Foton Tunland 4X4 dobbeltkabine anmeldelse 2017

Markus Kraft tester og anmelder den nye Foton Tunland 4X4 dobbeltkabine og rapporterer ydeevne, brændstofforbrug og dom.

Da jeg fortalte mine kammerater, at jeg ville teste Foton Tunland, var der nogle, der fnyste og grinede af deres håndværksøl fra deres næser i et knap så falsk chok. "Hvorfor sparer du ikke dig selv for besværet og bare skriver om en anden HiLux, Ranger eller Amarok?" De sagde. Tanken om, at jeg angiveligt skulle risikere min hud i en kinesisk dobbeltkabinebil, der tidligere var blevet stærkt kritiseret for dårlig byggekvalitet og forfulgt af bekymringer om bilens sikkerhed, fik disse fyre begejstrede.

"Er din livsforsikring opdateret?" en fyr jokede. Ja, sjovt. Nå, spøg med dem, for denne seneste generation af Tunland er en velbygget og billig bil med dobbelt kabine, en pokkers god Cummins turbodieselmotor og et udvalg af andre komponenter af høj kvalitet, der er smidt ind for en god ordens skyld. Men det er ikke alle gode nyheder – der er nogle sikkerhedsproblemer. Læs mere.

Tunland 2017-billeder: (4X4)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	2.8 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	8.3l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$13,000

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Tunland manuel kun tilgængelig 4×2 enkelt førerhus ($22,490), 4×2 enkelt førerhus ($23,490), 4×4 enkelt førerhus ($25,990), dobbelt 4×2 førerhus ($27,990) eller dobbelt førerhus 4. ×4 (US$ 30,990 400), som vi har testet. Enkeltkahytter har en legeret palle. Den metalliske maling på enhver model koster $XNUMX ekstra.

Byggekvalitet, pasform og finish er blevet forbedret langt over forventning.

For et køretøj, der er solidt placeret i budgetenden af ​​prisskalaen, har Tunlands interiør en hel del frække små ekstraudstyr pakket ind i, hvad der ved første øjekast ser ud til at være en standard arbejdshest inde og ude alligevel. Den har justerbar læderbeklædning, et rat med Bluetooth-betjening, et lydsystem og fartpilot.

Tunland-lydsystemet afspiller MP3-filer og cd'er. Der er en ekstra mini-USB-port ved siden af ​​cd-stikket. Musik kan streames fra Bluetooth-aktiverede enheder. Aircondition, el-ruder, el-sidespejle (med afrimningsfunktion) og fjernbetjent to-trins oplåsning er standard på Tunlands.

Alle sæder i dobbeltkabinen er betrukket med læder, og førersædet kan indstilles (manuelt) i otte retninger.

Der er masser af opbevaringsplads: et rummeligt handskerum, kopholdere, lommer i døre og sæderyg og et par praktiske små steder til nips.

Standardfunktioner andre steder i det dobbelte førerhus omfatter kørelys, 17-tommer alufælge, en bagkofanger med parkeringssensor og tågelygter og et dæktryksovervågningssystem; Praktisk for offroad-rejsende.

Ifølge Foton Motors Australia General Manager Alex Stewart var vores testbil en af ​​de seneste 2016-modeller med all-round skivebremser og stabilitetskontrol samt en Euro 4-emissionsstandardmotor. Den opdaterede model, der forventes i midten af ​​året, vil blive udstyret med en Euro 5-motor, "men med det samme ydre og næsten det samme interiør," sagde hr. Stewart.

Tilbehør inkluderer stort set alt, hvad du nogensinde kunne ønske dig fra en ude, fra klar hættebeskytter ($123.70) og komplet genopretningskit ($343.92), til bullbar ($2237.84) og spil ($1231.84). USA). Foton har en Tunland udstyret med det meste, hvis ikke alt tilgængeligt tilbehør, som et eksempel på, hvordan en fuldt udstyret Tunland ser ud, og den ser forbandet godt ud.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Tunland drives af en 2.8-liters Cummins turbodieselmotor med 120 kW ved 3600 o/min og et drejningsmoment på 360 Nm ved 1800-3000 o/min parret med en femtrins Getrag manuel gearkasse. Det er to komponenter med et fremragende ry, lavet af de bedste af de bedste inden for deres områder: motorer og transmissioner.

BorgWarner, en anden industrileder (inklusive drivlinjer), har bygget en to-gears overførselskasse til Tunland 4×4. Alle Tunlands i Australien har Dana aksler og differentialer; bag LSD. 

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Tunland ser godt ud, men ikke imponerende; som en dobbeltkahyt fra nultiden, ikke en moderne. Og ved du hvad? Denne journalist er okay, fordi det er nemt at ordne. Tunland er ikke ulig de seneste års BT-50'ere i den forstand, at når du først taber bullbaren på den almindelige frontende (med dets Wi-Fi-symbol roteret 90 grader af Foton-logoet), så er alt tilgivet.

Andre steder er Foton et udyr med blødere kanter end nogle af dets nutidige brødre, med afrundede forlygter, der flyder ind i en lastbillignende bagende, men den bevarer et solidt, gammeldags udseende.

Indenfor er Tunland pænt, ryddeligt og rummeligt. Den ser klar til de daglige opgaver - uanset om det er arbejdspladsens arbejdshest, den daglige chauffør eller familievognen. Der er grå plastik overalt, men der er fine detaljer i kabinen, som læderbeklædte sæder og træpaneler.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Tunland har en trestjernet ANCAP-vurdering og blev sidst testet i 2013.

Der er airbags til føreren og forsædepassageren som standard (der er ingen frontale sideairbags); højdejusterbare, forreste sikkerhedsseler med strammer, samt ABS og EBD. Vores testbil havde også ESC-pakken, som indeholdt all-round skivebremser.

Der er kun hoftesele til midterste passager bagpå og ingen gardinairbags. 

Der er ingen øvre barnesæde forankringspunkter på bagsæderne, sagde Mr. Stewart, men de vil blive vist på 2017-modellen. Bilguide. For 2016-modeller bør der kun bruges valgfri sæder, der ikke kræver disse topkabelpunkter.

Disse sikkerhedsfejl er betydelige, men det ser ud til, at Foton planlægger at rette dem i den næste generation af Tunland.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Tunland fjernadgang er to-trins: det første tryk åbner kun førerdøren; et andet tryk åbner andre døre - det kan være irriterende, når folk har svært ved at sætte sig ind i en bil under en hedebølge, og der er en nærmest komisk række af utimede forsøg på at åbne døre og trykke på knapper.

Kabinen er rummelig. Byggekvalitet, pasform og finish oversteg alle forventninger. En eller to knapper føles spinkle, og knappen til justering af sidespejle er gemt væk på højre instrumentbræt bag rattet; ret ubehageligt at se, nå og bruge.

Klimaanlægget slukker som standard hver gang du genstarter det, hvilket er lidt irriterende, især i den ekstreme varme, hvor en del af denne anmeldelse fandt sted.

Sæderne er komfortable nok uden at gå ud over pligten; Forsædets baser er for korte til høje personer, og den ekstra sidestøtte er velkommen.

Hoved- og benplads er rigelig, både foran og bagtil, selvom bagsædepassagererne tvinges til en knæ-dyb oprejst position; dog skal de vænne sig til det, hvis de rider i utes et stykke tid. Antallet af kopholdere på den forreste midterkonsol når to.

Den dobbelte kabine Tunland har en nyttelast på 1025 kg, en maksimal bremset nyttelast på 2500 kg (1000 kg mindre end de fleste andre modeller) og 750 kg uden bremser.

Dens lastrum er 1500 mm langt, 1570 mm bredt (1380 mm indvendig bredde på gulvniveau; 1050 mm indvendig bredde mellem hjulkasser) og 430 mm dyb. Bakken har fire fastgørelsespunkter i hvert indre hjørne og en PE liner, der beskytter den øverste "kant" af bakken, hvilket er en stor bonus.

Hvordan er det at køre? 7/10

Dobbeltkabinen Tunland er 5310 mm lang, 1880 mm bred (ekskl. sidespejle), 1870 mm høj og har en akselafstand på 3105 mm. Køreklar vægt er angivet til 1950 kg. 

Det er med andre ord en stor bil, en af ​​de største modeller i Australien, men den føles ikke som et så omfangsrigt udyr at køre.

Tunland har en bred holdning og sidder godt på vejen, og viser kun det kontrollerende svaj, når det virkelig kastes i sving. Dens hydrauliske styring er hurtigere og lettere, end du ville forvente af en heftig bil til denne prisklasse, selvom den har en vis slør.

Cummins-motoren er en rigtig kiks; bramfri og lydhør. Vi havde det sjovt med ham i bytrafikken, på motorveje og bagveje, tændte ham, gav ham et spark, lyttede til hans knurren. Når den styres fornuftigt, bevarer den sit raseri gennem hele omdrejningsområdet. 

Den XNUMX-speed manuelle gearkasse er en højhastighedstransmission; glat og sjov at bruge. Vi havde et par chancer i starten, men vi vænnede os hurtigt til den drastiske handling.

Tunland har dobbelte bærearme og skruefjedre foran og bladfjedre bagtil. Opsætningen føltes solid, men intet ud over det sædvanlige for Ute. Samlet set kom turen og håndteringen tættere og tættere på de dobbeltkabinebiler, der kostede mindst 10,000 $ mere end denne.

Vores testbil var skoet i Savero HT Plus 265/65 R17 dæk, som generelt var gode på bitumen, grus og terræn, men til terræn ville vi gå efter AT.

Udsynet er generelt godt, med undtagelse af en massiv A-stolpe og vinduesafskærmning, der hindrer førerens udsyn, og en lavvandet bagrudespalte, hvilket igen ikke er usædvanligt for bilister over hele verden. (Vinduesafskærmninger er forhandler-installeret tilbehør.)

Off-road er Tunland mere end kapabel. Den har 200 mm ubelastet frihøjde, en BorgWarner dual-range gearkasse og en LSD bagi.

Vi kørte den gennem et par kryds gennem lavt vand (luftindtaget er højt oppe i motorrummet), over en plet af takkede og trinede knæhøje sten, langs en stærkt knækket busksti, over sand og langs eroderede jordveje . . Nogle af dem var meget langsomme og komplekse. Tunland klarede alt med lethed.

Betjening af 4WD-tilstandene er let nok: Føreren bruger knapperne lige foran gearstangen til at skifte mellem 4×2 High og 4×4 High ved hastigheder op til 80 km/t. Du skal stoppe køretøjet for at aktivere lav rækkevidde.

Undervognsbeskyttelsen inkluderer en stålpladebeskyttelse, som er standard på Tunland 4×4. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Tunland har en 76-liters brændstoftank og forbruger 8.3 l/100 km (kombineret cyklus). Vi noterede 9.0 l/100 km efter 120 km bytrafik med hyppige stop, mudder og noget terræn.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

100,000 år/XNUMX km garanti inklusive vejhjælp.

dom

Tunland er en forbandet god værdi for pengene, og det er den bedste dobbeltkabine budgetbil derude, men dens mindre end perfekte sæt sikkerhedsfunktioner vejer på dens appel.

Hvis disse mangler fjernes fra den opdaterede model, vil den højst sandsynligt blive endnu stærkere på det stærkt konkurrenceprægede marked for husholdningsapparater.

Er Foton's Tunland den bedste familiearbejdslastbil? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.