Original Foton Tunland Dual-Cab 2012

Det er stadig tidligt, men Foton's Tunland har potentialet til at skabe en niche på det blomstrende australske marked.

Afhængigt af funktioner, pris (som altid) og et levedygtigt salgsnetværk, kan australierne elske denne kinesisk fremstillede serie med to- og firehjulede Cummins-motorer.

Måske ikke så trendy som nogle af de nyligt ankomne, Tunland ser ud og føles som en anstændig arbejdshest fra et af Kinas yngste bilselskaber. Behersket stil, solidt mekanisk fundament og Fotons engagement i international erobring.

Noget af karakteren af ​​Tunland er præget af en 2.8-liters Cummins dieselmotor, respekteret af lastbilchauffører. Der er også en Gertrag transmission og Dana aksler; Der er ikke noget galt med den mekaniske pakke, den er bare fuld af konkurrence, så priserne burde være høje, når Tunlands ankommer omkring maj.

Først vil der være dobbelt kabine, diesel med fem-trins manuel gearkasse og bag- eller firehjulstræk. En ekstra-kabine, single-cab version skulle ankomme i tredje kvartal, efterfulgt af en 2-liters benzinmotor og ZF seks-trins automatisk enten senere på året eller i begyndelsen af ​​næste år.

Foton-pendler-/lastvognen skal leveres i anden halvdel af 2012, og den Tunland-baserede stationcar skal leveres engang i 2013.

Value

Priser og specifikationer er endnu ikke færdiggjort for de australske Tunlands. Foton sammenlignede den nye bil med Toyota HiLux, Isuzu D-Max og Nissan Navara. Men med et væld af ukendte for australske kunder, bliver Tunlands priser nødt til at underminere disse konkurrenter; Carsguide foreslår, at en top-notch fem-trins, firehjulstræk, dobbelt førerhus bør koste $30,000, med bilen muligvis nå $40,000.

design

Det er en anstændig størrelse dobbelt kabine, 150 mm bredere end Toyota HiLux, selvom konkurrenterne kan slå den for bagsædepassagerens benplads. Dobbeltkabinens bagagerum har respektable dimensioner på 1520 mm gange 1580 mm gange 440 mm; længden af ​​pallen i en enkelt kabine er 2315 mm.

Indvendigt, renlighed og orden, mere europæisk æstetik end asiatisk. Faktisk ser de fleste af koblingsudstyret og instrumentbrættet ud, som om de er taget fra en Volkswagen-reservedelskurv.

Kabinen af ​​høj kvalitet er trimmet med læder og plastik træindsatser; alle vil have et seriøst instrumentpanel ved siden af ​​stereoanlægget i midterkonsollen, fremhævet af ventilationskontroller og derefter, for modeller med firehjulstræk, knapper til to, fire høje og fire lave drev.

Teknologi

Tunland arbejder ikke med mange elektroniske assistenter. For - uafhængig affjedring på dobbelte bærearme og bag - en massiv bagaksel med bladfjedre. Der er ABS og elektronisk bremsekraftfordeling, samt en load-sensing proportional ventil, men ingen stabilitetskontrol. Indeni er der stereoanlæg med MP3-port og parkeringssensorer til nogle modeller.

Sikkerhed

Sammen med ABS er Tunland udstyret med fører- og passagerairbags. Gardinairbags hører fortiden til.

Drive

Vores første glimt af Tunland var i præproduktion under en kort løbetur nær Fotons hovedkvarter i Beijing og i subarktiske temperaturer. Alligevel var det nok til at antyde, at ute er et levedygtigt tilbud til de rigtige penge. Den føles solid og ser ud til at håndtere og håndtere lige så godt som de fleste dobbeltkabiner; men jeg tror D-Max, ikke Amarok.

Motoren kører ikke så højt som nogle af nutidens dieselmotorer med 120 kW ved 3600 o/min. Det trækker dog ret godt og kører med minimale omdrejninger pr. sekund. Kobling-til-gas-forholdet er godt, men det manuelle skift var lidt ujævnt, det skulle glattes ud med brug.

Importører af Foton Auto Australia forstår, at de kun har én chance for at få Tunland til at arbejde her. En del af det vil omfatte høje priser, anstændig byggekvalitet og et levedygtigt forhandlernetværk. De første indtryk tyder på, at Tunlands fortjener denne chance.