2021 Ford Mustang anmeldelse: 1. Mach

Hvis nogen bil kan beskyldes for at overhandle sin arv, er det Ford Mustang.

Den ikoniske ponybil har taget en retrostil til sig og overholder de samme principper, som har gjort den så populær i lang tid.

Den seneste tilbagevenden til "gamle dage" var ankomsten af ​​Mach 1, en specialudgave, der indeholder mange opgraderinger, hvilket gør den til "den mest spororienterede Mustang, der nogensinde er solgt i Australien"; ifølge virksomheden.

Ford har prøvet dette før, og introducerede en lokalt bygget R-Spec i samarbejde med mangeårige Ford-tuner, Herrod Performance, i begyndelsen af ​​2020.

Men Mach 1 tager tingene til det næste niveau, idet den låner elementer fra de hotte Shelby GT500 og GT350 (som ikke er tilgængelige i højrestyret) for at skabe noget, der slår Mustang GT og R-Spec. spordage.

Ford Mustang 2021: 1 mach
Sikkerhedsvurdering
motortype	5.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.4l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$71,300

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Designet trækker på retro-appelen fra standard Mustang, men bygger videre på den og omfatter den originale Mach 1, som debuterede helt tilbage i 1968.

Designet trækker på retro-appelen fra standard Mustang.

Det mest bemærkelsesværdige unikke element i bilen er en ny grill med et par cirkulære fordybninger til ære for 1970 Mach 1 med ekstra tågelygter. Gitteret har også et nyt 3D mesh-design og et mat blankt Mustang-emblem.

Det mest bemærkelsesværdige unikke element i bilen er den nye grill.

Det er ikke kun udseendet, der er ændret: Den nederste forkofanger er blevet aerodynamisk udformet med en ny splitter og en ny nederste grill for at forbedre håndteringen på banen. Bagpå er der en ny diffuser, der deler samme design som på Shelby GT500.

De 19-tommer alufælge er en tomme bredere end Mustang GT og har et design, der går tilbage til den originale "Magnum 500", der blev en stor muskelbil i 70'erne i USA.

En anden stor visuel ændring er grafikpakken, som har en tyk stribe ned langs midten af ​​bilens motorhjelm, tag og bagagerum, samt mærkater på siderne.

De 19-tommer alufælge har et design, der minder om den originale Magnum 500.

De forreste sidepaneler har også et 3D "Mach 1"-emblem, der smelter sammen med det overordnede look og tilføjer et premium touch.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Mach 1 er hverken mere eller mindre praktisk end en standard Mustang GT. Det betyder, at selvom den teknisk set har fire sæder, er den bedst brugt som en to-sæders sportscoupé, fordi der ikke er nok benplads på bagsæderne.

Forsæderne i hver Mach 1, vi har kørt, har været valgfri Recaros. Selvom de er en dyr tilføjelse, ser de godt ud og tilbyder god støtte, især de massive sidestøtter, der hjælper med at holde dig på plads, når du går entusiastisk ind i hjørner.

Sædejusteringen er ikke perfekt, og Ford fortsætter sin trend med at tilbyde førersæder, der føles lidt for høje – i hvert fald for denne anmelders personlige smag. De, der elsker en forhøjet udsigt over vejen, især på grund af den lange motorhjelm, vil sikkert sætte pris på dette arrangement.

Bagagerumspladsen er de samme 408 liter som GT, hvilket faktisk er ret udmærket til en sportsvogn. Det vil ikke have noget problem at rumme dine indkøbsposer eller bløde rejsebagage til en lang weekendtur.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Kun 700 af Mach 1 ankommer til Australien, og den er udstyret med en lang række valgfrie dele, som begge afspejles i prisen.

Mach 1 starter ved $83,365 (plus vejudgifter), hvilket er $19,175 dyrere end GT og $16,251 billigere end R-Spec, hvilket giver en pæn adskillelse mellem tre meget ens "Stangs".

Det er vigtigt, at prisen på $83,365 er angivet for både den sekstrins manuelle og den 10-trins automatiske; ingen bilpræmie.

Vi vil detaljere de særlige tilføjelser til Mach 1 i de relevante afsnit, men i en nøddeskal har den motor, transmission, affjedring og stilændringer.

Med hensyn til komfort og teknologi kommer Mach 1 som standard med opvarmede og afkølede forsæder, et Ford SYNC3 infotainmentsystem, en 12-tommer digital instrumentklynge og et Bang & Olufsen-lydsystem med 12 højttalere.

Selvom det primært er én specifikation, har du en række muligheder at vælge imellem. Den første og dyreste er Recaro-lædersportssæderne, som tilføjer 3000 dollars til regningen.

Prestige maling koster yderligere $650, og af de fem tilgængelige farver er det kun "Oxford White" der ikke er "Prestige"; de andre fire er Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black og Fighter Jet Grey.

Den sidste ekstra mulighed er "Appearance Pack", som tilføjer orange bremsekalipre og orange trimstykker og kun er inkluderet i Fighter Jet Grey-farver, men stadig tilføjer $1000.

Der mangler mærkbart på listen over muligheder, "Behandlingspakken", der er tilgængelig i USA. Den tilføjer en større frontsplitter, nye forhjulslister, en unik Gurney-klap-bagspoiler og unikke alufælge.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Mens R-Spec tilføjede en supercharger for mere kraft og drejningsmoment, nøjes Mach 1 med den samme Coyote 5.0-liters V8-motor som GT. Men takket være installationen af ​​et nyt friluftsindsugningssystem, indsugningsmanifold og nye gasspjældhuse fra Shelby GT350, kan Mach 1 faktisk prale af mere kraft end før. Det er godt for 345kW/556Nm sammenlignet med GT'erens 339kW/556Nm.

Det er en lille forskel, men Ford forsøgte ikke at lave den mest kraftfulde Mustang (det er det, GT500 er til), men ønskede en motor, der føltes responsiv og lineær på banen.

Et andet element i GT350 brugt i denne model er en manuel gearkasse.

Et andet element i GT350, der bruges i denne model, er den manuelle gearkasse, en sekstrins Tremec-enhed, der både giver omdrejningstilpasning ved nedgearing og muligheden for at "fladskifte" i højere gear.

Den 10-trins automatgearkasse er den samme transmission som findes på GT, men har fået en unik softwaretilpasning til Mach 1 for at udnytte den ekstra kraft bedre og give bilen sin egen karakter.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Ikke underligt, at den 5.0-liters V8, der er designet til toppræstationer på banen, ikke sparer brændstof. Ford siger, at ledelsen bruger premium blyfri benzin ved 13.9 l/100 km, mens bilen klarer sig lidt bedre med 12.4 l/100 km.

I betragtning af, at vores testtur omfattede en omfattende løbetur rundt på banen ved høje hastigheder, var vi ikke i stand til at få et repræsentativt tal i den virkelige verden, men det ville kræve meget forsigtig kørsel for at komme tæt på disse påstande.

Hvordan er det at køre? 9/10

Det er her, Mach 1 virkelig skinner med alle de vigtigste ændringer for at forbedre dens køreegenskaber og køreegenskaber, samt forlænge dens levetid til grænsen.

Affjedringen under bilen er lånt fra begge Shelby-modeller, trækarmene er fra GT350, og den bagerste underramme med stivere bøsninger er fra samme delekurv som GT500. 

Dette er den mest sporbare Mustang nogensinde, præcis som Ford lovede.

Der er også nye, stivere krængningsstænger for og bag, og unikke frontfjedre sænker kørehøjden med 5.0 mm for bedre stabilitet.

Mach 1 er udstyret med MagneRide adaptive dæmpere, der bruger væske inde i kroppen til at justere stivheden i realtid baseret på vejforhold, eller når du vælger en af ​​de mere dynamiske køretilstande - Sport eller Track.

Mens Ford bruger MagneRide på andre modeller, får Mach 1 en unik opsætning til mere responsiv håndtering.

Det elektriske styretøj er også blevet finjusteret for at give en unik følelse og bedre respons end den almindelige Stang.

Det elektriske styretøj er blevet justeret for en unik følelse og bedre respons.

Køling var et andet stort fokus for Ford-ingeniører, hvilket er meget vigtigt, fordi overophedning er det, der gør Mach 1 velegnet til brug på tungere baner.

Et par sidevarmevekslere er designet til at køle motor- og transmissionsolie, og der er også en anden køler til bagakslen.

Bremser er seks-stempel Brembo calipre med 380 mm rotorer foran og enkelt-stempel 330 mm skiver bag.

For at holde dem kølige, når du laver flere hårde stop på banen, har Ford brugt nogle elementer fra GT350, herunder specielle finner på den udvidede bund, der leder luft til bremserne.

Slutresultatet af alle disse ændringer er i sandhed den mest sporede Mustang nogensinde, præcis som Ford lovede.

Vi var i stand til at teste Mach 1'eren på vejen og på banen, idet vi kørte gennem det smalle og snoede Amaru-layout ved Sydney Motorsport Park for virkelig at teste bilen under de forhold, Ford havde til hensigt.

Mustang føles godt på åben vej.

Vores vejsløjfe kørte gennem nogle af Sydneys bagerste veje, og Mach 1 demonstrerede, at dens stivere tur forbliver beboelig, men stadig mangler balancen mellem kontrol og komfort, som de hårde fans husker fra lokale Falcon-baserede sportssedans; især fra FPV.

Mustangen føles dog godt på åben vej, V8'eren kører uden besvær, især med automatgearet, der gerne skifter i høje gear hurtigst muligt i et forsøg på at spare brændstof.

På imponerende vis formår Stang at bruge alle 10 gearforhold, hvilket ikke alle gearkasser af denne størrelse har kunnet tidligere.

Selv i Sport-tilstand foretrækker automatgearet dog højere gear, så hvis du vil have en kvik tur på vejen og holde et lavere gear, anbefaler jeg at bruge padlerne på rattet og tage kontrollen.

Mens landevejskørsel viste en dygtig cruiser, ligesom Mustang GT gjorde, er spordrev, hvad der virkelig ramte gennem Mach 1's forbedrede egenskaber.

Ford leverede venligt GT til en konsekvent sammenligning, og den fremhævede virkelig forskellene mellem parret.

Mens GT er en sjov bil at køre på banen, føles Mach 1 skarpere, mere lydhør og mere legende, hvilket gør den ikke kun hurtigere, men også sjovere at køre.

Spordrevet er det, der virkelig skærer ind i Mach 1's forbedrede muligheder.

Kombinationen af ​​ekstra downforce, nydesignet affjedring og fornyet styring betyder, at Mach 1 kommer ind i hjørner med mere ligehed og bedre kontrol.

Den måde, hvorpå Mach 1 overfører sin vægt, når du bevæger dig fra et hjørne til et andet, er et væsentligt skridt op i forhold til GT og endda R-Spec; også selvom den mangler kraften fra den superladede R-Spec på ligebenene.

Ikke at Mach 1 føles langsom, når du åbner den. Den kører hårdt til den røde linje og føles glat og stærk. Den laver også fantastisk støj takket være nogle udstødningsjusteringer, der hjælper med at producere en dybere, højere knurren.

Parret med en seks-trins manuel gearkasse leverer Mach 1 en enorm køreglæde og leverer spændingen ved "old school" muskelbiler, der bliver mere og mere sjældne i verden af ​​paddle shifters og turboladede motorer.

Men i et nik til moderniteten har gearkassen både et "automatisk signal" ved nedgearing (en stigning i omdrejninger, der hjælper med at nedgearer mere jævnt) og evnen til at "flatgear" ved opskift. .

Sidstnævnte betyder, at du kan holde højre fod på speederpedalen, mens du trykker på koblingen og skifter til næste gear. Motoren afbryder automatisk gashåndtaget i en brøkdel af et sekund, for ikke at beskadige motoren, men for at hjælpe dig med at accelerere hurtigere.

Det kræver lidt tilvænning - i hvert fald hvis du har en forkærlighed for mekanikken - men når du gør det, er det en sjov feature, der øger bilens potentiale på banen.

Mens manualen vil appellere til entusiaster, klarer automatikken sig også godt på banen. Da den jagter høje gear på vejen, besluttede vi at sætte den i manuel tilstand og bruge paddle-skiftere på banen.

Bilen forbliver i gear helt op til rødlinjen, eller indtil du rammer stilken, så du har kontrol hele tiden. Skiftene er ikke så hurtige og sprøde som en dobbeltkoblingsgearkasse, men det er nok til at føles dynamisk.

Bremserne er også imponerende, hvilket er en god ting i betragtning af, hvor hurtig V8'eren er. Ikke kun på grund af den kraft, de giver, så du kan gå meget dybere ind i hjørner, end du kan i en GT, men også på grund af deres stabilitet. Den ekstra afkøling betyder, at der ikke var nogen dæmpning i vores fem runder på banen.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10

Mustangens sikkerhedshistorie er veldokumenteret: den modtog en berygtet to-stjernet rating fra ANCAP, før den blev opgraderet til sin nuværende tre-stjernede rating. Dermed ikke sagt, at Mustangen ikke er en sikker bil, og den har en respektabel liste over standard sikkerhedsudstyr.

Dette inkluderer otte airbags (fører og forsædepassager, side og gardin og førerens knæ), vognbaneskifteadvarsel med vognbaneassistent og autonom nødbremse med fodgængerregistrering.

Der er også Fords "Emergency Assistance", som automatisk kan ringe til nødtjenester, hvis din telefon er parret med køretøjet og registrerer en airbagudløsning.

Det mangler dog nogle bemærkelsesværdige sikkerhedsfunktioner, der med rimelighed kunne monteres på en bil til $80+.

Især er der ingen adaptiv fartpilot eller parkeringssensorer bagpå, som bliver mere almindelige funktioner i biler, der koster væsentligt mindre.

Desværre for Ford indeholdt den originale brochure til Mach 1 begge elementer, og dette vakte tumult blandt nogle tidligere købere, som følte, at de var blevet vildledt.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Den adaptive fartpilot og parkeringssensorer var ikke den eneste fejl i brochuren, Ford udtalte også oprindeligt, at Mach 1 ville have et Torsen mekanisk begrænset slip differentiale, men højrestyrede varianter bruger den samme LSD som Mustang GT.

For at formilde utilfredse ejere tilbyder Ford Australia gratis service i de første tre år, hvilket sparer dem for næsten 900 USD. Ellers vil standardservicen koste 299 USD og udføres hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Ford Australia tilbyder gratis vedligeholdelse i de første tre år.

Det skal også bemærkes, at Ford tilbyder en udlejningsbil gratis, når du bestiller din bil til service - som normalt kun tilbydes af nogle premium-mærker.

Mach 1 er dækket af den samme fem-årige/ubegrænsede kilometer-garanti som resten af ​​Ford-serien.

Det er vigtigt at bemærke, at Ford vil dække garantikrav, hvis bilen bruges på banen, så længe den er "kørt som anbefalet" i instruktionsbogen. 

dom

Fords beslutning om at vende tilbage til Mach 1 fortsatte sit retro-tema med Bullitt Mustang-specialudgaven, men den hænger ikke fast i fortiden. Ændringerne i Mach 1 ud over GT gør den til en virkelig overlegen bil med overlegen håndtering på vej og bane.

Mach 1's tiltrækningskraft er dog stærkt fokuseret på banebrug, så det vil ikke falde i alles smag. Men for dem, der planlægger at deltage regelmæssigt i track days, vil Mach 1 ikke skuffe. 

Masser af Shelby-dele og andre forbedringer betyder, at den føles som et meget skarpere værktøj end nogen tidligere Mustang, vi har haft i Australien. Den eneste fangst vil være at få en af ​​de 700, da dette amerikanske ikons popularitet ikke viser tegn på aftagende endnu.