Anmeldelse af Fiat 500X 2019: popstjerne
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
- Er der noget interessant ved dens design? 7/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 6/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
- Hvordan er det at køre? 6/10
- dom
- Vil du foretrække Fiat 500X frem for en af dens bedre kendte konkurrenter? Fortæl os i kommentarfeltet nedenfor.
Den ukuelige Fiat 500 er en af de længste overlevende – selv VW's nyligt afdøde New Beetle kunne ikke ride på nostalgibølgen, blandt andet fordi den blev en smule ude af kontakt med virkeligheden, da det ikke var en bil, nogen kunne købe. 500 undgik dette, især på hjemmemarkedet, og er stadig i gang.
Fiat tilføjede den kompakte 500X SUV for et par år siden, og først troede jeg, at det var en dum idé. Det er en kontroversiel bil, dels fordi nogle mennesker klager over, at den udnytter 500-tallets historie. Altså ja. Det fungerede godt for Mini, så hvorfor ikke?
Det sidste par kørte jeg en af dem hvert år, så jeg ville rigtig gerne se, hvad der skete, og om det stadig er en af de mærkeligste biler på vejen.
| Fiat 500X 2019: popstjerne | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 1.4 l turbo |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 5.7l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $18,600 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
Jeg kørte på Pop Star, den anden af to "almindelige" modeller, den anden var, eh, Pop. Jeg kørte en Special Edition i 2018, og det er ikke klart, om det er en Special, da der også er en Amalfi Special Edition. Alligevel.
30,990 $ Pop Star (plus rejseudgifter) har 17-tommer alufælge, et Beats-stereosystem med seks højttalere, dobbeltzone klimaanlæg, et bakkamera, nøglefri adgang og start, aktiv fartpilot, satellitnavigation, automatiske forlygter og vinduesviskere. , læderskifter og rat, og et kompakt reservedæk.
Beats-mærket stereohøjttalere har FCA UConnect-støj på en 7.0-tommer berøringsskærm. Maserati har det samme system, ved du det ikke? Ved at tilbyde Apple CarPlay og Android Auto mister UConnect point ved at krympe Apple-grænsefladen til en ildevarslende rød kant. Android Auto fylder skærmen ordentligt, hvilket er lidt ironisk i betragtning af, at Apple ejer Beats-mærket.
Er der noget interessant ved dens design? 7/10
Se, jeg kan godt lide 500X, men jeg ved, hvorfor folk ikke gør det. Det er klart en 500X på den måde, Mini Countryman er en Mini. Det ligner 500, men kom tættere på, og du vil se forskellen. Han er fyldig som en statue af Bhudda på et weekendmarked for $10 og har store svulmende øjne som Mr. Magoo. Jeg kan lide det, men det gør min kone ikke. Udseende er ikke det eneste, hun ikke kan lide.
Kabinen er lidt mere underspillet, og jeg kan virkelig godt lide farvestriben, der løber hen over instrumentbrættet. 500X er beregnet til at være mere voksen end 500, så den har det rigtige instrumentbræt, smartere designvalg, men den har stadig store knapper perfekt til de kødfulde fingre hos folk, der ikke vil købe denne bil.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10
Med en længde på kun 4.25 meter er 500X lille, men den får mest muligt ud af sine muligheder. Bagagerummet er imponerende: 350 liter, og med sæderne klappet ned, synes jeg, man med rimelighed kan forvente at tredoble det tal, selvom Fiat ikke har et officielt nummer, som jeg kan finde. For at tilføje et italiensk præg kan du vippe passagersædet fremad for at rumme ekstra lange genstande, som Ikeas Billy flade bogreol.
Bagsædepassagerer sidder højt og oprejst, hvilket betyder maksimal ben- og knæplads, og med et så højt tag klør du ikke hovedet.
Der er en lille flaskeholder i hver dør til i alt fire, og Fiat har taget kopholdere seriøst – 500X har nu fire.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10
Fiats ret fremragende 1.4-liters MultiAir turbomotor kører under den korte motorhjelm og yder 103 kW og 230 Nm. Mindre effektiv er den sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, som kun sender kraft til forhjulene.
1.4-liters Fiat MultiAir turbomotor udvikler 103 kW og 230 Nm. En sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse sender kun kraft til forhjulene.
Den er designet til at trække en trailer, der vejer 1200 kg med bremser og 600 kg uden bremser.
Hvor meget brændstof bruger den? 6/10
Fiat er ret optimistisk med hensyn til, at du får en kombineret cyklus på 5.7 l/100 km, men hvis jeg prøver, kunne jeg ikke få mere end 11.2 l/100 km. For at gøre ondt værre kræver det 98 oktan brændstof, så det er ikke den billigste bil at køre. Dette tal er i overensstemmelse med tidligere uger ved 500X, og nej, jeg har ikke drejet det.
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
Ud af kassen får du syv airbags, ABS, stabilitets- og traction control, fremadkollisionsadvarsel, AEB høj og lav hastighed, aktiv fartpilot, væltestabilitet, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneassistent, blindsensorzoner og alarm for krydstrafik bagtil. . Det er ikke dårligt for en 30,000 dollars fuld stop bil, endsige en Fiat.
Der er to ISOFIX-punkter og tre topstropforankringer til barnestole.
I december 500 modtog 2016X en femstjernet ANCAP-vurdering.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / 150,000 km
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
Fiat tilbyder tre års garanti eller 150,000 km, plus vejhjælp i samme periode. Det er ikke godt, da flere producenter går over til en femårig periode.
Serviceintervaller forekommer en gang om året eller 15,000 km. Der er ikke noget fast eller begrænset prisvedligeholdelsesprogram for 500X.
Hvordan er det at køre? 6/10
Igen, jeg burde ikke kunne lide 500X, men jeg gider virkelig ikke. Det er gået i stykker, måske er det derfor.
Kørslen er meget ryk under 60 km/t.
En dobbeltkoblingsgearkasse er dummere end en dinglende gearkasse, der rykker fra start og kigger den anden vej, når du forventer, at den skal skifte. Vi ved, at motoren er god, og jeg tror, at en del af grunden til, at den er så grådig, er, at transmissionen ikke fungerer, som den skal. Jeg vil gerne køre på mekanikken for at se, hvordan det er.
500X føles i starten værre end sin Jeep Renegade-søskende under huden, hvilket er noget af en præstation. Det skyldes blandt andet turen, som er meget hakkende under 60 km/t. Den første 500X, jeg red, var vaklende, men denne er en smule stivere, hvilket ville være rart, hvis du ikke blev straffet af den fjedrendehed.
Selve sæderne er komfortable, og kabinen er en fornøjelse at sidde i. Han er også ganske stille, hvilket modsiger den gammeldags dumhed i hans opførsel. Det føles som om Labradoren er blevet sluppet ud af huset efter en dag med at blive holdt inde.
Rattet er for tykt og i en skæv vinkel.
Og det er her den bil, jeg ikke burde kunne lide, er den bil, jeg kan lide - jeg kan virkelig godt lide, at du føler, at du er på romerske brosten, den slags, der gør ondt i knæene, når du går over dem. Rattet er for tykt og i en mærkelig vinkel, men du tilpasser dig det og kører, som om dit liv afhænger af det. Du skal tage ham i nakken, justere skift med årer og vise, hvem der er chef i huset.
I december 500 modtog 2016X en femstjernet ANCAP-vurdering.
Det er åbenbart ikke for alle. Hvis du kører den meget forsigtigt, er det en meget anderledes oplevelse, men det betyder, at du kører langsomt overalt, hvilket slet ikke er sjovt og slet ikke italiensk.
dom
500X er et sjovt alternativ til de forskellige muligheder, der er tilgængelige fra alle andre, og generelt klarer den sig bedre end sin Renegade tvilling.
Den har en meget god sikkerhedspakke, som du ikke kan ignorere, men den mister point på garanti- og vedligeholdelsesordningen. Men den er også designet til komfortabelt at bære fire voksne, noget få biler i dette segment kan prale af.
Vil du foretrække Fiat 500X frem for en af dens bedre kendte konkurrenter? Fortæl os i kommentarfeltet nedenfor.
