Gennemgå FPV GS/GT 2010

Virksomhedens første superladede V8 bragte GT-serien tilbage til toppen af ​​FPV-fødekæden - nogle siger, at den aldrig forlod den, men turbo-seks'eren blev en smule slået af V8'eren for mange - og FPV's general manager Rod Barrett siger, at virksomheden er stolt af det nye lineup.

"Den nye motor er fantastisk, dens all-round ydeevne sætter ærligt talt standarden for australsk fremstillede biler, og det mest interessante er, at den blev udviklet her til vores biler," siger han.

Mr. Barrett mener, at FPV-købere ikke vil blive skuffede over ydeevnen af ​​den nye GT-serie. "De bliver virkelig præsenteret med en ny grafikpakke - vi har skabt biler, der fuldt ud fortjener at være en del af Falcon GT-arven, og jeg tror, ​​de vil skrive et spændende nyt kapitel i modellens historie," siger han.

PRISER OG KØRSEL

Den nye FPV GS sedan er nu en permanent del af sortimentet og har fået specialudgavestatus fra sidste år. Ute starter med GS-serien ved $51,990, og sedanen starter ved $56,990 (begge med gratis bilmuligheder), op fra henholdsvis $49,950 og $54,950, da den blev lanceret i august sidste år.

GT starter ved $71,290 (op fra $67,890) med en seks-trins manuel eller en gratis seks-trins automatisk option - FPV siger, at det er en stigning på seks procent i kraft for en fire procents stigning i prisen.

GT-P er gået fra $78,740 til $80,990 (med manuel eller automatisk), og GT E med automat er $81,450 op fra $79,740.

TEKNOLOGI

Den nye superladede V8 blev udviklet af FPV-moderselskabet Prodrive for 40 millioner dollars og er baseret på Mustang Coyote V8-motoren, en 32-ventils dobbelt overliggende knastdrivlinje i aluminium med en Harrop-tunet Eaton-kompressor. FPV siger, at den er importeret fra USA og derefter håndbygget ved hjælp af en masse lokale dele, men den er 47 kg lettere end den tidligere 5.4-liters V8.

GS-versionen producerer 315kW og 545Nm - op fra 302kW og 551Nm - men FPV siger, at den er glattere, hurtigere og mere effektiv. GT-varianten producerer nu 335kW og 570Nm - en stigning på 20kW og 19Nm - og alle nye superladede V8-motorer i sedans udåndes gennem et fire-rørs bimodalt udstødningssystem, som ifølge FPV forbedrer ydeevnen og udstødningslyden.

Prodrive Asia Pacifics administrerende direktør Brian Mears siger, at den nye superladede V8 GT-motor er en "bilkrakker", og motorprogrammet repræsenterer Prodrives største investering på det australske marked. "Dette var det mest omfattende og omfattende udviklingsprogram, vi nogensinde har iværksat.

"Vi tog motoren fra Nordamerika, men den er udviklet af australierne - mange af komponenterne er designet og leveret af australierne, og det er vi stolte af," siger Mr. Mears.

design

Forvent ikke store ændringer i udseendet af flagskibet FPV eller GS linje for den sags skyld - FPV har brugt sine penge på interne ændringer i det område, den anser for det vigtigste - drivaggregatet.

Den nye GT og GT-P får nye striber og Boss-nummeret skifter på motorhjelmen til 335 eller 315 for GS, som også får nye kalechestriber.

DRIVE

Det er måske ikke en stor ændring i stil, men ændringer i drivlinjen har sat Ford Performance Vehicles tilbage i kampen. En kort spadseretur i en automatisk GS-sedan byder på en overraskende raffineret rejse - der er ingen tvivl om, at der er en superladet V8, der klarer jobbet, men den er ikke barsk.

Sprøjtet ind eller ud af gear er stærkt, hvilket får gearkassen til at arbejde hårdt for at holde skiftet glat, men den håndterer godt nok. Turen er stiv, men har en lille grad af overensstemmelse for at forhindre, at den falder fra bump til bump; det i forvejen gode styretøj har nydt godt af en 30-plus-kilos vægtreduktion i stævnen, og det peger med rimelig nøjagtighed, selvom det vil tale et stykke tid på mere kendte veje.

Når du træder ind i GT-P's manual, er de ekstra hestekræfter med det samme synlige - den akustiske påvirkning fra kompressoren (og ændringer i lanceringsrækkefølgen) og andre justeringer har givet den nye superladede top-end V8 en god note, der passer til mumbo på tilbud.

Manuelt skift er skarpt, men det kræver en stor indsats at få det til at fungere korrekt. er en nyttig opfordring til dem, der kører. Det kræver kontrol, hvilket er godt, hvis du køber en muskelbil.

En kort køretur i GS Ute (med automatgear) viste, at den gjorde god brug af det ekstra grynt fra den kompressorladede V8, og accelererede hurtigt, dog ikke helt så bygget som sedanen, hvilket ikke er nogen overraskelse.

Den sidste brik i puslespillet er exec-express GT E, som får en læbespoiler, der indikerer lidt mere subtilitet andre steder, selvom der ikke er noget subtilt ved den hastighed, hvormed den kan dække jorden, når den bliver bedt om det.

I ALT

FPV og HSV kan sagtens sige, at de ikke er i en hestekræfter-krig - i det mindste er det højenergi politiarbejde - men Ford-tropper vender tilbage til kampen bevæbnet med en top-notch transmission, der vil give det andet mærke mere mad. til eftertanke, end de gerne vil.

FPV GS / GT

Pris: fra $51,990 til $71,290 (GS Ute); fra $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Motor: 32 liters 8-ventils DOHC kompressormatet aluminium VXNUMX. Gearkasse: XNUMX-trins manuel eller automatisk, baghjulstræk med differentiale med begrænset slip.Effekt: 315kw; 335 kw.

Vægt: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgMoment: 545 Nm; 570 Nm.

Brændstofforbrug: GS 13.6-14.2 l / 100 km, GT 13.6-13.7, tank 68 liter (Ute - 75).

Emissioner: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Affjedring: uafhængig dobbelt bærearm (foran); uafhængig kontrolklinge (bagerst).

Bremser: Perforerede og ventilerede skiver på fire hjul (GT Brembo 4-stemplet forreste og enkeltstempel-bagkalibre; GT-P/GT E 6-stempel foran/4-stemplet bag), med antiblokeringssystem og stabilitetskontrolsystemer. .

Dimensioner: længde 4970 mm (Ute 5096), bredde 1868 mm (Ute 1934), højde 1453 mm, akselafstand 2838 mm (Ute 3104), spor foran/bag 1583/1598 mm (Ute 1583), lastvolumen 535 liter.

Fælge: 19" letmetal.

KONKURRERENDE

HSV E3 starter ved $64,600.