70 Genesis G2020 anmeldelse: 2.0T Sport

Ligesom Toyota, Nissan og Honda (og næsten Mazda) gjorde det i 80'erne og 90'erne, skabte Hyundai luksusnavneskiltet i slutningen af ​​XNUMX'erne, vel vidende, at dets kernemærke ikke var modstandsdygtig nok til at nå toppen af ​​luksus. , besat af veletablerede spillere.

Oprindeligt parret med emblemet, blev Hyundai Genesis lanceret globalt som et separat undermærke i 2016, mens den kompakte G70 sedan, vi gennemgår her, blev lanceret lokalt i midten af ​​2019.

Den sidder ved siden af ​​G80-limousinen i den nuværende australske lineup. GV80 SUV'en i fuld størrelse kommer snart, efterfulgt af G90 mega-prime sedan, og vil sandsynligvis blive efterfulgt af en række GT-modeller.

Så hvad er indgangen til Sydkoreas første reelle vending på markedet for luksusvarer? Læs videre for at finde ud af det.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$48,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Priset til $63,300 før vejudgifter, 2.0T Sport sidder på det andet trin på Genesis G70-stigen og falder ind i en gedehamse-rede af respekterede og veletablerede konkurrenter, alle inden for slående afstand fra $60k-beslaget.

Biler som Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200-65,800), Mercedes C. $206), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($60X5) og Volvo S64,990XXNUMX R-Design ($XNUMXXXNUMX).

Noget af et navneopråb, og du ville forvente en konkurrencedygtig liste over standardfunktioner, der hjælper denne førsteklasses nykommer til at skille sig ud. Og første indtryk er smukt færdige "læder" sæder med varme og 12-vejs justering (og lændestøtte i XNUMX retninger) til fører og forsædepassager. Læder på midterkonsollen, midterinstrumentbrættet og rat samt dørkarme i rustfrit stål og sportspedaler.

Den 8.0-tommer touchskærm understøtter MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto samt satellitnavigation (med trafikopdateringer i realtid) styret af stemmegenkendelse.

Ifølge Genesis er midterkonsollen, inklusive den 8.0-tommer multimedieberøringsskærm og klimakontrolsystem, orienteret mod føreren i en 6.2-graders vinkel.

Dørhåndtag i ægte aluminium og alubeklædning på midterkonsollen er opløftende, ligesom det 7.0-tommers digitale centerinstrumentdisplay og den trådløse Qi-opladningsplade (Chi).

Listen inkluderer klimaanlæg med to zoner, et lydsystem med ni højttalere (inklusive et par subwoofere under sædet og en digital radio), nøglefri adgang og start, opvarmede og elektriske udvendige spejle, regnfølsomme vinduesviskere og regnsensor vinduesviskere. Genesis Connected Services smartphone-app, der giver dig mulighed for at fjernoprette forbindelse til forskellige indbyggede funktioner.

Ting som fjernbetjent start/stop af motor, låsning/oplåsning af døre, kontrol af havariblink, kontrol af horn og klimakontrol (inklusive afdugning). Den vil også forbinde dig til alt fra bilens placering (via GPS) og parkeringstid (med alarm) til brændstofsøger.

Bilens forlygter er LED, ligesom DRL'erne og baglygterne, "Smart boot" tilbyder håndfri betjening, og denne Sport-variant er udstyret med 19-tommer alufælge pakket ind i højtydende Michelin Pilot Sport 4-gummi.

Bilens forlygter er LED.

Et mekanisk skridsikkert differentiale, sporty eksteriør og interiør stiling, sporty instrumentering og en Brembo-bremsepakke, der er i stand til at stoppe en tyrelefant (detaljer i afsnittet Kørsel) er også standard. 

Der er mange aktive og passive sikkerhedsteknologier (detaljeret i afsnittet Sikkerhed), og ejerskab giver adgang til Genesis Lifestyle-programmet, herunder fordele såsom Lifestyle Concierge og Global Privileges, som omfatter rejser og akut lægehjælp. Glassoltaget "Panorama" (som på vores bil) koster $2500.

Det er en ret flot frugtkurv, der passer godt til segmentets indhold og indgangspris på 2.0T Sport.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Genesis G70 er et produkt fra Hyundai Genesis Design Center i Namyang, Sydkorea, som indtil for nylig (april 2020) blev ledet af den belgiske designguru Luc Donkerwolke.

Efter at have arbejdet for Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat og Bentley) og flyttet til Hyundai og Genesis i 2015, skubbede Donkerwolke sit team i en decideret europæisk retning med denne bil.

Altid en subjektiv holdning, men jeg ser elementer fra BMW 3-serie på forskærmene og antydninger af Mercedes-Benz C-Klasse bagi, i et moderne, velproportioneret og relativt konservativt udseende.

Et mørkt kromnet-gitter fremhæver denne sporty models kant, og den samme finish er påført alle de lyse metaloverflader og trim omkring køretøjet.

Kæmpe gæller på hver side af næsen udgør en del af et "luftgardin"-system, der reducerer turbulens foran forhjulene, mens nedre diffusorventiler udjævner den aerodynamiske ydeevne yderligere ved at udlufte luft, der er fanget bag bagkofangeren. Modstandskoefficienten (Cd) er 0.29 på superglatte overflader.

Bagerst ser jeg elementer fra Mercedes-Benz C-Klasse.

Sorte 19-tommer fem-eger alufælge øger følelsen af ​​hensigt, mens skarpe karakterlinjer på siderne af bilen understreger G70's adrætte holdning. Bilen tykner mærkbart bagud, med tykke hofter trukket ind i en skarpt tilspidsende tagprofil (både plan og sidelæns) og en dristigt hævet bagagerumsdækselspoiler.  

Vores testbils lyse "Mallorca Blue" metallak er resultatet af en ny metode, som Genesis siger "separerer fine, jævnt fordelte aluminiumspartikler og lyse farver, hvilket øger lysstyrken." Det virker. 

Indvendigt er hovedindtrykket kvalitet, og materialerne og sans for detaljer er mere end op til klassestandarder.

De omhyggeligt skulpturerede sportsforsæder i læder har hvide kontrastsyninger og piping på fronterne samt sporty ribkant på midterpanelerne.

Instrumentpanelet i lag understreger bilens bredde, mens en bred midterkonsol flyder problemfrit ind i en enkel konsol mellem sæderne.

Ægte legeringsdetaljer, herunder dørhåndtag og konsoller, skaber en førsteklasses følelse, mens instrumentgruppen med to rør med et slankt 7.0-tommer digitalt display mellem de vigtigste urskiver er en fin touch.

Indvendigt er hovedindtrykket kvalitet, og materialerne og sans for detaljer er mere end op til klassestandarder.

Ifølge Genesis er midterkonsollen, inklusive 8.0-tommer multimedieberøringsskærm og klimakontrolsystem, orienteret mod føreren i en vinkel på 6.2 grader (i stedet for 6.1 eller 6.3).

Den eneste ulempe er den centrale medieskærm, som skiller sig ud, men ikke nødvendigvis på en god måde. Perfekt fra et funktionelt synspunkt, den er stolt af instrumentbrættet og ligner et eftertænkt design.

Genesis er ikke alene om at vælge den enklere, mere økonomiske rute (Mazda, jeg kigger på dig), men den forstyrrer balancen i det kunstfærdigt udformede interiør.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Med en længde på omkring 4.7 m, over 1.8 m bred og præcis 1.4 m høj er G70 på niveau med sine vigtigste kompakte luksuskonkurrenter. Men inden for den kvadratmeter er akselafstanden på 2835 mm generøs, så du kan forvente en rummelig kabine.

Og foran, nem adgang, masser af plads og gennemtænkt opbevaringsplads, med et par enorme kopholdere i midterkonsollen, der sidder lige foran en stor skraldespand med låg (ved hjælp af armlænet) mellem sæderne. . Handskerummet har en god størrelse (og indeholder en kugleholder) samt store dørhylder med plads til flasker.

Smukt trimmet med "læder" forsæder er opvarmede og elektrisk justerbare i 12 parametre.

Tilslutnings-/strømmulighederne fungerer med en 12V (180W) strømforsyning, et 'aux-in'-stik og en USB-A-indgang ved siden af ​​den trådløse 'Qi'-opladningspude i et låg med låg under de vigtigste varme- og ventilationskontroller. Det midterste rum har også en USB-A-opladningsport.

Men bagpå bliver alt mere behageligt. Sidder i førersædet, indstillet til min 183 cm (6.0 fod) højde, benplads er OK, men mit hoved rammer loftet og tårummet er trangt.

Skulderpladsen er rigelig til voksne på en kort tur, men midtersædet er bestemt en kort stråposition. Hvis plads bagtil er en prioritet, er du bedre stillet i G80.  

Bagved bliver rummet lidt hyggeligere.

Det nedfældelige midterarmlæn rummer to kopholdere, netlommer på bagsiden af ​​forsæderne og små dørskuffer. Stort flueben for justerbare luftventiler og valgfri USB-A-udgang.  

Lastrummet er lille, med kun 330 liter (VDA) til rådighed, selvom det 60/40-foldbare bagsæde frigør mere plads, når det er nødvendigt. Der er kroge til fastgørelse, og den håndfri "smart boot" er behagelig (eller ej?).

Trækkapaciteten er 1200 kg for en trailer med bremser (750 kg uden bremser) og reservedelen sparer plads.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

G70 Theta-II firecylindret benzinmotor er en 2.0 liters XNUMX-liters direkte indsprøjtning med D-CVVT variabel ventiltiming (indløb og udløb) og enkelt twin-scroll turbo.

Den inkorporerer også et "Variable Intake-Charge Motion" VCM-system for at forbedre blandingen af ​​luftstrømme i cylinderen for at forbedre drejningsmomentet i lav- og mellemområdet samt forbrændingseffektivitet og brændstofforbrug. 

Den 2.0-liters turboladede firecylindrede motor yder 179 kW/353 Nm.

Den yder 179 kW ved 6200 o/min og 353 Nm ved 1400-4000 o/min med baghjulstræk via en ottetrins elektronisk styret automatgearkasse og (manuel) differentialspærre.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Påstået brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - by-, ekstra-urban) cyklus er 8.7 l/100 km, mens G70 udleder 205 g/km CO2.

På en uge med bilen i en blanding af by-, forstads- og motorvejsforhold (inklusive entusiastisk B-vejskørsel) registrerede vi et gennemsnitligt forbrug på 11.8L/100 km, hvilket trods nogle korte, men entusiastiske ture på bagvejen er mindre end stjerne. . 

Minimumskravet til brændstof er 95 oktan premium blyfri benzin, og du skal bruge 60 liter af dette brændstof for at fylde tanken.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Genesis G70 modtog den højeste femstjernede ANCAP-vurdering i 2019 og har et imponerende udvalg af aktive og passive sikkerhedsteknologier ombord.

For at hjælpe med at undgå et styrt er forventede funktioner såsom ABS, EBD, BA samt stabilitets- og traction control inkluderet, samt nyere innovationer samlet under overskriften "Genesis Active Safety Control".

"Forward Collision-Avoidance Assist" på Genesis sprogbrug for AEB bruger en fremadgående radarsensor og et forrudekamera til at spore køretøjer og fodgængere, advare føreren og om nødvendigt bremse ved hastigheder på 10-180 km/t. 

Ved hastigheder over 60 km/t er systemet også i stand til at registrere et modkørende køretøj, når du krydser midterlinjen i dets retning.

Andre funktioner inkluderer blindvinkelovervågning, føreropmærksomhedsadvarsel, automatisk fjernlys, vognbaneassistent, vognbaneskifteadvarsel, krydstrafikalarm bagtil, aktiv fartpilot (med Stop and go"), et nødstopsignal. og dæktryksovervågning.

Ved parkeringshastigheder er der også afstandsadvarsel frem og tilbage og et bakkamera (med hjælpelinjer).

Men hvis et sammenstød på trods af alt dette er uundgåeligt, medfølger syv airbags (fører og forsædepassager, fører- og forpassagerside [thorax og bækken], førerknæ og sidegardin i fuld længde).

En "aktiv kaleche"-funktion vipper automatisk kalechen væk fra dens bagkant i tilfælde af en fodgængerkollision for at minimere skader, og bagsædet har tre øverste børnepuder/barnefastholdelsesbeslag med ISOFIX-beslag i de to yderpositioner.

Vejhjælpssættet inkluderer en genopladelig lommelygte, reflekterende sikkerhedsvest, handsker, regnslag, dækskiftermåtte, håndsprit og håndklæde. For slet ikke at tale om førstehjælpskasse og advarselstrekant.

"Genesis Connected Services" smartphone-appen giver også adgang til "Emergency Assistance" (sender alarmbeskeder til Genesis kundeservice eller familie/venner) og "Emergency Assistance" (fører en datalog under en ulykke for forsikringsskader).

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 10/10

Du får kun én chance for at gøre et første indtryk, og Genesis lader ingen sten stå uvendt i sit eftermarkedstilbud.

Det er ikke let at fjerne ejere fra etablerede premiummærker, og denne ejerskabspakke er svær at slå. 

Alle G70'ere kommer med fem års ubegrænset kilometergaranti, hvilket er i tråd med tempoet i segmentet, men det er kun begyndelsen.

Tilføj nu gratis planlagt vedligeholdelse i fem år/50,000 km (inklusive "Genesis To You" afhentning og levering) med en gratis erstatningsbil (serviceinterval er i øvrigt 12 måneder/10,000 km), fem år 24/7 vejservicedage en uge. Assist og et femårigt abonnement på Genesis Connected Services.

Oven i det får du en satellit-navigationsplan, der har fem års kortopdateringer gratis, der strækker sig til 10 år, så længe bilen serviceres af et autoriseret Genesis "studie".

Derudover får du et gratis to-årigt abonnement på Genesis Lifestyle Program, inklusive fordele såsom Lifestyle Concierge og Global Privileges, herunder rejser og lægehjælp.

Allerede inden du køber en bil, tilbyder mærket en prøvekørselsservice med hjemlevering. Når du derefter beslutter dig for at fortsætte, går online bygge- og bestillingsprocessen hånd i hånd med en "fast pris uden prutning". og efter at du har tilmeldt dig på den stiplede linje, er der en leveringsservice. Wow! 

Hvordan er det at køre? 8/10

Indsæt "Sport" i en bils navn, og du forventer helt klart, at kørsel er spændende og behageligt, og denne G70 lever op til forventningerne.

Men vent. Vi taler ikke om superpræstations sedans. Tværtimod giver G70 2.0T Sports affjedringsindstillinger, klarheden af ​​dens turboladede firecylindrede motor og den jævnt skiftende otte-trins automatgear den en behagelig sportslig kant uden at fejle.

For eksempel giver brug af affyringskontrolfunktionen en 5.9-sekunders 0-100 km/t sprint, hvilket ikke er et svæv, men 1.5 sekunder (og omkring $100) fra det ballistiske tempo i en Merc-AMG C 63 S sedan.

Det maksimale drejningsmoment på 353 Nm er solidt, og det maksimale antal er tilgængeligt fra kun 1400 til 4000 o/min. Så mellemtoneydelsen er punchy, når du ønsker det, men twin-scroll enkeltturboen gør et fantastisk stykke arbejde med at levere jævn kraft i mindre aggressiv tilstand.

Og det medfølgende lydspor er groft nok, men nogle vil blive skuffede over at høre, at G70's "Active Sound Design"-system er baseret på faktisk motorindtag og udstødningsstøj med syntetiseret lyd fra lydsystemet. Bøh, hvæs...

Den otte-trins automatgearkasse skifter hurtigt, men jævnt, især i manuel tilstand med skifteskiftere. Omdrejningsmatchen ved nedgearing er sjov. 

Affjedringen er MacPherson stivere foran og et femleddet system bagtil, og G70 drager fordel af lokal tuning af chassis, herunder affjedringsindstillinger og styringskalibrering, udviklet tusindvis af kilometer på tværs af forskellige overflader i byen, landet. , og alt derimellem.

Sport-versionen kombinerer højtydende dæmpere samt 19-tommer alufælge pakket ind i Michelin Pilot Sport 4-dæk med greb (225/40 fr - 255/35 rr), men kørebalancen er fremragende.

Sport-versionen er udstyret med 19-tommer alufælge.

Med en vægt på lidt over 1.6 tons er G70 2.0T Sport ikke en sværvægter, men den er heller ikke helt let, men den føles velafbalanceret og lydhør på hurtige B-stier. keep assist er ret aggressiv, 

Den elektriske styrestang og tandhjul håndterer fint og giver et godt greb på forhjulene. Selve det lædertrimmede sportsrat føles også fantastisk.  

Bremserne er alle Brembo med monoblok calipre (fire stemplet foran, to stemples bag) sidder på store ventilerede skiver (350 mm foran - 340 mm bag). Pedalen er selvsikkert progressiv, systemet decelererer konsekvent uden at forårsage sved.

Ved at kende kvaliteten af ​​G70's konkurrenter, siger Genesis, at den prioriterer at minimere støj, vibrationer og hårdhed, og på trods af stivere dæmpere og lavprofildæk, forbliver G70 støjsvag og komfortabel, med kun skarpe bybuler og fald, der frustrerer den. selvkontrol (men aldrig i alarmerende grad).

Det omhyggeligt udformede førersæde føles i starten stift, men det holder dig godt oppe og forbliver komfortabelt på lange ture. Alle betjeningselementer er pænt lagt ud, og multimediegrænsefladen er enkel og intuitiv at bruge.

Og når du når din destination, er Genesis Connected Services smartphone-appen klar til at give dig en række tilgængelige data, herunder køreanalyse (kørestil, score), grøn kørsel (brændstofbesparelser), sikker kørsel (hurtig hastighed). acceleration/hård opbremsning), kørehistorik (køreafstand, køretid), kontrol af køretøjets tilstand (defekter registreret efter type, tid, dato), samt dæktryk og batteristatus.

dom

Det er en svær opgave at belønne rustne premium-mærketroyalister fra deres valgte mærke, men Hyundais engagement i Genesis er betydeligt og langsigtet. Og i stedet for at gøre et frygtsomt "første forsøg" på at knække segmentet af små til mellemstore luksussedaner, gav Genesis det et forspring. G70 2.0T Sport er konkurrencedygtig med hensyn til pris, ydeevne, kvalitet, sikkerhed, og ejerskabspakken er fantastisk. Sport er sjovt at køre, men selvom drivlinjen er finjusteret, lever den ikke op til sit brændstofeffektivitetsmål, og det praktiske er ikke et stærkt punkt. Har han gjort nok for at komme videre? Nej, men det er en fantastisk pakke, der trygt blander den med de bedste af dem.