Subaru BRZ 2022 anmeldelse

Fans af små, baghjulstrukne sportscoupéer bør takke deres heldige, især de heldige seks på Subaru-logoet, for at anden generations BRZ overhovedet eksisterer.

Sådanne køretøjer er sjældne, fordi de er dyre at fremstille, svære at homologere, svære at gøre sikre og tiltrækker et nichepublikum.

Selvom de bliver godt modtaget og sælger relativt godt, som de gjorde med det originale par BRZ'er og Toyota 86'ere, er der altid en god chance for, at de bliver sendt for tidligt i historiebøgerne til fordel for at dedikere ressourcer til højtsælgende SUV'er .

Imidlertid overraskede Subaru og Toyota os alle ved at annoncere anden generation af BRZ/86-parret.

Har meget ændret sig under huden med et udseende, der blot kunne kaldes et ansigtsløft? Den nye version er væsentlig anderledes end at køre?

Vi blev tilbudt muligheden for at køre på 2022 BRZ på og uden for banen under lanceringen i Australien for at finde ud af det.

Fans af små, baghjulstrukne sportscoupéer bør takke deres heldige stjerne.

Subaru BRZ 2022: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.4L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.8l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$42,790

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Som de fleste modeller gennem de seneste to år kommer den nye BRZ med en prisstigning, men når man tænker på, at basisversionen med manuel gearkasse kun koster 570 dollars i forhold til den udgående model, mens automaten kun koster 2,210 dollars (med væsentligt mere udstyr) ) sammenlignet med den tidligere model. svarende til 2021-versionen er det en stor gevinst for entusiaster.

Udvalget er blevet ændret en smule, og to muligheder er nu tilgængelige: manuel eller automatisk.

Basisbilen koster 38,990 $ og inkluderer 18-tommer alufælge (op fra 17 på den forrige bil) pakket ind i væsentligt forbedrede Michelin Pilot Sport 4 dæk, nydesignede fuld LED udvendige lys, dobbeltzone klimakontrol med mere æstetisk tiltalende klynge i instrumentbrættet , nyt 7.0" digitalt instrumentpaneldisplay, ny 8.0" multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay, Android Auto og indbygget satellit-navigation, syntetisk læderbeklædt rat og skifteknap, stofbeklædte sæder, kamera bagfra, nøglefrit indgang med trykknap-tænding, og en større opgradering til det bagudvendte sikkerhedssæt, som vi vil tale om senere.

Basismodellen har 18-tommer alufælge.

Den automatiske model ($42,790) har de samme specifikationer, men erstatter den sekstrins manuelle med en sekstrins automat med momentomformer og manuel gearskiftetilstand.

Den ekstra prisstigning i forhold til den manuelle version er dog mere end opvejet af medtagelsen af ​​Subarus varemærke fremadvendte dobbeltkamera "EyeSight" sikkerhedspakke, som ville have krævet betydelige tekniske input at inkludere.

Udstyret med en ny 8.0-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto.

Det er alt sammen uden at tage højde for opdateringer til bilens platform, affjedring og større, kraftigere motor, som fans har råbt på siden dag ét, som vi alt sammen vil se på senere i denne anmeldelse.

Top-of-the-range S-versionen afspejler basisbilens udstyrsliste, men opgraderer sædebeklædningen til en blanding af syntetisk læder og "ultra ruskind" med varme til forsædepassagererne.

S-versionen har en ekstra pris på $1200, prissat til $40,190 for den manuelle eller $43,990 for den automatiske.

Selvom det stadig kan virke som lidt af en aftale for et så lille og relativt simpelt køretøj, er dette i forbindelse med kategorien fremragende værdi for pengene.

Dens mest oplagte konkurrent, Mazda MX-5, har en minimum MSRP på $42,000, mens den leverer betydeligt mindre ydeevne takket være dens 2.0-liters motor.

Da BRZ blev introduceret, vakte dens nye styling blandede reaktioner.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Da BRZ blev introduceret, vakte dens nye styling blandede reaktioner. Selvom den så meget mere moden ud end den originale models skøre linjer og onde forlygter, troede jeg næsten, at der var noget retro over dens nyfundne krumning, der løber gennem næsen og især dens bagende.

Det passer smukt sammen, selvom det er et mere komplekst design. En der ser frisk ud foran og bagpå.

Designet ser frisk ud foran og bagpå.

Sideprofilen er måske det eneste område, hvor du kan se, hvor lig denne bil er sin forgænger, med meget ens dørpaneler og næsten identiske dimensioner.

Designet er dog mere end blot en større opgradering. Den nederste rille buede næse siges at forårsage betydeligt mindre modstand, mens alle ventilationsåbninger, finner og spoilere er fuldt funktionsdygtige, hvilket reducerer turbulens og tillader luft at strømme rundt i bilen.

Subarus teknikere siger, at det er, fordi det er for svært at skære ned på vægten (på trods af opgraderingen vejer denne bil kun et par pund mere end sin forgænger), så der er fundet andre måder at gøre den hurtigere på.

Jeg finder den integrerede bagspoiler og klare nye forlygter særligt tiltalende, der fremhæver bredden af ​​denne lille coupé og binder den smagfuldt sammen.

BRZ har meget lignende dørpaneler og næsten samme dimensioner som sin forgænger.

Du behøver selvfølgelig ikke at gå til en tredjepart for at pynte din bil med ekstra dele, da Subaru tilbyder STI-mærket tilbehør. Alt fra sideskørter, mørklagte alufælge og endda en latterlig spoiler, hvis du er så tilbøjelig.

Indvendigt er der mange detaljer, der er arvet fra den tidligere model. De vigtigste kontaktpunkter med bilen, rattet, skifteren og håndbremsegrebet forbliver de samme, selv om den modificerede instrumentbrætspanel føles mere solid end før.

Væk er eftermarkedets skærm, de påsømmede klimakontrolskiver og den klodsede underside, alt sammen erstattet med mere iøjnefaldende detaljer.

Klimaanlægget og det nederste instrumentpanel med smarte genvejsknapper er særligt flotte og ser ikke så rodet ud som før.

Sæderne er blevet ændret i forhold til deres finish, men generelt har de samme design. Dette er godt for forsædepassagererne, da sæderne i den originale bil allerede var fantastiske, både på vejen, og når du har brug for ekstra sidestøtte på banen.

Indvendigt er der mange detaljer, der er arvet fra den tidligere model.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Jeg tror, ​​vi ved, at ingen køber en bil som BRZ på grund af dens fantastiske praktiske funktionalitet, og hvis du håbede på en forbedring her, undskyld skuffelsen, der er ikke meget at sige.

Ergonomi forbliver fantastisk, det samme gør de forreste skovlsæder for komfort og sidestøtte, og infotainmentsystemets layout er blevet en smule forbedret, hvilket gør det en smule lettere at nå og bruge.

Det samme gælder klimaenheden, som har større, nemmere betjeningsknapper med genvejsknapper som "Max AC" og "AC off" for at gøre de grundlæggende bilfunktioner mere ligetil.

Udsynet er fint, med smalle for- og bagrudeåbninger, men nok sideruder med anstændige spejle til at starte.

Justeringen er anstændig, med en lav og sporty holdning, selvom højere personer kan løbe ind i problemer på grund af den smalle taglinje.

Ergonomi forbliver fremragende.

Indvendig opbevaring er også mærkbart begrænset. Automatiske modeller har en ekstra kopholder på midterkonsollen, to i alt, og der er små flaskeholdere i hvert dørkort.

Tilføjet en ny sammenfoldelig midterkonsolskuffe, lavvandet men lang. Den rummer et 12V-stik og USB-portene er placeret under klimafunktionerne.

De to bagsæder er stort set uændrede og næsten ubrugelige for voksne. Børn, formoder jeg, kunne lide dem og er nyttige i en knivspids. En lille fordel i praktiske forhold i forhold til noget som Mazda MX-5.

De er betrukket med samme materialer som forsæderne, men uden samme niveau af polstring. Forvent heller ikke bekvemmeligheder for bagerste passagerer.

Bagagerummet vejer kun 201 liter (VDA). Det er svært at tale om det gode ved dette sted uden at prøve vores demo-bagagesæt for at se, hvad der passer, men det tabte et par liter i forhold til den udgående bil (218L).

Overraskende nok tilbyder BRZ dog et reservedæk i fuld størrelse, og mærket forsikrer os om, at det stadig skal passe et komplet sæt alufælge med bagsædet i ét stykke foldet ned.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Nogle af de bedste nyheder for tidligere BRZ-ejere er her. Subarus gamle 2.0-liters boksermotor (152kW/212Nm) er blevet erstattet af en større 2.4-liters enhed med et markant kraftforøgelse, nu på respektable 174kW/250Nm.

Mens motorkoden er flyttet fra FA20 til FA24, siger Subaru, at det er mere end blot en kedelig version, med ændringer i indsprøjtningssystemet og porte til plejlstængerne, samt ændringer i indsugningssystemet og forskellige materialer, der er brugt hele vejen igennem.

Drevet overføres udelukkende fra transmissionen til baghjulene.

Målet er at udjævne drejningsmomentkurven og styrke motordelene for at håndtere den øgede effekt, samtidig med at brændstofeffektiviteten optimeres.

De tilgængelige transmissioner, en sekstrins automatgearkasse med momentomformer og en sekstrins manuel gearkasse, er også blevet ændret i forhold til deres forgængere, med fysiske forbedringer for jævnt skift og mere kraft.

Køretøjets software er også blevet revideret for at gøre det kompatibelt med det nye sikkerhedssæt, det kører med.

Kørslen overføres udelukkende fra transmissionen til baghjulene via et Torsen selvspærrende differentiale.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Med en stigning i motorstørrelsen øger BRZ brændstofforbruget.

Det officielle kombinerede forbrug er nu 9.5 l/100 km for den mekaniske version eller 8.8 l/100 km for den automatiske version, sammenlignet med henholdsvis 8.4 l/100 km og 7.8 l/100 km i den tidligere 2.0-liter.

Det officielle kombinerede forbrug er 9.5 l/100 km (i manuel tilstand) og 8.8 l/100 km.

Vi har ikke taget bekræftede tal siden lanceringen, da vi har testet flere køretøjer under en lang række forhold.

Følg med for en opfølgende anmeldelse for at se, om de officielle tal var lige så overraskende tæt på, som de var for den forrige bil.

BRZ kræver også stadig premium blyfri 98 oktan brændstof og har en 50 liters tank.

Hvordan er det at køre? 9/10

Subaru talte meget om ting som chassisets stivhed (60 % forbedring i lateral flex og 50 % forbedring i vridningsstivhed for interesserede), men for virkelig at mærke forskellen, blev vi tilbudt at køre den gamle og nye bil frem og tilbage. . tilbage.

Resultatet var afslørende: Mens den nye bils effektniveauer og reaktionsevne er blevet markant forbedret, leverer den nye affjedring og stivere ramme, kombineret med de nye Pilot Sport-dæk, en drastisk forbedring af ydeevnen over hele linjen.

Mens den gamle bil var kendt for sin smidighed og lette at glide, formår den nye bil at bevare den legende fornemmelse, mens den tilføjer meget mere selvtillid, når det er nødvendigt.

Det betyder, at du stadig nemt kan lave donuts på slæden, men få mere fart takket være den ekstra trækkraft, der er tilgængelig gennem S-svingene på banen.

Denne bil er stadig fyldt med følelser.

Selv når man kører bilen på en rolig landevej, er det let at se, hvor meget stivere stellet er blevet, og hvordan affjedringen er justeret for at kompensere det.

Bilen er stadig spækket med følelse, men ikke så skør som den udgående model, når det kommer til affjedring og dæmpertuning. Smart.

Den nye motor mærker hver opgradering, den hævder, med mere ensartet drejningsmoment i hele omdrejningsområdet og et mærkbart spring i respons.

Motoren er ret langt væk ved forstadsfart, og leverer kun bokserens karakteristiske hårde tone ved højere omdrejninger.

Desværre omfatter denne forbedring ikke dækstøj, som der er mange af.

Det har på en eller anden måde aldrig været Subarus stærke side, og især her, med bilen så solid og tæt på jorden, med større legeringer og stivere affjedring.

Jeg mener, at denne betragtning ikke er en prioritet for den typiske BRZ-køber.

Den nye bils effektniveauer og reaktionsevne er markant forbedret.

Interiørmaterialer er lidt mindre rodet end før, men med identiske vigtige handlingspunkter i form af rat med snævre radius og let tilgængelig skifter og håndbremse, er BRZ stadig en absolut fornøjelse at køre ergonomisk. selv når maskinen er helt sidelæns (på en palle...).

Styremelodien er så naturlig, at den får dig til at føle dig endnu mere i ét med, hvad dækkene laver.

En underlig lille ulempe her er medtagelsen af ​​Subarus underlige berøringsindikatorer set på den nye Outback. De er af den slags, der ikke låser sig på plads, når du bruger dem.

Jeg ved ikke, hvorfor Subaru har til hensigt at introducere dem, da BMW berømt forsøgte (forgæves) at popularisere dem i midten af ​​00'erne.

Jeg er sikker på, at vi vil have mere information om denne bils vejegenskaber, når vi får en chance for at lave en længere vejtest, men at være i stand til at køre den gamle og den nye ryg mod ryg, den nye bil i sammenhæng.

Den har alt, hvad du kunne lide ved det gamle, men lidt mere voksent. Jeg elsker det.

Styremelodien er så naturlig, som den bliver.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Sikkerheden er blevet bedre ude af syne, i det mindste på automatiske BRZ-varianter, da Subaru har været i stand til at installere sit signatur stereokamera-baserede EyeSight sikkerhedsudstyr på den lille sporty coupé.

Det er værd at bemærke, at BRZ er den eneste drejningsmomentomformer-transmissionskøretøj, der har dette system, da resten af ​​mærkets lineup bruger trinløse automatiske gearkasser.

Dette betyder, at de aktive sikkerhedsfunktioner er blevet udvidet for køretøjet til at omfatte automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, advarsel om vognbaneskift, overvågning af blindvinkel med alarm for krydstrafik bagtil, automatisk nødbremse i bakgear, adaptiv fartpilot og mange andre funktioner. andre faciliteter som f.eks. startadvarsel for køretøjer og automatisk fjernlysassistent.

Sikkerheden er blevet bedre ude af syne.

Ligesom den automatiske, inkluderer den manuelle version alt bagudvendt aktivt udstyr, det vil sige bagende AEB, blindvinkelovervågning og bagende krydstrafikalarm.

Andre steder får BRZ syv airbags (standard foran, side og hoved, samt et førerknæ) og en essentiel serie af stabilitets-, træk- og bremsestyringer.

Den forrige generation af BRZ havde den maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering, men under den gamle 2012-standard. Der er endnu ingen vurderinger af den nye bil.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Ligesom hele Subaru-serien er BRZ understøttet af en fem-års ubegrænset kilometer-garanti, inklusive 12 måneders vejhjælp, hvilket er på niveau med sine store konkurrenter.

Det er også dækket af et fastprisvedligeholdelsesprogram, der nu er overraskende gennemsigtigt, inklusive dele og arbejdsomkostninger.

Subaru tilbyder fem års ubegrænset kilometergaranti.

Desværre er det ikke særlig billigt, med serviceafgifter, der spænder fra $344.62 til $783.33 i gennemsnit $75,000/$60 for de første 494.85 måneder for automatgearmodellen om året. Du kan spare et mindre beløb ved at vælge en guide.

Det bliver interessant at se, om Toyota kan slå Subaru ved at anvende sin berømte billige service på BRZ 86 tvillingen, der er planlagt til udgivelse i slutningen af ​​2022.

dom

Den alarmerende fase af BRZ er forbi. Den nye bil er en subtil forfining af den fremragende sportscoupéformel. Den er blevet modificeret alle de rigtige steder, inde og ude, så den kan angribe fortovet med en opdateret og mere voksen accent. Det holder endda en attraktiv pris. Hvad vil du ellers spørge om?

Bemærk: CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst fra cateringproducenten.