Forfatter Great Wall Steed 2017
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
- Er der noget interessant ved dens design? 6/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
- Hvordan er det at køre? 6/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
- dom
- Er Great Wall Steed et kup, eller er den lave pris, hvad den virkelig er værd?
Great Wall har været utes bedst sælgende køretøjsmærke i Kina i næsten to årtier, så det er ingen overraskelse, at virksomheden udvider sin globale tilstedeværelse på det australske marked for XNUMXWD dobbeltkabine.
Hvad dens diesel Steed måske mangler i ydeevne og overordnet sofistikeret i forhold til dens hovedkonkurrenter, udligner den med enorme besparelser på købsprisen. Og dette er kinesernes valg - prisen mod kvaliteten.
| Great Wall Steed 2017: (4X4) | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | - |
| motortype | 2.0 l turbo |
| Brændstoftype | Дизель |
| Brændstofeffektivitet | 9l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $9,300 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
Kun tilgængelig med dobbelt kabine, fem- eller sekstrins manuelle gearkasser og 4x2 benzin-, 4x2 diesel- og 4x4 dieselgearkasser. Den fås også kun i én veludstyret klasse, så hver Steed-kunde får en burger med i partiet. Selv en kinesisk burger.
Vores testkøretøj var diesel 4×4 seks-trins manuel, som til kun $30,990, præsenterer en overbevisende værdi-for-pengene sammenligning for dem, der ønsker en helt ny bil, som ikke har store dollars at bruge. For eksempel er den billigste Ford Ranger dual cab 4×4 XL med 2.2 liter diesel og seks-trins manuel til 45,090 dollars, og den billigste Toyota Hilux-ækvivalent er hose-me-out Workmate 2.4 diesel med seks-trins manuel til 43,990 dollars. .
Hver Steed-køber modtager en burger sammen med partiet. Selv en kinesisk burger.
Specifikationen for den eneste Steed-model inkluderer også mange funktioner og faciliteter, du ikke finder på konkurrerende entry-level-modeller, der koster 30 procent mere. Der er masser af karosseridele i krom, inklusive tagbøjler, en sportsbar og dørtærskel i rustfrit stål, sidetrin, bagagerumsforing, 16-tommer alufælge med 235/70R16-dæk og en læderbeklædt reserve i fuld størrelse. inklusiv rat og skifteknap, opvarmede forsæder med seks-vejs justerbart el-førersæde, el-foldbare udvendige spejle med afdugning og indikatorer, dæktryksovervågning og seks-højttalers touchscreen audiosystem, ratkontroller og flere forbindelser inklusive Bluetooth, for at nævne nogle få. Et hitch, bagagerumsdæksel og satellitnavigation med bakkamera er ekstraudstyr.
Der er en imponerende liste over standardinkluderinger for én model.
Er der noget interessant ved dens design? 6/10
Hesten er bedragerisk stor. Sammenlignet med 4x4 dobbeltkabine Ford Ranger er den 235 mm længere, 50 mm smallere og 40 mm lavere, og dens stigeramme-chassis har en akselafstand på 3200 mm, kun 20 mm kortere. Ligesom Ranger har den en forhjulsophæng med dobbelt ønskeben og en bladaffjedret spændingsførende bagaksel, men bagerste skivebremser, hvor Ford har tromlebremser.
16-tommer alufælge er også standard.
Offroad-ydeevne inkluderer 171 mm frihøjde, 25-graders indflyvningsvinkel, 21-graders udstigningsvinkel og 18-graders indflyvningsvinkel, som alle er langt fra bedst i klassen. Derudover har den en stor venderadius - 14.5 m (i forhold til Ranger - 12.7 m og Hilux - 11.8 m).
Den har en relativt tynd kropsprofil set fra siden, hvilket resulterer i en relativt lav gulv-til-tag-højde, der minder om tidligere modeller. Dette betyder lavere fodrum og højere knæ/øvre lårvinkler, der koncentrerer mere vægt ved bunden af rygsøjlen, hvilket reducerer komforten på lange ture.
Bagsæderne er trange, især for høje voksne, med begrænset hoved- og benplads. For dem, der sidder midt bagerst, er der endnu mindre frihøjde. Og da fordørene er væsentligt længere end bagdørene (som Amarok), gør B-stolpen placeret tættere på C-stolpen det svært at "gå" til bagsædet, især for dem med store sko.
Bagsæderne er trange og har begrænset hoved- og benplads.
Panelets overordnede pasform er acceptabel, men nogle områder af trimning, såsom de skæve syninger på instrumentbrættet lige foran føreren, påvirker opfattelsen af kvalitet.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10
GW4D20B er en Euro 5-kompatibel 2.0-liters turboladet common-rail firecylindret diesel, der yder 110 kW ved 4000 o/min og et relativt lille 310 Nm drejningsmoment mellem 1800-2800 o/min.
Den 2.0-liters firecylindrede diesel leverer 110kW/310Nm.
Kun en seks-trins manuel gearkasse er tilgængelig, så den automatiske mulighed vil i høj grad udvide Steeds showroom-appel. 4×4 transmissionen bruger en Borg Warner elektronisk styret dual-range transferkasse i instrumentbrættet, og der er ingen låsende bageste differentiale.
Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
Great Wall hævder et samlet tal på 9.0 l/100 km, og i slutningen af vores test viste måleren 9.5. Dette var tæt på vores egne tal baseret på "rigtige" triptæller og brændstoftankaflæsninger på 10.34 eller omkring segmentgennemsnittet.
Baseret på disse tal skulle dens 70-liters brændstoftank give en rækkevidde på omkring 680 km.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
Steeds egenvægt på 1900 kg er relativt let i forhold til dens størrelse, og med en GVM på 2920 kg er det en ægte 'en tonner' med en maksimal nyttelast på 1020 kg. Den er også vurderet til kun at trække 2000 kg bremset trailer, men med en GCM på 4920 kg kan den bære sin maksimale nyttelast, mens den gør det, hvilket er et praktisk kompromis.
Den fuldt forede lastleje er 1545 mm lang, 1460 mm bred og 480 mm dyb. Som de fleste dobbeltførerhuse er der ikke tilstrækkelig bredde mellem hjulkasserne til at bære en standard Aussie-palle, men den har fire robuste og velplacerede forankringspunkter til sikring af last.
Den fuldt forede læsseplatform er 1545 mm lang, 1460 mm bred og 480 mm dyb.
Kabineopbevaringsmuligheder inkluderer en flaskeholder og øvre/nedre opbevaringslommer i hver fordør, et enkelt handskerum, midterkonsol med åben opbevaringskabine foran, to kopholdere i midten og en boks med polstret låg bagpå, der kan fordobles som armlæn. Til højre for førerens hoved er der også en tagmonteret solbrilleholder med fjederbelastet låg, men den er for lav til at kunne lukke låget med et par Oakleys indeni.
Bagsædepassagerer bliver overset, når det kommer til opbevaring, da der kun er tynde lommer bag på hvert forsæde, og der er ingen flaskeholdere eller opbevaringslommer i dørene. Og der er heller ikke noget midterarmlæn, der kan foldes ned, hvilket ville være nyttigt at tilbyde mindst to kopholdere, når der kun er to passagerer på bagsædet.
Hvordan er det at køre? 6/10
Der er en behagelig læderduft, når du åbner døren, men kørestillingen forværres af den høje gulvhøjde og relativt lave benplads. For højere ryttere er knæene tæt på rattet, selv i den højeste position, hvilket nogle gange kan forstyrre kurvekørsel og komfort. Ergonomisk bemærkelsesværdig er det ikke.
Den venstre fodstøtte er godt placeret, men den lodrette del af konsollen ved siden af har en akavet kant med skarp radius, hvor den øverste læg og knæ hviler mod den. Og i højre side har elrudebetjeningspanelet foran dørhåndtaget også en ret hård kant, hvor højre fod hviler imod. Blødere kanter med en større radius på begge sider vil øge rytterkomforten markant.
Servostyringen er for let og forbliver uendeligt lineær uanset hastighed. Transmissionen er også for lav og kræver for stor hjulrotation sammenlignet med styrerespons, hvilket ofte er påkrævet på grund af dens store venderadius og deraf følgende antal flerpunktsdrejninger.
Manglen på en 2.0-liters turbodiesel med lavt drejningsmoment er virkelig mærkbar under 1500 o/min, da den falder ned fra en klippe med, hvad der ser ud til at være nul turbo. Skiftefornemmelsen er også lidt hård, og selve skifteknappen har en irriterende vibration i femte og sjette gear.
Vi læssede 830 kg i lasten, hvilket med en 100 kg rytter svarede til en nyttelast på 930 kg, cirka 90 kg mindre end dens maksimale nyttelast på 1020 kg.
Kørbarhed, når den er tom, er acceptabel, hvis bagenden er en smule stiv på ujævnheder, hvilket ikke er ualmindeligt med bladfjederdrevne bagaksler, der er normeret til over et ton belastning. Vi læssede 830 kg i lasten, hvilket med en 100 kg rytter svarede til en nyttelast på 930 kg, cirka 90 kg mindre end dens maksimale nyttelast på 1020 kg.
Under denne belastning komprimeres de bagerste fjedre med 51 mm, og forenden hæver sig med 17 mm, hvilket efterlader rigelig fjederkapacitet. Kørekvaliteten er også markant forbedret med minimal forringelse af håndtering og bremserespons. Mens den holdt høje omdrejninger (og dermed turboopladning), klarede den stop-and-go-trafik rimeligt godt.
Dog følte Steed sig bestemt hjemme ved motorvejshastigheder. I højeste gear med fartpiloten indkoblet spindede den komfortabelt inden for motorens maksimale drejningsmomentområde og ramte kun 2000 o/min ved 100 km/t og 2100 o/min ved 110 km/t. Motor-, vind- og dækstøj var uventet lav, hvilket muliggjorde normale samtaler.
Dæktryksmonitoren, der vises i førerinformationsstrimlen, fungerer godt (obligatorisk i USA og EU) og tilføjer tillid, men infomenuen bør også indeholde et digitalt hastighedsdisplay. En konstant visning af fartpilotens hastighedsindstillinger ville også være rart.
I betragtning af dets lille drejningsmoment og det faktum, at den havde omkring et ton på ryggen, klarede Steed vores givne stigning ganske godt (omend med min højre fod på gulvet), og skubbede en 13 procent 2.0k-grad op over 60 km. /t i tredje gear ved 2400 o/min.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / 100,000 km
garanti
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10
Der er endnu ingen ANCAP-bedømmelse for denne Great Wall, men 4x2-varianten, der blev testet i 2016, fik kun to ud af fem stjerner, hvilket er forfærdeligt. Denne er dog udstyret med dobbelte frontairbags, sideairbags foran og i fuld størrelse, en trepunktssele til den midterste bagpassager (men ingen nakkestøtte), ISOFIX-barnesædets fastgørelsespunkter på de to yderste bagsæder. sæde og topkabel til midtersædet.
Aktive sikkerhedsfunktioner omfatter Bosch elektronisk stabilitetskontrol med traction control, bremseassistent og bakkestartassistent, men ingen AEB. Der er også parkeringssensorer bagpå, men et bakkamera er ekstraudstyr (og bør være standard).
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
Garanti tre år/100,000 5,000 km og tre års vejhjælp. Serviceintervaller og anbefalede (ingen prisloft) serviceomkostninger starter ved seks måneder/395 km ($12), derefter 15,000 måneder/563 km ($24), 30,000 måneder/731 km ($36) og 45,000 måneder/765 km (XNUMX USD).
dom
På pålydende ser Great Wall Steed 4×4 ud som et kup, med sin iøjnefaldende lave pris, et tons nyttelast og lange liste af standardfunktioner, især sammenlignet med dobbelte førerhuse på begynderniveau, som tilbydes af segmentets ledere. Men disse konkurrenter mere end opvejer den mangel på bling med overlegen all-round sikkerhed, ydeevne, komfort, raffinement og gensalgsværdi. Så for købere, der er mere bekymrede over købsprisen og skabningskomfort end nogen af dens mangler – og der er en hel del – er Steed 4×4's værdi for pengene-ligningen omtrent rigtig. Det skal med andre ord være så billigt at få købere ind.
Er Great Wall Steed et kup, eller er den lave pris, hvad den virkelig er værd?
