Anmeldelse af BMW X5 2021: xDrive30d

Kan du tro, at det er næsten to et halvt år siden, fjerde generation af BMW X5 blev sat til salg? Køberne har dog tydeligvis en kort hukommelse, for den første BMW X-model, der lanceres i verden, er stadig den bedst sælgende i sit store SUV-segment.

Prøv Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 og Lexus RX, men X5 er simpelthen umulig at vælte.

Så hvad er al balladen om? Nå, der er ingen bedre måde at finde ud af det end ved at se nærmere på den meget solgte X5 xDrive30d-variant. Læs mere.

BMW X 2021 modeller: X5 Xdrive 30D
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	7.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Få SUV'er er så imponerende som X5 xDrive30d. Kort sagt, det tiltrækker opmærksomhed på vejen eller endda på tværs af vejen. Eller en mil.

Følelsen af ​​hæsblæsende tilstedeværelse begynder foran, hvor de første tegn på et sporty bodykit er synlige. Lige så imponerende som trioen af ​​store luftindtag er, er det den forstærkede version af BMWs signaturgrill, der får folk til at tale. Det er lige den rigtige størrelse til sådan en stor bil, hvis du spørger mig.

De adaptive LED-forlygter integrerer sekskantede kørelys for et forretningsagtigt udseende, mens lavereliggende LED-tågelygter også hjælper med at oplyse vejen.

På siden er X5 xDrive30d også ret slank, hvor vores testbils valgfrie tofarvede 22-tommer alufælge ($3900) fylder hjulkasserne pænt, mens blå bremsekalipre er gemt bagi. Sammen med den blanke Shadow Line-beklædning ser luftgardinerne også sporty ud.

Bagtil ser X5's XNUMXD LED-baglygter suveræne ud og gør i kombination med den flade bagklap et stærkt indtryk. Så kommer den massive kofanger med dobbelte udstødningsrør og en diffuserindsats. Ret godt.

Få SUV'er er så imponerende som X5 xDrive30d.

Sæt dig i X5 xDrive30d, og du vil blive tilgivet, hvis du tror, ​​du er i den forkerte BMW. Ja, det kunne sagtens være en dual body 7-serie luksussedan. Faktisk er den på mange måder lige så luksuriøs som BMWs flagskibsmodel.

Sikker på, vores testbil havde valgfrit Walknappa-læderbetræk, der dækkede den øverste instrumentbræt og dørskuldrene ($2100), men selv uden det, er det stadig en seriøs præmieaftale.

Vernasca læderindtræk er X5 xDrive30d's standardvalg til sæder, armlæn og dørindsatser, mens bløde materialer kan findes stort set overalt. Ja, selv på dørkurve.

Antracitloftet og ambient-belysningen forstærker atmosfæren yderligere og gør interiøret endnu mere sportsligt.

Apropos det, selvom det måske er en stor SUV, så har X5 xDrive30d stadig en virkelig sporty side ved sig, som det fremgår af dets tykke rat, støttende forsæder og gribende sportspedaler. De får dig alle til at føle dig lidt mere speciel.

Selvom det kan være en stor SUV, har X5 xDrive30d stadig en virkelig sporty side ved sig.

X5 har også banebrydende teknologi, fremhævet af et par sprøde 12.3-tommer skærme; den ene er den centrale berøringsskærm, den anden er den digitale instrumentklynge.

Begge har det allerede velkendte BMW OS 7.0 multimediesystem, som var en markant afvigelse fra sin forgænger med hensyn til layout og funktionalitet. Men der er ikke noget galt med det, da det stadig øger indsatsen, især med dens altid tændte stemmestyring.

Brugere vil også være begejstrede for den sømløse trådløse understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto i denne opsætning, hvor førstnævnte nemt kan genoprette forbindelsen, når du kommer ind igen, selvom den er permanent afbrudt, hvis den involverede iPhone er i et rum lige under instrumentbrættet. .

Instrumentgruppen er dog helt digital og forlader forgængerens fysiske ringe, men den ser trist ud og har stadig ikke den brede funktionalitet, som nogle rivaler tilbyder.

Og lad os ikke glemme det strålende head-up-display, der projiceres på forruden, stort og klart, som giver dig ringe grund til at se væk fra vejen foran.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Med en længde på 4922 mm (med en akselafstand på 2975 mm), 2004 mm bred og 1745 mm bred er X5 xDrive30d en stor SUV i enhver forstand af ordet, så det er ikke underligt, at den er praktisk.

Bagagerummets kapacitet er generøs, 650 liter, men det kan øges til meget nyttige 1870 liter ved at folde det 40/20/40-foldbare bagsæde ned, en handling, der kan opnås med de manuelle bagagerumslåse.

Den elektriske delte bagklap giver den nemmeste adgang til det brede og flade bageste opbevaringsrum. Og lige ved hånden er der fire fastgørelsespunkter og et 12 V-stik.

X5 xDrive30d er en stor SUV i enhver forstand af ordet.

Der er også masser af autentiske opbevaringsmuligheder i kabinen med et større handskerum og midterrum og en forrygende fire almindelige flasker i fordørene. Og bare rolig; deres bageste modstykker kan tage tre stykker.

Desuden er to kopholdere placeret foran på midterkonsollen, mens det nedfældelige armlæn i anden række har et par udtrækkelige kopholdere samt en lavvandet bakke med låg.

Sidstnævnte forbinder et lille rum på førersiden og to bakker bagerst på midterkonsollen for de mest tilfældige opbevaringspladser ved hånden, mens kortlommerne er fastgjort til forsædernes ryglæn, der rummer USB-C-porte.

Det, der virkelig er imponerende, er, hvor godt den anden række har plads til tre voksne.

Når vi taler om forsæderne, gør det at sidde bag dem tydeligt, hvor meget plads der er inde i X5 xDrive30d, med masser af benplads bag vores 184 cm førersæde. Vi har også omkring en tomme over vores hoveder, selv med panoramasoltaget installeret.

Det, der virkelig er imponerende, er, hvor godt den anden række har plads til tre voksne. Der tilbydes plads nok til, at en voksen trio kan tage på en lang rejse med få klager, til dels takket være den næsten ikke-eksisterende transmissionstunnel.

Barnestole er også nemme at installere takket være de tre Top Tether og to ISOFIX-ankerpunkter samt den store åbning i bagdørene.

Med hensyn til tilslutningsmuligheder er der en trådløs smartphone-oplader, en USB-A-port og en 12V-udgang foran de førnævnte kopholdere foran, mens USB-C-porten sidder i det midterste rum. Bagsædepassagerer får også et 12V-udtag under de midterste ventilationsåbninger.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende ved $121,900 plus rejseomkostninger, ligger xDrive30d mellem xDrive25d ($104,900) og xDrive40i ($124,900) i bunden af ​​5-rækken.

Standardudstyret på X5 xDrive30d, der endnu ikke er nævnt, omfatter skumringssensorer, regnsensorer, vinduesviskere, opvarmede sammenklappelige sidespejle, tagræling, nøglefri adgang og en el-bagklap.

Vores testbil var udstyret med flere muligheder, herunder tofarvede 22-tommer alufælge.

Indeni finder du også start med trykknap, satellit-navigation i realtid, digital radio, et 205 watt 10-højttaler-lydsystem, strømjusterbart, opvarmede, memory-forsæder, et automatisk dæmpende udsyn bagfra spejl og signatur M-dish trim.

På typisk BMW-manér var vores testbil udstyret med flere muligheder, herunder mineralhvid metallak ($2000), tofarvede 22-tommer alufælge ($3900) og Walknappa læderindtræk til den øverste instrumentbræt og dørskuldre ($2100).

X5 xDrive30d's konkurrenter er Mercedes-Benz GLE300d ($107,100), Volvo XC90 D5 Momentum ($94,990) og Lexus RX450h Sports Luxury ($111,088), hvilket betyder, at den er relativt dyr, selvom specifikationerne ikke er de samme .

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Som navnet antyder, er X5 xDrive30d drevet af den samme 3.0-liters turbo-diesel inline-seks-motor, som bruges i andre BMW-modeller, hvilket er en god ting, fordi det er en af ​​mine favoritter.

I denne form udvikler den 195 kW ved 4000 o/min og et meget nyttigt drejningsmoment på 620 Nm ved 2000-2500 o/min – ideel til en stor SUV.

X5 xDrive30d er drevet af den samme turboladede 3.0-liters inline-seks-motor, som bruges i andre BMW-modeller.

I mellemtiden er ZF's otte-trins momentomformer automatiske gearkasse (med skovle) en anden favorit - og BMW's fuldt variable xDrive-system er ansvarlig for at sende drev til alle fire hjul.

Som et resultat kan X2110 xDrive5d på 30 pund accelerere fra nul til 100 km/t på 6.5 sekunder, som en hot hatch, på vej til sin tophastighed på 230 km/t.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Det kombinerede brændstofforbrug for X5 xDrive30d (ADR 81/02) er 7.2 l/100 km og kuldioxid (CO2)-emissioner er 189 g/km. Begge krav er stærke til en stor SUV.

I den virkelige verden havde vi i gennemsnit 7.9 l/100 km over 270 km spor, hvilket var lidt skævt mod motorveje frem for byveje, hvilket er et meget solidt resultat for en bil af denne størrelse.

Til reference har X5 xDrive30d en stor 80 liters brændstoftank.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) tildelte X5 xDrive30d den højeste femstjernede sikkerhedsvurdering i 2018.

Avancerede førerassistentsystemer i X5 xDrive30d udvider til autonom nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbanehold og styreassistent, adaptiv fartpilot med stop-og-kør-funktion, trafikskiltgenkendelse, fjernlysassistent, føreradvarsel. , blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm, parkerings- og bakassistent, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bagpå, kontrol af bakkenedstigning og dæktryksovervågning. Ja, der mangler noget her.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter syv airbags (dobbelte front-, side- og gardinairbags plus førerens knæ), antiskridbremser (ABS), nødbremseassistent og konventionelle elektroniske stabilitets- og trækkontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som alle BMW-modeller kommer X5 xDrive30d med tre års ubegrænset kilometergaranti, to år mindre end premium-standarden fastsat af Mercedes-Benz, Volvo og Genesis. Han modtager desuden tre års vejhjælp. 

X5 xDrive30d kommer med en tre-års ubegrænset kilometergaranti.

X5 xDrive30d serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først. Serviceplaner med begrænset pris for fem år / 80,000 km starter ved $2250 eller gennemsnitligt $450 pr. besøg, hvilket er mere end rimeligt.

Hvordan er det at køre? 8/10

Når det kommer til kørsel og håndtering, er det let at argumentere for, at X5 xDrive30d-kombinationen er bedst i klassen.

Selvom dens affjedring (dobbeltleddet for- og multiledsbagaksel med adaptive dæmpere) har en sporty indstilling, kører den stadig komfortabelt, håndterer ujævnheder med lethed og genvinder hurtigt fatningen over bump. Alt dette virker ret luksuriøst.

Men de valgfrie tofarvede 22-tommer alufælge ($3900), der er monteret på vores testbil, griber ofte fat i skarpe kanter og ødelægger en tur på dårlige overflader, så du bør nok holde dig til de almindelige 20-tommers hjul.

Med hensyn til håndtering læner X5 xDrive30d sig naturligt op i svingene under livlig kørsel i Comfort-kørselstilstand.

Når det så er sagt, er den overordnede kropskontrol relativt stærk for en stor SUV, og sportskørselstilstanden er med til at stramme tingene noget op, men faktum er, at det altid vil være svært at trodse fysikken.

Det ville være let at argumentere for, at X5 xDrive30d-kombinationen er den bedste i sin klasse.

I mellemtiden er X5 xDrive30ds elektriske servostyring ikke kun hastighedsfølsom, men dens vægt justeres også ved hjælp af de førnævnte køretilstande.

I komforttilstand er denne indstilling velvægtet, med den helt rigtige vægt, men at ændre den til Sport gør den tungere, hvilket måske ikke falder i alles smag. Uanset hvad, er det relativt ligetil og giver et solidt niveau af feedback.

X5 xDrive30d's store størrelse afspejler dog dens 12.6 m venderadius, hvilket gør lavhastighedsmanøvrering på trange steder mere udfordrende. Valgfri baghjulsstyring ($2250) kan hjælpe med dette, selvom det ikke var installeret på vores testbil.

Med hensyn til lineær ydeevne har X5 xDrive30d masser af maksimalt drejningsmoment tilgængeligt i starten af ​​omdrejningsområdet, hvilket betyder, at motorens trækkraft er ubesværet helt op til mellemområdet, selvom den kan være en smule spids i starten. .

Selvom spidseffekten er relativt høj, behøver du sjældent at komme tæt på den øvre grænse for at bruge den, fordi denne motor er baseret på drejningsmoment i Newtonmeter.

X5 xDrive30ds elektriske servostyring er ikke kun hastighedsfølsom, men dens vægt styres også ved hjælp af de førnævnte køretilstande.

Så accelerationen er hurtig, når X5'eren sætter sig på huk og bevidst bevæger sig væk fra linjen, når der gives fuld gas.

Meget af denne ydeevne skyldes den intuitive kalibrering af transmissionen og den overordnede reaktion på spontane handlinger.

Skift er hurtige og jævne, selvom de nogle gange kan være en smule rykkede, når de decelererer fra lave hastigheder til et fuldstændigt stop.

Fem køretilstande - Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive og Individual - giver føreren mulighed for at ændre motor- og transmissionsindstillinger under kørslen, hvor Sport tilføjer en mærkbar fordel, men komfort er, hvad du vil bruge 99 procent. tid.

Gearkassens sportstilstand kan til enhver tid aktiveres ved at trykke på gearvælgeren, hvilket resulterer i højere skiftepunkter, der komplementerer livlig kørsel.

dom

Der er ingen tvivl om, at BMW virkelig har forbedret sit spil med fjerde generation af X5, og hævet niveauet af luksus og teknologi helt til niveauet for et 7-serie flagskib.

Kombinationen af ​​imponerende udseende og relativt god dynamik i X5 suppleres af den fremragende xDrive30d-motor og transmission.

Derfor er det ikke overraskende, at X5 fortsat er den bedste i xDrive30d-versionen. Der er virkelig ingen anden mulighed at overveje.