Genesis G70 Review 2019

Genesis G70 er endelig ankommet til Australien og bærer på sine slanke metalskuldre håb og drømme fra den bredere Hyundai-gruppe, mens den desperat forsøger at bryde ind på premiummarkedet.

Nu om alt i orden; hvad fanden er Genesis? Tænk på det som Hyundais svar på Toyota og Lexus med premium-afdelingen af ​​Genesis, det koreanske mærke.

Genesis G70 er endelig ankommet til Australien.

Men du vil ikke høre ordet "H" ret ofte, da Genesis er opsat på at blive behandlet som et mærke i sig selv, og bilerne vil blive solgt i dedikerede konceptbutikker frem for Hyundai-forhandlere.

Den større G80 vil også blive solgt her, og mærkets sande flagskib er G90 sedan, som efterhånden også udbydes i Australien. Men denne G70 er det bedste produkt, som mærket tilbyder i øjeblikket, så enhver succes for Genesis i Australien vil i høj grad afhænge af bilens popularitet her.

G70 er det bedste produkt, Genesis har at tilbyde lige nu.

Vi har allerede talt om brandets omdømme, men lad os tage et hurtigt kig på dem igen. Hjernen bag præstationerne kommer fra den tidligere BMW M-divisionschef Albert Biermann. Udseende? Dette er den tidligere Audi og Bentley designer Luke Donkerwolke. Selve Genesis-mærket? Virksomheden ledes af den tidligere Lamborghini-sværvægter Manfred Fitzgerald. 

Når det kommer til automotive CV'er, er få stærkere end dette.  

Har jeg presset ham nok? Okay. Så lad os se om han kan leve op til hypen. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.3 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$51,900

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Selvfølgelig er skønhed i beskuerens øje, men jeg er personligt fan af G70's stil. Det rykker ikke helt grænserne for premium design, men det gør heller ikke noget mærkbart forkert. Sikkert og fornuftigt design, der næppe bliver forældet. 

Trekvart visning bagfra og bagud er de nemmeste for øjet: G70 ser ud til at flyde ud af et drivhus med kraftige buler over bagdækkene og dominerende baglygter, der strækker sig fra bagagerummet til karosseriet.

Vi er ikke lige så overbeviste af det lige udseende, som det prangende arbejde på Ultimate-modellerne ser lidt billigt ud, men overordnet set har du ikke noget at klage over i udseendeafdelingen. 

Smid ind i salonen og du bliver mødt af et rigtigt gennemtænkt og flot designet rum. Uanset hvor meget du bruger, er valget af materialer gennemtænkt, og måden, hvorpå det lagdelte instrumentbræt parrer sig med dørmaterialerne, føles både premium og adskiller sig nok fra de overvejende europæiske Genesis-konkurrenter.

Materialevalget er gennemtænkt til mindste detalje.

Der er dog nogle mindre-end-premium-påmindelser, såsom infotainment-skærmgrafik, der er taget direkte fra Ataris spilbog (som ifølge Genesis snart vil blive forbedret), plastikkontakter, der føles lidt billige, og sæder, der begyndte at føles en lidt ubehageligt på lange ture.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Alle G70-modeller har samme størrelse; 4685 mm lang, 1850 mm bred og 1400 mm høj, alle med en akselafstand på 2835 mm.

Foran føles den rummelig nok, med plads nok mellem de forreste passagerer, så du aldrig føler dig trang, med en bred midterkonsol, der også rummer to kopholdere, med plads til (små) flasker i hver af fordørene.

Forsæderne er rummelige nok.

Bagsædet er dog væsentligt trangt end det forreste. G70 byder på god knæ- og hovedhøjde, men som vi har rapporteret i udlandet, giver det trange tårum dig en følelse af, at dine fødder er klemt fast under forsædet.

Bagved kan du heller ikke passe tre voksne - i hvert fald uden at overtræde Genève-konventionen. Bagsædepassagerer har deres egne ventilationsåbninger, men ingen temperaturkontrol, og hver af bagdørene har en lomme (der ikke passer til en flaske) samt to kopholdere anbragt i sædets nedfældelige skot.

Foran er der to kopholdere på den brede midterkonsol.

Bagsædet har to ISOFIX-ankerpunkter og tre toptether-ankerpunkter. Bagagerummets størrelse er dog lille for segmentet på 330 liter (VDA) og kan også findes i en reservedel for at spare plads.

Bagagerummet er lille, kun 330 liter.

Rent teknologisk finder du i alt tre USB-ladepunkter, en trådløs opladningsplade til din telefon og en 12-volts strømforsyning.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

G70 kommer med to benzinmotorer og en prisklasse på $59,000 til $80,000 for topmodellerne.

Der tilbydes tre trimniveauer for begge motorer: biler med 2.0-liters motor kommer i en start-niveau trim (2.0T - $59,300), en præstationsorienteret sportstrim (63,300 $2.0), der giver yderligere muligheder for hurtig kørsel, og der er en luksus-fokuseret version kaldet $69,300 Ultimate, der vil sætte dig tilbage $XNUMX.

V6-serien er en smule anderledes, hvor hver model i serien får en boostet behandling, der inkluderer et begrænset slip differentiale og Brembo-bremser. Denne bil er tilgængelig i Sport ($72,450), Ultimate ($79,950) og Ultimate Sport ($79,950). 

Genesis tager også her en altomfattende tilgang, så listen over muligheder er forfriskende lille, som egentlig kun består af et panoramasoltag på $2500 på ikke-Ultimate-køretøjer. 

Entry-level køretøjer har LED-hoved- og baglygter, en 8.0-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse, opvarmede lædersæder foran, trådløs opladning, dobbeltzone klimakontrol og en 7.0-tommer TFT-skærm i kabinen. binnacle driver. 

Entry-level biler får en 8.0-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse.

Sport-beklædningen tilføjer Brembo-bremser, 19-tommer alufælge pakket ind i forbedret Michelin Pilot Sport-gummi og et differentiale med begrænset skridning. Det er værd at bemærke her, at alle V6-drevne køretøjer får et præstationssæt som standard.

Endelig får Ultimate-biler Nappa-læderbeklædning, opvarmede og afkølede forsæder, opvarmede bagrudesæder, et opvarmet rat, adaptive forlygter, et soltag og et meget bedre Lexicon-stereo med 15 højttalere. 

Det sidste ord er her; Genesis tager en ret ny tilgang til salg i Australien og lover, at prisen er prisen, så der er ingen prutning. Der er masser af forskning derude, der viser, at frygten for ikke at få det bedste tilbud er en af ​​de ting, folk hader mest, når de besøger en forhandler, og Genesis mener, at en simpel noteringspris, der ikke ændrer sig, vil løse det problem.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Her tilbydes to motormuligheder; den ene er en 2.0-liters turboladet enhed, der udvikler 179 kW og 353 Nm, og sender den kraft til baghjulene via en otte-trins automatgearkasse. Men hovedsagen her er en 3.3-liters dobbeltturboladet V6, der vil yde 272 kW og 510 Nm.

To motorer tilbydes til G70.

Denne motor leverer sammen med standard startkontrol en hurtig 100-4.7 mph tid på XNUMX sekunder. Biler med stor motor får også adaptiv affjedring som standard og virker som de mest præstationsorienterede biler i rækken.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Genesis hævder, at dens 2.0-liters motor forbruger 8.7 til 9.0 liter pr. hundrede kilometer på den kombinerede cyklus, mens V6-enheden forbruger 10.2 l/100 km under samme forhold.

CO02-emissionerne er fastsat til 199-205 g/km for den mindre motor og 238 g/km for V6'eren.

Alle G70'ere kommer med en 70-liters brændstoftank og kræver 95 oktan benzin.

Hvordan er det at køre? 8/10

Vi brugte flere timer på at køre G70 gennem alle mulige vejforhold, og for at være helt ærlige over for dig, så brugte vi det meste af tiden på at vente på, at der skulle opstå revner, da dette er den første rigtige revne i en Genesis-bil. så.

Men ved du hvad? De dukkede ikke op. G70 virkede sammensat og uendeligt attraktiv, og faktisk meget god.

G70 virkede sammensat og uendeligt attraktiv, og faktisk meget god.

Ja, det kan føles tungt - især med V6-motoren, der tilføjer 2.0 kg til vægten i forhold til 100-liters biler - men det er i overensstemmelse med bilens natur, som altid føles sammenkrøbet og forbundet med vejen nedenunder. Husk, at dette ikke er en fuld ydelsesmodel som en M- eller AMG-bil. I stedet er det en slags sub-hardcore model. 

Men det betyder ikke, at det ikke er særlig sjovt. Mens den mindre motor føles livlig nok, er den større 3.3-liters enhed en absolut kiks. Kraften - og der er masser af den - kommer igennem i det tykke og konstante flow, og det giver virkelig et smil på læben, når du hopper ud af hjørnerne.

En af de klager, vi havde i Korea, var, at turen var lidt blød, men dette blev afhjulpet af lokal affjedringsjustering, der efterlod en seriøst strømlinet fornemmelse, hjulpet af det superlige styretøj, der hjælper med at få bilen til at se mindre ud. end det faktisk er.

Styringen er direkte, inspirerende selvtillid og absolut ingen modreaktion.

Præstationsfokuserede biler skal normalt gå (eller køre) på den fine linje mellem stivere affjedring for bedre køredynamik og en mere behagelig tur, der er nemmere at leve med (eller i det mindste ikke vil rasle med fyldet, der kommer ud af dine tænder). de sporede veje, som vores byer lider af). 

Og ærligt talt, oftere end ikke, ender de med at falde af og bytter fleksibilitet ud med sportslighed, som meget hurtigt bliver forældet, medmindre du bor på en racerbane eller ved foden af ​​et bjergpas. 

Hvilket nok er den største overraskelse ved, hvordan G70 kører. Mærkets lokale ingeniørteam har formået at finde en imponerende balance mellem all-round komfort og trækdynamik, hvilket får G70 til at føle, at den har taget det bedste fra begge verdener.

Styringen er fantastisk: direkte, inspirerende selvtillid og absolut ingen modreaktion. Dette giver dig mulighed for at bide i hjørner med præcision, og halen vrikker lidt, når du presser den for hårdt på vej ud. 

Der er ingen klik og knitren, når du skifter gear, eller en buldrende lyd fra udstødningen, når du sætter foden ned.

Det mangler dog noget fanfare. Der er ingen klik og knitren, når du skifter gear, eller en buldrende lyd fra udstødningen, når du sætter foden ned. For mig virker det for rimeligt i den forstand.

Vi nåede at køre en kort tur i 2.0-liters versionen, og vores første indtryk var, at den var livlig nok uden at være overvældende. Men den 3.3-liters V6-motor er et udyr.

Kør en. Du kan blive overrasket.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Heldigvis udvider Genesis' altomfattende tilgang til sikkerhed, hvor hver model i serien er udstyret med syv airbags, samt blindvinkelovervågning, AEB, der fungerer med biler og fodgængere, vognbaneassistent, alarm over tværgående trafik. , og aktivt krydstogt.

Du får også et bakkamera, parringssensorer foran og bagpå, en træthedsmonitor til føreren og en dæktryksmonitor. Dyrere modeller tilføjede et surround view-kamera og dynamisk drejningsmomentvektor. 

Det er lige meget, hvordan du ryster det, det er meget. Og det er op til en femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering. 

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Genesis forsøger at ændre premium-bilejeroplevelsen ved at tilbyde en fuld fem-års garanti med ubegrænset kilometer, gratis service i de samme fem år og betjent service til at afhente og levere din bil, når det er tid til service. , og endda adgang til en concierge-service, der hjælper dig med at reservere et restaurantbord, booke et hotel eller booke en sikker flyrejse.

Dette er den bedste ejerskabspakke i premium space guys. Og tro mig, det er noget du vil sætte pris på i lang tid fremover i din ejerskabsoplevelse.

dom

Et første forsøg, der ikke føles som det, Genesis G70 er et overbevisende premiumprodukt, selv i et segment fyldt med de tungeste biler i verden.

Genesis har et stykke vej at gå, før det virkelig etablerer mærket i Australien, men hvis et fremtidigt produkt er lige så overbevisende som dette, er det et bjerg, det meget vel kan ende med at bestige. 

Hvad synes du om den nye Genesis? Fortæl os i kommentarfeltet nedenfor.