Tilbehør Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Velkommen til historien om Hyundai Genesis premium mærke. I dag introducerer vi G70, Sydkoreas svar på Mercedes-Benz C-Klasse, BMW 3-serie og Audi A4 sedans.

Det er overflødigt at sige, at Genesis står over for den skræmmende opgave at få succes, hvor Nissans premium Infiniti-mærke har fejlet.

G70 har dog nogle styrker, idet den deler mange af sine olieagtige dele med Kia Stinger, en baghjulsdrevet sedan, der er en sand fornøjelse at køre, selvom den ikke kom med på salgslisterne.

Så gjorde Genesis indtryk ved debuten med sin altafgørende G70? For at finde ud af det testede vi en mellemstor bil i 3.3T Ultimate Sport-form.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.3 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$61,400

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Efter min mening ser G70 godt ud... forbandet godt. Men som altid er stil subjektiv.

3.3T Ultimate Sport ser, som navnet antyder, sporty ud. Foran er dens store mesh-grill imponerende, og forlygterne er slemme nok. Tilføj kantede luftindtag, og du har én klient, der ser cool ud.

Det dårligt bulede karrosseri er ikke begrænset til motorhjelmen, den karakteristiske linje i sideprofilen går fra den ene konvekse hjulkasse til den anden. Der er også fem-eger sorte 3.3T Ultimate Sport alufælge med røde bremsekalipre gemt væk bagtil. Ja tak.

Bagenden er måske i sin tyndeste vinkel, men den har stadig et tykt bagagerumsdæksel, røgede baglygter og et fremtrædende diffuserelement med integrerede dobbelte ovale udstødningsrør. Smagfuld mørk krombeklædning fuldender eksteriørets mesterklasse.

Indvendigt fortsætter G70 med at imponere, især i 3.3T Ultimate Sport-versionen med sort quiltet nappalæderbetræk med røde syninger.

Ja, det inkluderer sæder, armlæn og dørindsatser, og loftsbeklædningen er i sensuel ruskind.

Instrumentpanelet og dørkarmene er trimmet med behagelig blød plastik, og frontdelen er dekoreret med røde syninger. (Billede: Justin Hilliard)

Faktisk er de anvendte materialer generelt fantastiske. Instrumentpanelet og dørkarmene er trimmet med behagelig blød plastik, og frontdelen er dekoreret med røde syninger. Selv den hårde plastik, der bruges i de nederste dele, ser og føles fantastisk ud.

Heldigvis er den blanksorte beklædning begrænset til den midterste ventilationsramme, og aluminium er smart brugt andre steder, hvilket hjælper med at lyse op, hvad der ellers ville være en mørk kabine.

Med hensyn til teknologi svæver den 8.0 tommer berøringsfølsomme skærm over instrumentbrættet og er drevet af Hyundais allerede velkendte infotainmentsystem, som gør et bedre stykke arbejde end de fleste andre biler.

Instrumentgruppen er en kombination af digital og traditionel analog med et praktisk 7.0-tommer multifunktionsdisplay flankeret af omdrejningstæller og speedometer. Og der er endda en forrudeprojiceret 8.0-tommer head-up-skærm til dem, der er tilbøjelige til det.

Selv den hårde plastik, der bruges i de nederste dele, ser og føles fantastisk ud. (Billede: Justin Hilliard)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

G4685 måler 1850 mm lang, 1400 mm bred og 70 mm høj og er en mellemstørrelse sedan i ordets sandeste betydning.

Det er med andre ord behageligt. Dem foran vil ikke have noget problem med dette faktum, da det er et behageligt sted, men dem bagerst bliver nødt til at se nogle barske sandheder i øjnene.

Der er over fem centimeter (to tommer) benplads bag min benplads på 184 cm, hvilket er godt. Det der mangler er tåplads, som er ikke-eksisterende, mens der kun er få centimeter over hovedet til rådighed.

Bagsofaen kan selvfølgelig rumme tre, men hvis de er voksne, så vil de ikke føle sig godt tilpas selv på korte ture.

Heller ikke den overdimensionerede transmissionstunnel, som æder sig ind i dyrebar benplads, hjælper.

Bagagerummet er heller ikke rummeligt, kun 330 liter. Ja, det er cirka 50 liter mindre end det gennemsnitlige lille soltag. Selvom den er bred og forholdsvis dyb, er den ikke særlig høj.

Fire fastgørelsespunkter og et lille opbevaringsnet hjælper dog med det praktiske, og den 60/40 sammenklappelige bagsofa kan foldes ned for ekstra fleksibilitet og rummelighed.

Der er selvfølgelig flere opbevaringsmuligheder med et handskerum i en anstændig størrelse og et centralt opbevaringsrum, og et lille opbevaringsrum på midterkonsollen rummer en 3.3T Ultimate Sport trådløs smartphone-oplader. Opbevaringsnet er også placeret på bagsiden af ​​forsæderne.

Den bagerste bænk kan selvfølgelig rumme tre passagerer, men hvis de er voksne, så vil de ikke kunne lide det. (Billede: Justin Hilliard)

Et par kopholdere er placeret foran på midterkonsollen, og to mere i det nedfældelige midterarmlæn på anden række.

Fordørens kurve er også i stand til at sluge et par flasker i almindelig størrelse, selvom deres modstykker bagpå ikke kan. Faktisk er de bedst brugt til små nipsgenstande.

Når vi taler om bagsædet, så har det tre Top Tether-ankerpunkter og to ISOFIX-ankerpunkter, så montering af barnesæder burde være let. Vi havde bare ikke regnet med at få tre i træk.

Med hensyn til tilslutningsmuligheder er der to USB-porte på fronten, fordelt mellem midterkonsollen og det midterste opbevaringsrum. Den første har også en 12-volt stikkontakt og en hjælpeindgang. Kun én USB-port er tilgængelig på den anden række, under de midterste ventilationsåbninger.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Startende ved $79,950 plus rejseudgifter er 3.3T Ultimate Sport en meget god værdi. Konkurrenterne Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) og Audi S4 ($98,882) er ikke engang tæt på.

Standardudstyr, som endnu ikke er nævnt, omfatter fem køretilstande (Eco, Comfort, Sport, Smart og Custom), skumringsfølende forlygter, adaptive to-LED-forlygter, LED-kørelys og -baglygter, regnfølsomme vinduesviskere, autofoldbare sidevægge . sidespejle (opvarmet med Genesis-skærme), 19-tommer Sport alufælge, et blandet sæt Michelin Pilot Sport 4-dæk (225/40 foran og 255/35 bag), kompakt reservedæk og håndtagsfrit el-bagerumsdæksel.

Med hensyn til teknologi, svæver den 8.0-tommer berøringsfølsomme skærm over instrumentbrættet og drives af Hyundais allerede velkendte infotainmentsystem. (Billede: Justin Hilliard)

Satellit-navigation i kabinen, Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse, digital radio, Bluetooth-forbindelse, 15-højttalere Lexicon-lydsystem, el-panoramasoltag, nøglefri adgang og start, klimaanlæg med to zoner, 16" førersæde med power justering (med hukommelsesfunktion), 12-vejs el-forsædepassagersæde, opvarmede/kølede forsæder med XNUMX-vejs el-lændestøtte, opvarmede bagsæder, varme i rat, servo-ratsøjle, automatisk nedblændede bakspejl, pedaler i rustfrit stål og trimmer.

Ni farvemuligheder er tilgængelige, herunder to hvide, to sorte, to sølv, blå, grøn og brun. Alt er gratis.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

3.3T Ultimate Sport er drevet af en 3.3-liters dobbeltturboladet V6-benzinmotor, der yder utrolige 272 kW ved 6000 o/min og 510 Nm drejningsmoment fra 1300-4500 o/min.

I modsætning til klassenormen sendes drevet udelukkende til baghjulene via en otte-trins automatgearkasse med momentomformer og skovlskiftere.

Den passende navngivne 3.3T Ultimate Sport er drevet af en 3.3-liters V6-benzinmotor med dobbelt turbo. (Billede: Justin Hilliard)

Med startkontrol aktiveret accelererer 3.3T Ultimate Spory fra stilstand til 100 km/t på imponerende 4.7 sekunder og når en tophastighed på 270 km/t.

De, der ønsker at spare over $10,000, kan i stedet vælge en af ​​70T G2.0-optionerne, som bruger en 179kW/353Nm 2.0-liters turbo-benzin firecylindret enhed. De er 1.2 sekunder langsommere til tre cifre, og deres sluthastighed er 30 km/t lavere.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

3.3T Ultimate Sports påståede brændstofforbrug i kombineret cyklus test (ADR 81/02) er 10.2 liter pr. 100 kilometer, og dens 60 liters brændstoftank er fyldt med mindst 95 oktan benzin.

I vores egentlige test matchede vi næsten denne påstand med et afkast på 10.7 l/100 km. Dette resultat er endnu mere imponerende, fordi vores ugelange test inkluderede en jævn balance mellem by- og motorvejskørsel, hvoraf nogle var "hårde".

Til reference er de påståede kuldioxidemissioner 238 gram pr. kilometer.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

I '70 tildelte ANCAP hele G2018-serien den højeste femstjernede sikkerhedsvurdering.

Avancerede førerassistentsystemer i 3.3T Ultimate Sport udvides til autonom nødbremsning (med fodgængerregistrering, vognbanehold og styring), blindvinkelovervågning, alarm for tværgående trafik bagtil, adaptiv fartpilot (med stop og kør-funktion). , Manuel hastighedsbegrænser, fjernlys, føreradvarsel, bakkestartassistent, dæktryksovervågning, surroundkameraer, parkeringshjælp foran og bagpå.

Den kommer med et kompakt reservedæk. (Billede: Justin Hilliard)

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter syv airbags (dobbelt front-, side- og sidebeskyttelse samt knæbeskyttelse for føreren), elektroniske stabiliserings- og traktionskontrolsystemer samt blokeringsfrie bremser (ABS), nødbremseassistent og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) , blandt andet.

Ja, der mangler noget her.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes?  

Som alle Genesis-modeller kommer G70 med en klassens bedste fem års fabriksgaranti med ubegrænset kilometertal og fem års vejhjælp.

Serviceintervaller for 3.3T Ultimate Sport er hver 12. måned eller 10,000 til 15,000 km, alt efter hvad der kommer først. Mens sidstnævnte er under 50,000 km-standarden, er den rigtig gode nyhed for køberne, at tjenesten er gratis de første fem år eller XNUMX km.

Genesis vil endda hente biler hjemmefra eller arbejde, stille biler til rådighed i en begrænset periode og til sidst returnere de reparerede biler til deres ejere.

Hvordan er det at køre? 8/10

Igen, G70 er ret god. Leder du klassen? Nej, men det er ikke langt væk.

3.3T Ultimate Sport er unægteligt tung i svingene med en køreklar vægt på 1762 kg. Men kombineret med et lavt tyngdepunkt er det samtidig komplekst.

Du ville blive tilgivet for at tro, at roen ikke er let i betragtning af motoren under motorhjelmen. Ja, V6 twin-turbo er intet mindre end skør, når du stikker det rigtige bagagerum.

Det maksimale drejningsmoment starter lige over tomgang og forbliver i mellemområdet, hvorefter du allerede er 1500 o/min fra et flygtigt øjeblik med spidseffekt, før den røde linje stopper spillet.

Spændende acceleration er delvist hjulpet af en momentomformer automatisk transmission, der kører sine otte gear jævnt, hvis ikke super-hurtigt.

Slå dog Sport-køretilstanden til, og præstationsindsatsen øges, med endnu skarpere gasrespons og mere aggressive skiftemønstre - perfekt til et brag her og der.

Det eneste, vi fortryder, er det tilhørende soundtrack, som er ret vanilje. Faktisk er 3.3T Ultimate Sport blottet for de smil-fremkaldende krakeleringer og knald, som rivalerne leverer. Som om Genesis ikke prøvede her.

Den kommer med fem-eger sorte 3.3T Ultimate Sport alufælge og røde bremsekalipre gemt bagi. (Billede: Justin Hilliard)

I sving bremser Brembo-bremserne (350x30 mm ventilerede skiver med fire-stemplede faste kalibere foran og 340x22 mm rotorer med to-stempel stopper bagpå) let.

Ud af hjørnet gør den bageste diff med begrænset skridning et fantastisk stykke arbejde med at finde trækkraft, så du hurtigt og hurtigt kan komme tilbage til strømmen.

Og hvis du giver den lidt mere, vil 3.3T Ultimate Sport legende rocke bagenden (meget lidt).

Som altid har Genesis tunet køreturen og håndteringen af ​​G70 til australske forhold, og det kan virkelig ses.

Den uafhængige affjedring, der rammer den rette balance mellem komfort og sportslighed, består af en MacPherson-stiverforaksel og en multilink-bagaksel med to-trins adaptive dæmpere.

Turen har en hård undertone, især på ujævne grus- og hullede veje, men det er et kompromis, der er værd at indgå i betragtning af den værdi, den tilføjer i snoede ting, og det er her, den elektriske servostyring og dens variable udveksling spiller ind.

Kort sagt, det er meget ligetil; den præstation, man ville forvente af en rigtig sportsvogn, og G70 føles en del mindre, end den burde køres. Alt dette vækker mildt sagt tillid.

dom

G70 er virkelig en god ting. Vi kan rigtig godt lide det, især i 3.3T Ultimate Sport-versionen, som giver kunderne mulighed for ikke kun at spise deres kage, men også at spise den.

Glem det faktum, at G70 faktisk er en overbevisende motor, forudgående omkostninger og eftermarkedssupport gør det til et overbevisende forslag.

Vi er dog ikke sikre på, hvor mange premium-kunder, der vil være villige til at droppe deres C-klasse og 3-serie sedaner til fordel for noget uprøvet.

Badgesnobberi påvirker dog ikke vores beslutninger, og det er derfor, at det vil være meget svært for os at sige nej.

Er G70 et bedre køb end C-klasse, 3-serie eller A4? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.