2021 Ford Mustang anmeldelse: GT Fastback Car

Nogle gange er det værd at sætte sig ned og tænke over ting, vi troede aldrig ville ske. Jeg mener gode ting, ikke pandemier og en række præsidentvalg rundt om i verden, der føles mere som en opgivelse af fornuft end faktisk at vælge fornuftige, fornuftige mennesker til vigtige stillinger.

I det meste af mit billiv ville jeg have satset gode penge på en Ford Mustang, som aldrig blev udgivet i højrestyret eller udbudt i hele verden, på trods af dens åbenlyse pengeudskrivningsmuligheder. Jeg troede heller ikke, at når den ankom, ville den svinge med rimelig flair og have mulighed for en firecylindret EcoBoost-motor. 

Og at den aldrig får automatgear. Med 10 hele elektroniske hjernemekanismer at vælge imellem. Det var lidt frustrerende fra starten, fordi selv Lexus ikke kunne få det til at virke. Jeg har kun kørt den 10-trins firecylindrede Mustang, og jeg var ikke imponeret. 

Med den nylige lancering af MY21 inviterede Ford mig venligt til at tilbringe en uge i V8 automatisk. Jeg håbede, at forskellige motorspecifikationer og lidt mere erfaring med 10-gears siden dens lancering ville give bedre resultater.

2021 Ford Mustang: GT 5.0 V8
Sikkerhedsvurdering
motortype	5.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	13l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$51,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Startende ved $67,390 for GT Fastback, får du en ordentlig Mustang. Jeg synes, den firecylindrede motor er fin, men den mangler den altafgørende følelsesmæssige lyd fra 8 V, der ærligt talt plagede denne karrosseritypes oprindelige produktion tilbage i 2015 (når den kostede mindre end 50,000 $). Denne bil havde en valgfri automatgearkasse, som koster $3000.

I 2021 giver de penge dig 19-tommer alufælge, et stereoanlæg med 12 højttalere, dobbeltzone klimaanlæg, nøglefri adgang og start, et bakkamera, aktiv fartpilot, opvarmede og ventilerede forsæder, satellitnavigation og automatisk LED forlygter.med aktivt fjernlys, delvist lædersæder (selvom rat og gearskifte er læder), 12.0-tommer digitalt instrumentpanel, opvarmede og sammenklappelige sidespejle, automatiske vinduesviskere og et dækreparationssæt.

Fords SYNC3 har en 8.0 tommer touchskærm i instrumentbrættet og har Apple CarPlay og Android Auto, samt 12 højttalere, der fylder den hyggelige kabine med lyd/forsøg at skære igennem V8'erens dejlige rumlen.

Den 8.0-tommer berøringsskærm har Fords SYNC3-system samt Apple CarPlay og Android Auto.

Vores bil var fyldt med $650 striber, en $750 højhusspoiler, $3000 Recaro sæder (som ikke er opvarmet eller afkølet) og en $650 lys gul valgfri farve, som jeg stadig kan se, når jeg lukker øjnene. Otte af de 10 tilgængelige farver koster yderligere $650. Du kan også vælge Magneride affjedring ($2750) og letvægts smedede hjul ($2500).

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Efter MY19-opdateringen, som fik forbedret udvendigt design, blev Fords designere sendt til at gøre andre ting i stedet for at fortsætte med at pille. Den første tinker viste sig at være meget vellykket, så der er ingen grund til at bryde den. Det er en smukt proportioneret bil, der har alle funktionerne fra en muskelbil med en lang, lav motorhjelm, et bagmonteret førerhus og store hjul og dæk. Jeg kan ikke anbefale denne gule farve nok, medmindre du har regelmæssige strømafbrydelser og har brug for en gratis lyskilde. 

Mustangens ydre har fået en grundig behandling.

Interiøret er også stort set uændret fra 2019. Heldigvis var dette en stor forbedring i forhold til 2015-bilen, som var fuld af billig plastik, billigt koblingsudstyr og en tydelig snert af omkostningsbesparelser. Vi får det, der er kendt som et "ekspert" interiør, hvilket sandsynligvis er en stavefejl af "eksport", fordi internationale markeder ikke er så tålmodige med sjusket interiør som amerikanske købere. 

Interiøret er stort set uændret fra 2019.

Det digitale instrumentpanel er et højdepunkt med dets forskellige tilpassede layouts, der passer til næsten enhver præference.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Startende bagtil har du en bagagerum på 408 liter med en 50/50-deling til længere belastninger, hvilket er ret godt til en sportscoupé. Der er ikke mange køretøjer med denne type lejer, der faktisk kan tage dig og dine ting med på en roadtrip. Eller endda en ugentlig butik ville gøre det.

Bagsæderne er patetiske ved, at man skal være meget kort, meget tålmodig og glad i lukkede rum for at acceptere at tilbringe tid der. Jeg tror, ​​de er gode til at sejle rundt i blokken, men de fleste af Mustangens rivaler (så mange som der er) giver klogt afkald på bagsæder.

Bagsæderne er kun gode til at køre rundt om blokken.

Foran har du komfortable sæder, der ikke er så bløde som 2015 eller Recaro som i min bil. Siden jeg sidst kørte en, har jeg været på et fitness-kick og efterfølgende fundet disse sæder mindre komfortable end før. Jeg er ikke tynd som børnene siger, men den lille stigning i skulderbredden gjorde ryglænet for smalt. Jeg gentager - jeg er ikke stor, så disse pladser er til meget smalle mennesker. Høje mennesker vil nyde Mustangs masser af plads, især med standard opvarmede og kølede sæder.

Valgfrie Recaro-sæder koster yderligere $3000.

Hver af de lange døre vil rumme en lille flaske, og en lille skuffe i midterkonsollen rummer et par småting.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Ford fortsætter med at installere den fremragende Coyote V8-motor. Fra dens 5.0 liter får du 339 kW ved 7000 o/min og 556 Nm ved 4600 o/min.

Denne bil havde en 10-trins automatgearkasse, der drev baghjulene.

Den 5.0-liters V8-motor yder 339 kW/556 Nm.

Der er ikke noget kompliceret ved det, det er en klassisk Ford V8.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Ford siger, at du får 12.7 l/100 km på 98 RON Premium gennem officielle kombinerede cykeltest. Jeg gik sjældent for langt, og der var lidt mere landevejsløb end normalt i denne uge. Jeg fik en påstået 11.7L/100 km i løbet af min uge med det, hvilket er grunden til, at jeg nævner højere end normalt motorvejsforbrug. Så 12.7 virker nogenlunde rigtigt, hvis du ikke er for ambitiøs.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10

Du husker måske noget som blåt for et par år siden, da ANCAP gav Mustangen kun to stjerner og senere opdaterede den til tre, da Ford tilføjede nogle ekstra sikkerhedsfunktioner. Dette skete i 2018, og denne vurdering er fortsat gældende. Listen er stadig ret sparsom sammenlignet med Ford-køretøjer af europæisk og endda thailandsk oprindelse, og den er stadig et spørgsmål om debat den dag i dag.

Mustangen kommer med otte airbags (inklusive knæairbags til føreren og forsædepassageren), ABS, stabilitets- og traction control, AEB med fodgængerregistrering, vognbaneskifteadvarsel og vognbaneholdsassistent.

AEB arbejder ved høje og lave hastigheder, og fodgængerdetektion fungerer under svagt lys og ved hastigheder fra 5 km/t til 80 km/t.

Barnestole har to topstropankre og to ISOFIX-punkter.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Ford tilbyder en fem-års garanti på ubegrænset kilometer og service med begrænset pris, hvoraf de første fire er hver 12. måned eller 15,000 km.

Hver af de første fire tjenester koster kun $299 og inkluderer op til syv års fornyelse af statsligt motorkøretøjsmedlemskab for vejhjælp. Du kan også bestille en bil på kredit gratis. Alt dette tilsammen er usædvanligt, medmindre du ejer en Lexus eller Genesis.

Hvordan er det at køre? 7/10

Der er mange ting, der er sjove ved V8 Mustang. For det første larmer den meget ved opstart. Folk elsker at se det, og jeg ved, at mange elsker det. Og mange mennesker vil se på dig, når den er så gul.

V8'eren er en motorkrakker, der opbygger kraft jævnt hele vejen til redline og kommer muntert frem med en lang gaspedal. 

Jeg kunne aldrig rigtig godt lide styringen. Det virker lidt filtreret eller endda luftigt og ret tungt. Men det store rat er en del af Mustangens DNA, og det føles i hvert fald lidt rigtigt, fordi det er tungt. Træd ud af Mustangen og ind i for eksempel en Focus, og forskellen er ret dramatisk, med meget mere indsats, der kræves af styretøj, bremser og gas.

Jeg skal forholde mig til det her, det er det lange og korte af det. Hvis du bare er ude at rejse, er det meget nemt, men når du vil have det sjovt, er en del af det sjove at skulle lægge ryggen til. Igen, meget muskelbil.

Der er mange sjove ting ved V8 Mustang.

Det, der gør bilen mindre muskuløs, er den 10-trins automatgearkasse. Jeg snakkede om dette med en ven, og han sammenlignede det med en buffet - på én gang, tøvende. Den stakkels gamle 10-trins, som ikke var særlig god i en turbo-firer, er stadig ikke særlig god i en V8. Dette er ikke værre, men problemerne forværres af forskellige strømforsyninger.

Automaten kan rigtig godt lide at springe gear, og du vil befinde dig i et absurd højt gear, længe før du har brug for det. Du kan bruge paddle-skifterne til at få det gear, du ønsker, men du skal muligvis slippe – og jeg er ikke til sjov – seks eller syv gear. Reaktionen på årerne er også lidt sen. Dette er fuldstændig uegnet til en manual, der kunne klare et andet sæt gearforhold alene.

Er du ikke interesseret i underholdning og bare gerne vil køre, så passer en automat til dig. Ti gear er dog overflødige og giver ikke rigtig den forbløffende forbedring i økonomien, som man ville forvente af de fire ekstra gear frem for en manuel. Jeg gætter på, at det, jeg fortæller dig, ikke er at forvente mirakler, men at en automatisk Mustang er god til cruising.

Ved motorvejshastigheder er turen fantastisk, og det er en meget behagelig rejsende. Jeg kan huske, at jeg fortalte min kone, mens jeg bombede Blue Mountains fra Sydney, at V8'eren klatrede bakker i ottende gear uden dramatik og var fejlfri i 10. gear i M4. Du kunne høre V8’eren hele vejen, og den er en integreret del – endda afgørende – for oplevelsen. Heldigvis, hvis det betyder noget, taber bilen 0.3 sekunder fra 0-100 km/t tiden, men det er ikke så overraskende, at du vil bemærke det.

dom

Da jeg først kom overens med det faktum, at det ikke var så sjovt som manualen, nød jeg det langsommere tempo i denne bil og kørte bare. Mustangens score fik et hit på grund af dens sikkerhedsvurdering, mangel på mere avancerede funktioner, og jeg var nødt til at sænke den til automatisk, fordi den simpelthen ikke er en Mustang værdig. At gå til ZF for den otte-trins transmission kan koste et par ekstra dollars.

Den trænger stadig til et bedre interiør, og bagsædet er, hvad det er. Alligevel ser det godt ud, og de naturligt aspirerede bælge er næst meget, meget få. En V8-bil er ikke mit valg, men hvis du vil have noget af støjen og stilen fra en muskelbil uden de klassiske gener fra en gammel Ford eller Holden, holder denne bil stadig. Og heldigvis, hvis du er klar, er guiden meget bedre.