Så langt så godt.

Vores første planlagte stop for dagen er min datters danseprøve, så kigger vi forbi bedstemor og bedstefar til frokost og shopper så.

Når man først er inde i H6, bevares premium-følelsen med panoramasoltag, opvarmede for- og bagsæder, et el-justerbart passagersæde og læderbeklædning. Mere fremtrædende var dog det ikke-så-premium-udvalg af hårde plastikoverflader og trim, der pryder kabinen. Plastpanelet i bunden af ​​gearstangen var særligt spinkelt at røre ved.

Vores 45 minutters rejse til danseøvestedet gav os fire en god mulighed for at lære salonen at kende. Børnene bagpå gjorde god brug af de to kopholdere, der var placeret i armlænet, mens min søn slog soltaget op foran.

Ud over kopholdere bagtil byder H6 på rigelig opbevaringsplads, herunder vandflaskeholdere i hver af de fire døre og to kopholdere mellem forsæderne. Interessant nok var der i bunden af ​​instrumentbrættet et gammeldags askebæger og en fungerende cigarettænder - første gang børnene så dette.

Bagsæderne giver masser af benplads og frihøjde til både børn og voksne, og som mine døtre hurtigt opdagede, kan de også læne sig tilbage. Forsæderne er elektrisk justerbare (i otte retninger for føreren), hvilket giver et tilstrækkeligt niveau af komfort og en bekvem position for føreren.

På trods af begrænset funktionalitet var det ikke så let at navigere på den otte tommer multimedieskærm, som jeg havde forventet. (Billedkredit: Dan Pugh)

Efter øvning gik resten af ​​dagen med at køre H6 gennem forstædernes baggader til musik fra stereoanlægget med otte højttalere, der holdt os travlt. På trods af begrænset funktionalitet (satellitnavigation er valgfrit og ikke inkluderet i vores testbil, som ikke ser specielt "luksus") ud, var det ikke så let at navigere på den otte tommer multimedieskærm, som jeg havde forventet. Apple CarPlay/Android Auto er ikke tilgængelig, selv som ekstraudstyr.

H6 bestod parkeringspladstesten i et lokalt indkøbscenter med glans, takket være dens beskedne størrelse, parkeringssensorer og et bakkamera, der gør det nemt at arbejde på trange pladser. Vores testbil har dog en mærkelig funktion; visningen af ​​bagkameraet på berøringsskærmen dukkede nogle gange ikke op, når jeg aktiverede bakgear, hvilket krævede, at jeg skiftede tilbage til parken og derefter bakke igen for at få det i gang. Hvis du skifter til bakgear, slukker du også for stereolyden.

søndag

Regnen startede tidligt og skulle fortsætte, så frokosten hos en familievens var den eneste planlagte udflugt for dagen.

I Haval H6-serien er kun én motor tilgængelig - en 2.0-liters turboladet firecylindret benzinenhed med en effekt på 145 kW og et drejningsmoment på 315 Nm. Parret med en sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse drev den H6 frem med anstændig hastighed mellem hjørnerne.

Når du trykker på speederen, er der en tydelig forsinkelse, før det første gear sættes i med et tryk. (Billedkredit: Dan Pugh)

En kort test af skifteskifterne havde ringe effekt på køreegenskaberne, da gearkassen var langsom til at reagere på kommandoer. Det digitale display på binnacle gjorde det også umuligt at se på et øjeblik, hvilket gear jeg var i. Men i standard automatisk tilstand var H6'erens skift jævne og ret viscerale som reaktion på de mange op- og nedture omkring lokale kantsten.

At starte fra stående stilling i H6 var dog en overvejende ubehagelig oplevelse. Når du trykker på speederen, er der en tydelig forsinkelse, før det første gear sættes i med et tryk. Selvom dette var en irritation på tørre veje, var det en fuldstændig nedtur på våde veje på grund af den betydelige gaspedalkontrol, der er nødvendig for at forhindre forhjulsspin.

Bykørsel og håndtering var rimelig behagelig, men med mærkbar karrosseri i sving. At pilotere H6'eren føltes fuldstændig slingrende, da rattet fik det til at føles, som om det var fastgjort til et kæmpe gummibånd i stedet for forhjulene.

Ud over de bagerste kopholdere byder H6 på rigelig opbevaringsplads. (Billedkredit: Dan Pugh)

Sikkerhedsmæssigt er H6 udover bakkamera og parkeringssensorer udstyret med seks airbags og elektronisk stabilitetskontrol med bremseassistent. Blind vinkel-overvågning er også standard, men dette er en valgfri funktion, der kræver, at føreren aktiverer den for hver kørsel. Bakkestartassistent, bakkenedstigningskontrol, dæktryksovervågning og sikkerhedsseleadvarsel fuldender sikkerhedstilbuddet. Alt dette giver en maksimal femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering.

Jeg kørte omkring 250 km i weekenden, kørecomputeren viste et brændstofforbrug på 11.6 liter pr. 100 km. Det er et godt stykke over Havals påståede samlede tal på 9.8 liter pr. 100 kilometer – og lige i kategorien "tørstige".

Selvom den får karakterer for stilfuldt udseende, funktionalitet og pris, er det svært ikke at lægge mærke til H6'erens mindre raffinerede interiør og kørselsmangler. På det varme SUV-marked sætter dette den langt bagud i forhold til konkurrenterne, og noget siger mig, at H6 Lux kommer til at lide under kæmpe konkurrence i sit segment, og køberne er virkelig forkælet med valgmuligheder.

Vil du foretrække Haval H6 frem for en af ​​dens mere kendte konkurrenter?