2021 Nissan Leaf Electric Car Review: e+

Før fremkomsten af ​​Tesla Model 3 var Nissan Leaf den bedst sælgende elbil i verden, og det er der god grund til. The Leaf har været i nul-emissionsspillet i lang tid, faktisk så længe, ​​at den nu er omkring halvvejs gennem sin anden generation.

Ja, mens andre elbiler lige er begyndt, har Leaf gjort det godt, men nu mærkes virkningen af ​​flodbølgen af ​​nye nul-emissionsmodeller, og Leaf skal genvinde sin plads på markedet.

Mød Leaf e+, en langrækkende version af den almindelige Leaf, der håber at lette enhver rækkevidde og få købere til at indse, at Leaf kan være mere end blot en bybil. Så lad os finde ud af, om det virkelig er tilfældet.

Nissan LEAF 2021: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	-
Brændstoftype	Elektrisk guitar
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$38,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Startende ved $60,490 plus rejseomkostninger, tilbyder Leaf e+ en betydelig $10,500 præmie i forhold til den almindelige Leaf, hvor købere opvejer de ekstra omkostninger med øget rækkevidde, hurtigere opladning og bedre ydeevne, men det handler om det senere.

Standardudstyret på både Leaf e+ og almindelige Leaf inkluderer skumringsfølende LED-lys, regnfølsomme vinduesviskere, sidespejle med varme og el-foldbare, 17-tommer alufælge, et kompakt reservedæk, nøglefri adgang og bageste beskyttelsesglas.

Indvendigt, trykknapstart, et 8.0-tommer infotainmentsystem med touchskærm, satellitnavigation, Apple CarPlay og Android Auto-understøttelse og en Bose-lydsystemfunktion med syv højttalere.

Inde i e+ er et 8.0-tommer multimediesystem med berøringsskærm.

Der er også en 7.0-tommer multifunktionsskærm, et opvarmet rat og opvarmede for- og bagsæder udenbords, og sort læderbetræk med ultrasuede grå accenter.

Hvad mangler der? Til at begynde med ville det være rart at have et soltag og en trådløs smartphone-oplader.

Ligesom den almindelige Leaf konkurrerer Leaf e+ med Hyundai Ioniq Electric (fra 48,970 USD) og Mini Electric (54,800 USD) i det langsomt voksende, helt elektriske småbilsegment.

Tesla Model 3 mellemstore sedan (startende ved $62,900) er dog ikke meget dyrere end Leaf e+, med dens entry-level Standard Range Plus-variant, der tilbyder mere rækkevidde, opladning og ydeevne.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Når det kommer til elektriske køretøjer, skiller Leaf e+ sig ikke rigtig ud fra mængden, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting.

Når det kommer til elbiler, skiller Leaf e+ sig ikke rigtig ud fra mængden.

Mens mange elbiler udtaler sig med deres polariserende udseende lige fra starten, hvisker Leaf e+ snarere end skriger.

Og takket være den blå metalkant på forkofangeren, som visuelt adskiller Leaf e+ fra den almindelige Leaf, smelter den endnu mere ind i baggrunden.

Måske ser Leaf e+ bedst ud bagfra med baglygter i boomerang-stil.

Se dog godt efter, og du vil bemærke en lukket version af Nissan Leaf e+'s signatur V-formede gitter foran, med opladningsportene skjult under et dæksel ovenfor.

På siden viser Leaf e+ noget flair med mørklagte B-stolper og C-stolper, der arbejder sammen for at skabe en svævende tag-effekt.

• Mens mange elbiler gør et statement med deres udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Mens mange elbiler gør et statement med deres udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Mens mange elbiler gør et statement med deres udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Mens mange elbiler gør et statement med deres udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Mens mange elbiler gør et statement med deres udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Hvor mange elbiler udtaler sig med deres polariserende udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Hvor mange elbiler udtaler sig med deres polariserende udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Hvor mange elbiler udtaler sig med deres polariserende udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Hvor mange elbiler udtaler sig med deres polariserende udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Hvor mange elbiler udtaler sig med deres polariserende udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Hvor mange elbiler udtaler sig med deres polariserende udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Mens mange elbiler gør et statement med deres udseende, hvisker e+ snarere end skriger.
• Mens mange elbiler gør et statement med deres udseende, hvisker e+ snarere end skriger.

Leaf e+ ser uden tvivl bedst ud bagfra med sine baglygter i boomerang-stil, der ser forretningsagtige ud, sammen med en sjældent set halvsort bagklap.

Indvendigt er Leaf e+ en smule mere eventyrlysten, med sort læderbetræk med ultrasuede grå accenter overalt.

Når det er sagt, føles Leaf e+ ikke så premium, som prisen antyder, med iøjnefaldende brug af billig hård plast og den blanke sorte finish ridser let.

Med hensyn til teknologi er Leaf e+'s 8.0-tommer centrale berøringsskærm godt placeret, men infotainmentsystemet, den kører på, er ikke ligefrem banebrydende, og mangler funktionaliteten fra de fleste af sine konkurrenter, hvilket gør brugen af ​​Apple CarPlay eller Android Auto mere sikker. vædde.

Leaf e+'s 7.0-tommer multifunktionsskærm er bedre udført, og giver ikke kun føreren al den information, de har brug for, men også bekvemt placeret til venstre for det traditionelle speedometer.

Og selvom den måske ikke ser særlig attraktiv ud, fungerer Leaf e+'s gearvælger i stick-stil faktisk ganske godt, idet den bruger shift-by-wire-teknologi til at give en anderledes køreoplevelse.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med en længde på 4490 mm (med en akselafstand på 2700 mm), 1788 mm bred og 1540 mm høj, er Leaf e+ lidt større end den gennemsnitlige lille hatchback, selvom det ikke nødvendigvis betyder gode ting for det praktiske.

Bagagerummets mindste lastkapacitet er 405 liter.

For eksempel, mens den mindste bagagerumskapacitet er ganske god (405L), kompromitteres dens maksimale lagerplads på 1176L med 60/40 bagsofaen foldet ned ikke kun af en udtalt pukkel i gulvet, men også af noget af Bose-lyden systemdetaljer.

Den maksimale lagerplads på 1176L er begrænset til nogle dele af Bose-lydsystemet.

For at gøre ondt værre er læssekanten meget, meget høj, hvilket gør det vanskeligt at læsse større genstande, og der er ingen surringspunkter til rådighed til at sikre løs last. Du får dog to sidegitre til opbevaring.

På anden række er den kompromitterede indpakning igen iøjnefaldende, og bagsædet er placeret ret højt på grund af batteriets placering i bunden. Som et resultat tårner passagerer mærkeligt nok op over føreren og forsædepassageren.

Der er dog stadig omkring en tomme benplads bag min 184 cm kørestilling, mens headroom også er tilgængelig med en tomme. Benplads er dog stort set ikke-eksisterende, og den høje midtertunnel æder sig ind i dyrebar benplads, når tre voksne sidder.

Børn vil helt sikkert have færre klager, og de yngre bliver passet endnu bedre med tre topkabler og to ISOFIX-fastgørelsespunkter til montering af barnestole ved hånden.

Med hensyn til faciliteter rummer bagdørskurve hver en almindelig flaske, og kortlommer er placeret på bagsiden af ​​forsæderne, det er alt. De bagerste lufthuller er ingen steder at se, ligesom det sammenklappelige armlæn med kopholdere og tilslutningsmuligheder.

Den første række har en USB-A-port, en 12V-udgang og en hjælpeindgang placeret i bunden af ​​midterkonsollen.

Naturligvis går det meget bedre på forreste række, hvor USB-A-porten, 12V-udtaget og endda aux-indgangen er placeret i bunden af ​​B-stolpen, med et rum på størrelse med smartphone bekvemt placeret nedenunder.

To kopholdere og en nøglebrik i størrelse er placeret bag gearvælgeren, og det midterste rum er underligt formet og ikke specielt dybt.

Heldigvis er handskerummet et hit, der er i stand til at sluge instruktionsbogen og andre småting, mens hoveddørens skraldespande kan rumme én almindelig flaske stykket.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved transmissionen? 7/10

Leaf e+ har en 160 kW frontelmotor med et drejningsmoment på 340 Nm, 50 kW og 20 Nm kraftigere end den almindelige Leaf.

Det er overflødigt at sige, at Leaf e+ er den mest kapable af de to, og accelererer fra nul til 100 km/t på 6.9 sekunder, et sekund hurtigere end den almindelige Leaf. Selv dens tophastighed er 13 km/t højere ved 158 km/t.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Leaf e+ har et 62 kWh batteri, der leverer 450 km NEDC-certificeret rækkevidde, 22 kWh mere og 135 km mere end den almindelige Leaf.

Det er dog værd at bemærke, at Nissan selv angiver en rækkevidde på 385 km for Leaf e+ og 270 km for den almindelige Leaf, hvilket favoriserer den mere realistiske WLTP-teststandard i sine rapporter.

Under alle omstændigheder er Leaf e+'s påståede energiforbrug 18.0 kWh/100 km, hvilket er forudsigeligt 0.9 kWh/100 km højere end den almindelige Leaf.

Da vi fløj med Leaf e+ i den virkelige verden, havde vi i gennemsnit 18.8 kWh/100 km over 220 km, med lanceringsruten overvejende på motorveje og landeveje, så vi kunne have fået endnu mere for pengene ved at bruge mere tid i trafikken.

Du kan altså regne med mindst 330 km rækkevidde på en enkelt opladning i den virkelige verden, hvilket er mere end nok til en selvsikker tur inden for rimelighedens grænser fra byen til landstedet og tilbage, hvilket ikke er tilfældet med en almindelig blad.

Når Leaf e+ løber tør for strøm, tager det 11.5 timer at oplade sit batteri fra 30 til 100 procent kapacitet ved hjælp af en 6.6 kW AC oplader, mens en 100 kW DC hurtigoplader vil oplade det fra 20 til 80 procent på 45 timer. minutter.

Til reference er AC-opladningstiden for en almindelig 6.6 kW Leaf fire timer hurtigere på grund af det mindre batteri, men DC hurtigopladningstiden er faktisk 15 minutter længere, da den maksimale effekt er 50 kW.

Det er også værd at bemærke, at både Leaf e+ og den almindelige Leaf har de bredt tilgængelige Type 2 AC-opladningsporte, men deres DC hurtigopladningsporte er desværre den svære at finde CHAdeMO-typen. Ja, det er forældet teknologi.

Det der mangler er tovejsopladning, som Leaf e+ understøtter ud af æsken. Ja, udover mange anvendelsesmuligheder kan den forsyne dit hjem, køleskab og alt muligt andet med den rigtige infrastruktur.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

ANCAP har givet hele Leaf-serien den højeste femstjernede sikkerhedsvurdering sammenlignet med 2018-standarden, hvilket betyder, at Leaf e+ stadig modtager uafhængig sikkerhedsgodkendelse i 2021.

De avancerede førerassistentsystemer i Leaf e+ udvider sig til autonom nødbremse med fodgængerregistrering, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, trafikskiltgenkendelse, fjernlysassistent og føreradvarsel.

Derudover er der blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bagpå og dæktryksovervågning.

Ja, bortset fra vejkryds, cyklistregistrering, styreassistent og fremadgående krydstrafikalarm, er der ikke meget udeladt her.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter seks airbags (dobbelt front, side og gardin), glidebremser, elektronisk bremsekraftfordeling, nødbremseassistent og konventionelle elektroniske stabilitets- og trækkontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som alle Nissan-modeller kommer Leaf e+ med en fem års garanti på ubegrænset kilometertal, to år mindre end den "no strings connected"-standard, der er fastsat af Kia.

Leaf e+ kommer også med fem års vejhjælp, og dens batteri er dækket af en separat otte års eller 160,000 km garanti.

Som alle Nissan-modeller kommer Leaf e+ med fem års garanti på ubegrænset kilometertal.

Og Leaf e+ serviceintervallerne er hver 12. måned eller 20,000 km, alt efter hvad der kommer først, hvor sidstnævnte er længere.

Hvad mere er, er den prisbegrænsede service tilgængelig for de første seks besøg til en samlet pris på $1742.46 eller $290.41 i gennemsnit, hvilket er ret godt.

Hvordan er det at køre? 7/10

At køre Leaf e+ viser med det samme, at den er lidt større end den almindelige Nissan Leaf.

Så snart du sætter din højre fod på, overfører Leaf e+ ekstra kraft og drejningsmoment øjeblikkeligt, men jævnt, hvilket resulterer i en acceleration, der unægteligt er på niveau med en varm hatchback.

At køre Leaf e+ viser med det samme, at den er lidt større end den almindelige Nissan Leaf.

Denne højere ydeevne giver helt sikkert et smil på læben, men ikke på en chokerende måde (pun intended). Det er dog meget værdsat.

Det, der er slående godt, er den regenerative bremsning. Der er tre indstillinger til den, hvoraf den mest aggressive er den elektroniske pedal, som effektivt tillader kontrol med en enkelt pedal.

Ja, glem bremsepedalen, for så snart du begynder at accelerere, vil Leaf e+ bevidst bremse til fuldstændig standsning.

Dette skal selvfølgelig læres, men du forstår hurtigt, hvornår du skal begynde at bevæge dig i forskellige scenarier. Ikke alene lærer du at køre igen på en sjov måde, men du lader også batteriet op undervejs. Strålende.

Leaf e+'s batteri er placeret under gulvet, hvilket betyder, at det har et lavt tyngdepunkt, hvilket generelt er en god håndteringsnyhed.

Faktisk kan Leaf e+ være ganske underholdende på en god snoet vej, og den viser god kropskontrol på trods af, at den ikke kun bevæger sig næsten 1800 kg fra side til side, den giver afkald på uafhængig baghjulsophæng til fordel for en mindre kompliceret torsionsbjælke.

Hvis du presser for hårdt, begynder Leaf e+ at understyre, men trækkraften vil til enhver tid være sikret, selvom fremdriften kun overføres til forhjulene.

Leaf e+'s elektriske servostyring er tungere, hvilket jeg sætter pris på, men det er ikke nødvendigvis super direkte eller alt for kommunikativt.

Kørekomforten er også forholdsvis god. Igen, som en elbil, har Leaf e+ mere vægt end en traditionel lille hatchback, så den har en stivere affjedring. Som følge heraf mærkes vejbump, men de forstyrrer aldrig.

Endelig, uden nogen konventionel motor, der kører i baggrunden, er reduktion af andre høje lyde nøglen til Leaf e+. Det er gjort godt, dækkenes brøl kan kun høres ved høje hastigheder, og vindens vingesus over sidespejlene udløses kun ved hastigheder over 100 km/t.

dom

Der er ingen tvivl om, at Leaf e+ er en væsentlig forbedring i forhold til den almindelige Leaf. Faktisk gør dens længere rækkevidde, hurtigere opladning og højere ydeevne den til en fristende mulighed for elbilkøbere i 2021.

Men ligesom den almindelige Leaf er Leaf e+ ikke perfekt, og de største problemer ligger i dens kompromitterede emballage og tætte prispositionering i forhold til den meget mere attraktive Tesla Model 3.

Leaf e+ skulle dog stadig være over den almindelige Leaf på disse køberes indkøbsliste efter en forholdsvis overkommelig elbil med tilstrækkelig rækkevidde til både by- og landkørsel.