Anmeldelse af Citroen Grand C4 Picasso 2018: benzin

Kender du Picasso? Han døde for længe siden. Og nu skal Picasso-mærket, som har prydet Citroen-modeller verden over siden 1999, også dø. 

Som følge heraf vil Citroen Grand C4 Picasso blive omdøbt til Citroen Grand C4 Spacetourer i overensstemmelse med den nye varevognsnavnekonvention, der er vedtaget i Europa. Det er en skam, for Picasso er uden tvivl et af de mest berømte navne Citroen har... og lad os være ærlige, Citroen har brug for al den hjælp, den kan få i Australien. 

Men før vi ser navneændringen, har virksomheden lavet en tilføjelse til den nuværende Grand C4 Picasso-serie: en ny prisleder, benzinen Citroen Grand C4 Picasso, er nu til salg, og den sænker prisen på syvsædet model. folks motor til hele 6000 dollars sammenlignet med en diesel.

Det beløb vil give dig en helvedes masse benzin, så giver den nye version af basismodellen i 4 Citroen Grand C2018 Picasso-serien mere mening end sin dyre diesel-søskende?

Citroen Grand C4 2018: Eksklusiv Picasso Bluehdi
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	4.5l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$25,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Med et prisskilt på mindre end 40 dollars træder Citroen Grand C4 Picasso pludselig ind i et presserende område, som ikke var der før.

Den officielle listepris er $38,490 plus rejseudgifter, og prutter du meget, kan du købe den på vejen for omkring fyrre tusinde. 

Som nævnt er der tale om en syv-personers med standard 17-tommer alufælge. 

Nogle af de andre funktioner inkluderer automatiske forlygter, automatiske vinduesviskere, LED-kørelys, vandpyttebelysning, smartnøgle og trykknapstart og en elektrisk bagklap.

Du kan ikke se det på interiørbillederne her, men hvis du køber den mest overkommelige Grand C4 Picasso-model, får du sædebeklædning i stof, men stadig et læderrat. Og selvfølgelig er der en 7.0 tommer multimedieskærm med indbygget sat-nav, som vises på en 12.0 tommer højopløsningsskærm øverst.

Indvendigt er der en 7.0 tommer multimedieskærm med indbygget sat-nav, som vises på en 12.0 tommer højopløsningsskærm øverst. (Billedkredit: Matt Campbell)

Der er Bluetooth til telefon- og lydstreaming, plus ekstra- og USB-porte, men en enkelt USB-port er ikke så dårlig i disse dage. Mit gæt er, at en første tur til en servo kan involvere at købe et par af disse 12V USB-adaptere.

Hvad med konkurrenter i denne prisklasse? Der er et par stykker, såsom LDV G10 (startende ved $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (startende ved $39,090), Kia Rondo Si (startende ved $31,490) og Honda Odyssey VTi (startende ved $37,990). Vi mener, at det bedste persontransportkøretøj, du kan købe, Kia Carnival, er relativt dyrt fra $41,490 og er også mere fysisk imponerende.

Eller du kan gøre som langt de fleste købere og droppe Citroens franske charme og avantgarde-stil for en syv-sæders mellemstørrelse SUV. Priseksempler tæt på entry-level Grand C4 Picasso inkluderer Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva eller endda Hyundai Santa Fe eller Kia Sorento.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Hvis du skulle antage, at der ikke er noget interessant ved designet af Citroen Grand C4 Picasso, ville det være et hint om, at du har problemer med synet. Dette er uden tvivl en af ​​de mest spændende og interessante køretøjer på markedet i dag.

Med et frontend-design, der afspejler andre modeller i den franske producents sortiment - elegante LED-kørelys på hver side af en chevron-grill i krom, hovedlygter i bunden og krombeklædning i bunden af ​​kofangeren - er det nemt at se forskel. Citroen. Faktisk kan du ikke forveksle det med Kia, Honda eller noget andet.

Slanke LED-kørelys er placeret på hver side af kromgitteret. (Billedkredit: Matt Campbell)

Den store forrude og panoramasoltaget giver den et tofarvet look, og den smukke sølv C-formede ramme, der omgiver termoruden, er en af ​​de bedste styling-touch i bilbranchen.

Vores bil kører på standard 17-tommer hjul pakket ind i Michelin-dæk med greb, men der er valgfri 18'ere, hvis du vil have noget, der fylder hjulkasserne lidt mere. 

Vores testbil kører på standard 17-tommer hjul. (Billedkredit: Matt Campbell)

Der er nogle pænt stylede baglygter bagpå, og dens brede hofter giver den et behageligt nærvær på vejen, når du sidder bagved i trafikken. 

Jeg synes Spacetourer er et bedre navn: Picasso var kendt for kunst, der var svær at forstå. Denne bil er ikke sådan et mysterium.

Interiøret er også et af de mest fantastiske i branchen: Jeg elsker det tofarvede instrumentpanel, stablen af ​​to skærme, de minimalistiske kontroller og den massive forrude med et innovativt, justerbart loft – ja, du kan flytte fronten af bilen. hovedbeklædning frem og tilbage, og solskærmene bevæger sig med.

Interiøret er et af de mest fantastiske i branchen. (Billedkredit: Matt Campbell)

Vores bil havde en valgfri "Leather Lounge"-pakke, der tilføjer tofarvet læderbeklædning, sædemassagefunktioner til begge forsæder, samt varme til begge forsæder, og det forreste passagersæde har en elektrisk styret fod-/fodstøtte. Denne indvendige beklædning er fin, men den kommer til en pris... um, en stor pris: $5000. 

Som du måske forventer, er dette svært at retfærdiggøre, hvis du forsøger at spare penge på dit syv-sæders køretøj. Men ignorer det: lad os gå dybere ind i cockpittet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Det er utroligt, hvor meget Citroen formåede at passe ind i Grand C4 Picasso. Dens længde er 4602 mm, hvilket kun er 22 mm (tommer) længere end Mazda3 sedan! Hvad angår resten af ​​dimensionerne, er bredden 1826 mm, og højden er 1644 mm.

Hvor mange sæder har Citroen Picasso? Svaret er syv, om du vælger benzin eller diesel, men det bemærkelsesværdige er, at benzinmodellen har et kompakt reservedæk under bagagerummet, mens dieselen er ude, fordi den har et AdBlue-system. 

Ja, ved et eller andet mirakel af emballagemagi lykkedes det mærkets ingeniører at pakke syv sæder, et rimeligt bagagerum (165 liter med alle sæder, 693 liter med den bagerste række klappet ned, 2181 med de fem bagsæder klappet ned) plus en ekstra dæk og en masse stil i en meget kompakt pakke.

Dermed ikke sagt, at dette er en syv-sæders bil, der vil tilfredsstille alle behov hos købere, der har brug for syv sæder. Den bagerste række er trang for dem, der er omkring 183 cm (seks fod) høje, og den tredje rækkes airbag dækker ikke. Ifølge det franske mærke sidder passagererne på netop de bagerste sæder langt nok indad på siderne af bilen, at de teoretisk set ikke har brug for et airbagbetræk. Afhængigt af din sikkerhedsposition kan dette udelukke dette for dig, eller muligvis få dig til at genoverveje, om du regelmæssigt bruger bagerste række eller ej. 

På trods af dette er der enormt meget praktisk i kabinen. Du kan folde sæderne på tredje række ned og gemme dem under bagagerumsgulvet, eller hvis du skal bruge dem, er der ventilationsåbninger samt en blæserhastighedskontrol og et sæt læselys bagpå. Bagagerummet har også en lampe, der fungerer som lommelygte og en 12-volts stikkontakt. Over hjulkasserne er der en lavvandet kopholder og to små opbevaringsbokse.

I bagagerummet er der et baggrundslys, der fungerer som lommelygte. (Billedkredit: Matt Campbell)

Sæderne på anden række styres også individuelt, hvor alle tre sæder kan skydes og/eller foldes efter behov. De udvendige sæder har også en smart lænefunktion for sædebunden, der giver dem mulighed for at bevæge sig hele vejen frem for lettere adgang til tredje række. 

Pladsen på anden række er rigelig til tre voksne, selvom den gennemsnitlige sikkerhedssele på taget er lidt irriterende. Der er luftdyser i B-stolperne med blæserstyring, og der er smarte flip-out borde i ryggen af ​​forsæderne, og der er netkortlommer i bunden. Der er en anden 12-volt stikkontakt, et par tynde dørlommer (ikke store nok til flasker), men ingen kopholdere.

Der er plads nok på anden række til tre voksne passagerer. (Billedkredit: Matt Campbell)

Det forreste cockpit er bedre sorteret til opbevaring - der er et par (små, lavvandede) kopholdere mellem sæderne, en enorm skuffe i midterkonsollen med masser af plads til telefoner, punge, nøgler og lignende, plus endnu et opbevaringsrum. i nærheden af ​​USB/hjælpeforbindelsen. Førermanualen/magasinslidserne under rattet er pæne og handskerummet er også fint, plus at der er rimelig store dørlommer, men igen mangler de de skulpturelle flaskehylstre.

Jeg havde et lille problem med ratjusteringskontakten - den er ret fjedrende... så meget, at den hopper tilbage og gør ondt, hver gang jeg justerer den. Dette er muligvis ikke et problem, hvis du er den eneste chauffør, men det er værd at bemærke.

Lige så imponerende som den smukke læderbeklædning er, er instrumentbrættets design det, jeg elsker mest ved denne bil. Der er en enorm 12.0-tommer high-definition topskærm, der viser enorme digitale hastighedsaflæsninger, og du kan også tilpasse kortet og sat-nav-displayet, køretøjets vitale oplysninger eller se, hvor din bil er med standard 360-graders kameraet.

Den nederste 7.0-tommer berøringsskærm er, hvor handlingen sker: Det er dit kontrolpunkt for dit mediesystem, inklusive Apple CarPlay og Android Auto-smartphonespejling, dobbeltzone klimakontrol, køretøjsindstillinger og din telefon. Der er ekstra volumen- og sporkontroller, plus at rattet også er temmelig godt sorteret med hensyn til ergonomi.

Okay, for at præcisere: Jeg kan godt lide denne opsætning til en vis grad. Jeg kan ikke lide, at A/C-betjeningen (bortset fra forruden og bagrudens afdugningssystem) er på den nederste skærm, hvilket betyder, at man på en meget varm dag f.eks. skal rode i menuen og trykke på skærmknappen flere gange i stedet for blot at dreje en eller to skiver. Hvert svedigt sekund tæller, når det er 40 grader udenfor.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Under motorhjelmen er en 1.6-liters benzin firecylindret turbomotor med en effekt på 121 kW (ved 6000 o/min) og 240 Nm drejningsmoment (ved lave 1400 o/min). Hvis du tænker på, hvad andre syv-sæders varebiler har, så er det okay – for eksempel har den billigere LDV G10 varebil en effekt på 165 kW / 330 Nm.

Citroen har måske en mindre motorstørrelse og effekt, men den er også ret let – den vejer 1505 kg (egenvægt), fordi den er så lille. LDV vejer derimod 2057 kg. Kort sagt, han slår sin vægt, men overskrider den ikke.

Den 1.6-liters turboladede firecylindrede benzinmotor yder 121 kW/240 Nm. (Billedkredit: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso er forhjulstrukket og bruger en sekstrins automatgearkasse med manuel tilstand og skifteskiftere...ja, det virker unødvendigt. Skiftet er på ratstammen, hvilket er en genial udnyttelse af pladsen, men det faktum, at den har en dedikeret manuel tilstand, betyder, at du ofte kan vælge M over D, især hvis du har travlt.

Hvis du planlægger at trække meget, så er denne bil ikke noget for dig. Påstået trækkapacitet er 600 kg for en trailer uden bremser, eller kun 800 kg for en trailer med bremser. Dieselen er det bedre valg, hvis det betyder noget for dig, med en rating på 750 kg ubremset / 1300 kg med bremser ... selvom det stadig er under gennemsnittet sammenlignet med nogle tilsvarende priser, benzin 750-personers SUV'er som Mitsubishi Outlander (1600 kg / 90 kg), LDV D750 (2000 kg/750 kg) eller Nissan X-Trail (1500 kg/XNUMX kg).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Påstået brændstofforbrug for benzinmodellen Grand C4 Picasso er kun 6.4 liter pr. 100 kilometer, hvilket er ganske imponerende. Det kræver premium 95 oktan blyfri benzin, hvilket betyder, at prisen på tankstationen kan være mærkbart højere end almindelig 91 oktan benzin. 

I den virkelige verden har mange turboladede biler en tendens til at være mere strømkrævende end påstanden antyder, men vi så relativt anstændige 8.6L/100 km under vores ophold i Grand C4 Picasso. 

Til sammenligning siges dieselen at forbruge sølle 4.5L (17-tommer hjul) eller 4.6L (18-tommer). 

Lad os regne ud: Den gennemsnitlige pris pr. 1000 km baseret på påstået brændstofforbrug er $65 for diesel og $102 for benzin, og du får omkring 40 procent flere kilometer pr. tank diesel, og diesel er normalt billigere. Men alligevel vil de ekstra $6000 for det første dieselkøb stadig kræve en masse kilometer, før du betaler af.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso blev crashtestet tilbage i 2014 og fik den højeste femstjernede ANCAP-vurdering. Men de seneste år har kriterierne ændret sig, og der er nogle mangler i benzinmodellen i forhold til dieselmodellen.

Dieselmotoren har for eksempel adaptiv fartpilot og automatisk nødbremse (AEB), men gaskøbere går glip af disse varer, og de fås heller ikke som ekstraudstyr. Og alle Grand C4 Picasso-købere overser airbaggene på tredje række, og airbaggene strækker sig kun til anden række (der er seks airbags i alt - dobbelt front, frontside og dobbeltrækket gardin).

Bilen er dog stadig ret godt udstyret med andre assistanceteknologier: den har et fremadgående kollisionsadvarselssystem, der fungerer ved hastigheder over 30 km/t, et 360-graders kamerasystem (med bakkamera og frontkameraer), Speed Grænse. genkendelse, automatisk fjernlys, semi-automatisk parkeringshjælp, styring af blindvinkelovervågning, vognbaneassistent med styrefunktion og overvågning af førertræthed. 

Og uanset hvad, så er udsigten fra førersædet kombineret med kamerasystemet og den øverste skærms klarhed ganske enkelt storslået. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Citroen har netop opdateret sit ejer-til-forbruger-løfte: Personbiler får en fem-års garanti med ubegrænset kilometertal understøttet af en femårig vejhjælpspakke med ubegrænset kilometertal. 

Tidligere var planen tre år/100,000 km – og det er endda, hvad nogle dokumenter på virksomhedens hjemmeside stadig siger. Vi forsikrer dig dog om, at den femårige aftale er lovlig.

Vedligeholdelse udføres hver 12. måned eller 20,000 km, alt efter hvad der indtræffer først, i overensstemmelse med Citroen Confidence Service Price Promise. Prisen for de første tre tjenester er $414 (første service), $775 (anden service) og $414 (tredje service). Denne omkostningsdækning dækker ni år / 180,000 km.

Hvordan er det at køre? 9/10

Jeg har allerede nævnt ordet "charmerende" i denne anmeldelse, og adjektivet, der beskriver, hvordan jeg har det med køreoplevelsen, er "charmerende".

Jeg elsker det.

Den har en fransk affjedring, der bare er ligeglad med skarpe ujævnheder, fordi den er blevet tunet til at håndtere asfalterede baner. Den kører smukt ved høje og lave hastigheder, overvinder let fartbump og glæder dem i kabinen fra overfladen under.

Den er også meget støjsvag, med lidt eller ingen vejstøj, der trænger ind i kabinen sammenlignet med langt de fleste biler. Den ru overflade på M4 i det vestlige Sydney forårsager normalt bitterhed, men ikke her.

1.6-liters motoren er ret frisk.

Styretøjet ligner det på en hatchback, med en snæver (10.8 m) venderadius, der giver dig mulighed for at dreje på dig selv hurtigere, end du tror. Styretøjet er også ganske behageligt, hvis du kan lide at køre, men skubber ikke for hårdt - understyring er en overhængende trussel, selvom grebet på tilbud er ret godt.

1.6-liters motoren er kvik nok og reagerer godt både i stop-and-go-trafik og på motorvejen - men der er ingen tvivl om det, 2.0-liters turbodiesel-modellens 370 Nm drejningsmoment giver dig mulighed for at køre med meget mindre indsats og stamme. Det er ikke sådan, at motoren i benzinmodellen ikke føles som om den gør sit arbejde - den føles bare som om den kunne arbejde med lidt mere trækkraft... Igen, det er ikke nok til at eliminere den fra konkurrencen, fordi den er veloverført . 

Sekstrins automaten er effektivitetsfokuseret, hvilket betyder, at du kan finde den i tredje gear før en bakke og slippe et gear noget tøvende for at få mere fart. Jeg fandt det ikke så irriterende, men det hjalp mig endelig med at finde ud af, hvorfor manuel skift og padler er installeret.  

Samlet set er der meget at holde af ved den: Det er en familiebil med familieorienteret dynamik på alle fronter. 

dom

Manglen på tredje række airbags og AEB kan være nok til at fjerne denne version af Citroen Grand C4 Picasso fra listen over familiebiler. Vi ville forstå det.

Men der er mange andre grunde til, at det kunne være en kandidat til en plads på din menneskelige indkøbsliste. Det er en på mange måder gennemtænkt bil i et lille og smukt karosseri... lige meget hvilket badge der sidder fast bagpå den.

Betragter du den nye benzindrevne Citroen Grand C4 Picasso som din yndlingsbil? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor.