Gennemgang af BMW M3 Competition 2021

Det kan argumenteres for, at BMW M1, et fantastisk stykke Giorgetto Giugiaro-design fra slutningen af ​​70'erne, først indpodede den bayerske producents "M" præstationsmærke i den offentlige bevidsthed. 

Men der er også en anden, mere holdbar BMW alfanumerisk plade, der er mere tilbøjelig til at bestå gadepersonens ordforeningstest.

"M3" er synonymt med BMW-ydeevne, fra touring car racing rundt om i verden til fremragende konstruerede og dynamiske landevejsbiler bygget over mere end tre årtier. 

Emnet for denne anmeldelse er den nuværende (G80) M3, der blev lanceret over hele verden sidste år. Men mere end det, det er en endnu mere krydret M3 Competition, der tilføjer seks procent mere kraft og 18 procent mere moment og tilføjer 10 $ til prisen.

Retfærdiggør det ekstra afkast på konkurrencen de ekstra penge? Tid til at finde ud af det.  

BMW M 2021 modeller: M3 konkurrence
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$117,000

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Med en startpris på 154,900 $ pre-road, stiller M3 Competition direkte på linje med Audi RS 5 Sportback ($150,900), mens undtagelsen på kanten af ​​$3-banen er Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

Men hans mest oplagte og mangeårige sparringspartner, Mercedes-AMG C 63 S, har midlertidigt trukket sig tilbage fra ringen. 

Den helt nye Mercedes-Benz C-klasse kommer til september, og den heroiske AMG-variant får F1 hybridteknologi med en 2.0-liters firecylindret drivlinje. 

Forvent enorm ydeevne med et prisskilt over den tidligere models omkring $170.

Og denne AMG-hot rod er bedre belastet, fordi denne M3 ud over et væld af ydeevne- og sikkerhedsteknologier (dækket senere i anmeldelsen) kan prale af en imponerende lang liste af standardudstyr.

Inkluderer "BMW Live Cockpit Professional" med 12.3-tommer digital instrumentklynge og 10.25-tommer multimedieskærm i høj opløsning (styring via berøringsskærm, stemme- eller iDrive-controller), satellit-navigation, tre-zoners klimakontrol, tilpasselig omgivende belysning, Laserlight forlygter (inklusive Selective Beam), "Comfort Access" nøglefri adgang og start, og 16-højttalere Harman/Kardon surround sound (med 464 watt syv-kanals digital forstærker og digital radio).

Du kan derefter tilføje et læderinteriør (inklusive rat og skifter), elektrisk justerbare opvarmede M Sport-forsæder (med førerhukommelse), "Parking Assistant Plus" (inklusive "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automatisk bagklap, head-up display, adaptiv fartpilot, regnfølsomme vinduesviskere, trådløs smartphoneintegration (og opladning) inklusive Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, anti-blænding (indvendige og udvendige) spejle og smedede alufælge med dobbelteger (19" foran / 20" bag).

Som en visuel prikken over i'et drysses kulfiber ind og ud af bilen som skinnende, let konfetti. Hele taget er lavet af dette materiale, mere på den forreste midterkonsol, instrumentbræt, rat og skifteskiftere.  

Hele taget er lavet af kulfiber.  

Det er en solid liste over funktioner (og vi har ikke kedet dig alle detaljer), hvilket bekræfter den stærke værdiligning i denne lille, men megakonkurrencedygtige markedsniche.  

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Det føles som om BMW en gang i en generation føler behovet for at polarisere automotive-opfattelsen med en kontroversiel designretning.

For tyve år siden blev Chris Bangle, dengang mærkets designchef, straffet hårdt for sin beslutsomme stræben efter mere "eventyrlige" former. Passionerede BMW-fans valgte at optræde i virksomhedens hovedkvarter i München og krævede hans afgang.

Og hvem andet end Bangles stedfortræder for dagen, Adrian van Hooydonk, har været ansvarlig for designafdelingen, siden hans chef forlod bygningen i 2009.

I de seneste år har Van Hooydonk forårsaget endnu en ildstorm ved gradvist at øge størrelsen af ​​BMWs signatur "nyre gitter" til størrelser, som nogle finder latterlige.

BMWs seneste "grill" har fået blandede reaktioner.

Den seneste variation af det større gitter-tema er blevet anvendt på forskellige koncept- og produktionsmodeller, herunder M3 og dens M4-søskende.

Som altid rent subjektiv mening, men M3'erens store, skrånende gitter minder mig om de velkendte gulerods-tegnefilm-kanin-overtænder.

Tiden vil vise, om sådan en fed behandling ældes godt eller lever i skændsel, men der er ingen tvivl om, at den dominerer bilens første visuelle indtryk.

En moderne M3 ville ikke være en M3 uden kraftig beskyttelse.

Meget det samme som Isle of Mans grønne metalliske maling i vores test, en dyb, skinnende nuance, der fremhæver bilers kurver og hjørner og regelmæssigt stopper forbipasserende på deres vej.  

Den svulmende kaleche kommer frem fra det kantede stribede gitter og har et par kunstige ventilationsåbninger, der sammen med mørklagte indvendige forlygter (BMW M Lights Shadow Line) fremhæver køretøjets robuste udseende.

En moderne M3 ville ikke være en M3 uden kraftige skærme, i dette tilfælde fyldt med tykke 19-tommer smedede fælge foran og 20-tommer bag. 

M3 Competition er udstyret med 19- og 20-tommer smedede alufælge med dobbelteger.

Indramningen omkring vinduerne er udført i sort "M High-gloss Shadow Line", som balancerer den mørke frontsplitter og sideskørter. 

Bagsiden er et lagdelt sæt vandrette linjer og sektioner, inklusive en subtil 'flip-låg'-stil bagagerumsdækselspoiler og en udragende nedre tredjedel, der rummer en dyb diffuser med firkantede mørke krom udstødningsrør.

Kom tæt på bilen og kulfibertaget i højglans er kronen på værket. Den er fejlfri og ser fantastisk ud.

Lige så forbløffende er det første kig på hele læderinteriøret i vores testbil "Merino" i "Kyalami Orange" og sort. Kombineret med den fede kropsfarve er den en smule mættet for mit blod, men det tekniske, sporty look gør et stærkt indtryk.

Instrumentpaneldesignet adskiller sig lidt fra andre 3-serie modeller, selvom det digitale instrumentpanel forstærker følelsen af ​​høj ydeevne. Kig op, og du vil se, at M-loftet er antracit.  

Vores testbil havde et Merino-interiør helt i læder i Kyalami Orange og sort.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Med sine knap 4.8 meter lange, godt 1.9 meter brede og godt 1.4 meter høje ligger den nuværende M3 lige i størrelsestabellen for Audi A4 og Mercedes-Benz C-klasse. 

Foran er der masser af plads og masser af opbevaring, herunder et stort opbevarings-/armlæn mellem forsæderne, samt to store kopholdere og en trådløs ladeplade i en fordybning foran gearstangen (som kan lukkes). med hængslet låg).

Der er god plads foran i kabinen.

Handskerummet er stort, og der er rummelige skuffer i lågerne med separate sektioner til flasker i fuld størrelse.

Ved 183 cm (6'0"), sidder jeg bag førersædet i min position, er der masser af hoved-, ben- og tåplads bagi. Hvilket er overraskende, fordi andre nuværende 3-serie modeller havde mindre frihøjde til mig.

En af de tre klimakontrolzoner er reserveret til bilens bagende med justerbare luftdyser og digital temperaturkontrol bagerst på midterkonsollen foran.

Bagsædepassagererne får justerbare ventilationsåbninger og digital temperaturkontrol.

I modsætning til andre 3-serie modeller er der ikke nedfældeligt midterarmlæn (med kopholdere) bagpå, men der er lommer i dørene med store flaskeholdere.

Der er masser af hoved-, ben- og tåplads i ryggen.

Strøm- og tilslutningsmuligheder sluttes til en USB-A-port og en 12V-udgang på frontkonsollen, en USB-C-port på midterkonsollenheden og to USB-C-porte på bagsiden.

Bagagerumsvolumen er 480 liter (VDA), lidt over gennemsnittet for klassen, og et 40/20/40-foldbart bagsæde øger lastfleksibiliteten. 

Der er små netrum på begge sider af bagagerummet, stuveankre til at sikre løs last, og bagagerumsklappen har en automatisk funktion.

M3 er en bugseringsfri zone og gider ikke lede efter reservedele af nogen art, et reparationssæt/oppusteligt sæt er din eneste mulighed.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

M3 Competition er udstyret med en 58-liters BMW inline-seks motor (S3.0B), en alloy lukket blok direkte indsprøjtning, "Valvetronic" variabel ventil timing (indsugningsside), "Dobbelt -VANOS variabel ventil timing ( indsugningsside og udstødning) og twin monoscroll-turbiner til at generere 375 kW (503 hk) ved 6250 o/min og 650 Nm fra 2750 o/min til 5500 o/min. Et stort spring over "standard" M3, som allerede yder 353kW/550Nm.

Ikke kendt for at læne sig tilbage, brugte BMW M-motorspecialisterne i München 3D-print til at lave en cylinderhovedkerne, der inkorporerede interne former, som ikke er mulige med konventionel støbning. 

Den 3.0-liters sekscylindrede twin-turbomotor yder 375 kW/650 Nm.

Denne teknologi har ikke kun reduceret hovedets vægt, den har også gjort det muligt at omdirigere kølevæskekanalerne for optimal temperaturstyring.

Drevet sendes til baghjulene via en otte-trins "M Steptronic" (momentomformer) paddle-shift automatgearkasse med "Drivelogic" (justerbare skiftetilstande) og et standard "Active M" differentiale med variabel spærre.

En firehjulstrukket version af M xDrive er planlagt til at blive lanceret i Australien inden udgangen af ​​2021.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

BMW's officielle tal for brændstoføkonomi for M3 Competition er ifølge ADR 81/02 – by- og udenbys, 9.6 l/100 km, mens den 3.0-liters twin-turbo-sekser udleder 221 g/km CO02.

For at hjælpe med at nå dette imponerende antal har BMW implementeret et væld af vanskelige enheder, herunder en "Optimum Shift Indicator" (i manuel gearskiftetilstand), on-demand betjening af hjælpemidler og "Brake Energy Regeneration", der genopfylder et relativt lille lithiumbatteri . -Ion batteri til at drive det automatiske stop og start system, 

På trods af denne vanskelige teknologi havde vi i gennemsnit 12.0 l/100 km (på en tankstation) under forskellige køreforhold, hvilket stadig er ret godt for en så kraftfuld sedan med målrettet ydeevne.

Det anbefalede brændstof er 98 oktan premium blyfri benzin, selvom overraskende nok standard 91 oktan brændstof er acceptabelt i en knivspids. 

Under alle omstændigheder skal du bruge 59 liter for at fylde tanken, hvilket er nok til over 600 km ved brug af fabriksbesparelser, og omkring 500 km baseret på vores faktiske antal.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

M3-konkurrencen blev ikke vurderet af ANCAP, men 2.0-liters 3-serie modeller fik den højeste femstjernede rating i 2019.

Standard aktiv kollisionsundgåelsesteknologi inkluderer "Emergency Brake Assist" (BMW-speak for AEB) med registrering af fodgængere og cyklister, "Dynamic Brake Control" (hjælper med at anvende maksimal bremsekraft i en nødsituation), "Cornering Brake Control", "Dry Dry" ". Bremsefunktion, der med jævne mellemrum glider på rotorerne (med klodser) under våde forhold, "indbygget hjulslipgrænse", vognbaneskifteadvarsel, vognbaneskifteadvarsel og tværgående trafikalarm bagtil. 

Der er også parkeringsafstandskontrol (med for- og bagsensorer), Parking Assistant Plus (inklusive 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant og dæktryksovervågning. 

Men hvis et sammenstød er nært forestående, er der front-, side- og knæairbags til føreren og forsædepassageren, samt sidegardiner, der dækker begge sæderækker. 

Hvis en ulykke opdages, vil bilen foretage et "automatisk nødopkald", og der er endda en advarselstrekant og en førstehjælpskasse ombord.

Bagsædet har tre topkabelpunkter med ISOFIX-forankringer i de to yderpositioner til fastgørelse af barnekapsler/barnestole.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

BMW tilbyder en tre-årig ubegrænset kilometer-garanti, som er ude af trit, da de fleste store mærker har forlænget garantien til fem år og nogle til syv eller endda 10 år.

Og strømmen af ​​luksus ændrer sig med premium-spillere, Genesis, Jaguar og Mercedes-Benz nu fem år gamle / ubegrænset kilometertal.

Til gengæld er karrosseri dækket i 12 år, lak dækkes i tre, og der ydes gratis vejhjælp døgnet rundt i tre år.

M3 er dækket af en tre-årig BMW ubegrænset kilometer-garanti.

Concierge Service er en anden gratis tre-årig aftale, der giver 24/7/365 adgang til personlige tjenester gennem et dedikeret BMW Customer Call Center.

Servicen er tilstandsbaseret, så bilen fortæller dig, hvornår der er behov for vedligeholdelse, og BMW tilbyder en række "Service Inclusive"-serviceplaner med begrænset pris, der starter ved tre år/40,000 km.

Hvordan er det at køre? 9/10

Enhver masseproduceret performance sedan, der hævdes at nå 0 km/t på mindre end fire sekunder, er utrolig hurtig. 

BMW siger, at M3 Competition vil ramme trecifrede på kun 3.5 sekunder, hvilket er hurtigt nok, og at komme fra jorden med bilens startkontrolsystem er ... imponerende.

Auditivt akkompagnement er tilpas voldsomt, men pas på, på det højeste niveau er det for det meste fake news, med syntetisk motor/udstødningsstøj, der kan reduceres eller slukkes helt.

Med et maksimalt drejningsmoment (650 Nm!) tilgængeligt fra 2750 rpm til 5500 rpm er trækkraften i mellemområdet dog kolossal, og på trods af de to turboer elsker denne motor at omdrejninger (ikke en lille del takket være smedet letvægtskrumtapaksel). . 

Kraftleveringen er smukt lineær, og spurten fra 80 til 120 km/t tager 2.6 sekunder på fjerde og 3.4 sekunder på femte. Med topeffekt (375 kW/503 hk) ved 6250 o/min kan du nå en tophastighed på 290 km/t. 

Det er, hvis den elektronisk kontrollerede hastighedsgrænse på 250 km/t ikke er nok for dig, og du har tjekket den valgfrie M Driver Package. Nyd dit store hjem!

Affjedringen er for det meste A-stolper og en femleddet aluminiumsbag, der fungerer sammen med Adaptive M-dæmpere. De er fantastiske, og overgangen fra Comfort til Sport og tilbage er fantastisk. 

Kørekvaliteten, som denne bil leverer i Comfort-tilstand, er sindssyg i betragtning af, at den kører på enorme fælge pakket ind i tynde lakridsdæk. 

BMW siger, at M3 Competition vil ramme trecifrede på kun 3.5 sekunder.

Sportsforsæderne tilbyder også en fantastisk kombination af komfort og ekstra sidestøtte (ved et tryk på en knap).

Faktisk er finjustering af affjedring, bremser, styretøj, motor og transmission gennem M Setup-menuen enkel og kræver ekstra indsats. De knaldrøde M1 og M2 forudindstillede knapper på rattet giver dig mulighed for at gemme dine foretrukne indstillinger.

Det elektriske servostyring fungerer fremragende, og vejfornemmelsen er fremragende. 

Bilen forbliver plan og stabil gennem B-vejens spændende sving, mens Active M Differential og M Traction Control-systemet tager magten fra midterste hjørnestabilitet til en utrolig hurtig og afbalanceret udkørsel. 

Ikke overraskende for denne 1.7-tons maskine er vægtfordelingen for og bag 50:50. 

Dækkene er ultrahøjtydende Michelin Pilot Sport 4 S-dæk (275/35x19 foran / 285/30x20 foran), der giver sikker trækkraft på tørt fortov såvel som under et par regnfulde eftermiddage. vores uge med bilen. 

Og variabel hastighedskontrol er en problemfri oplevelse takket være standard M Compound-bremser, der består af store ventilerede og perforerede rotorer (380 mm foran/370 mm bag) fastspændt af seks-stemplede faste kalibere foran og en flydende kaliper med et enkelt stempel. enheder i bagenden.

Oven i købet tilbyder det integrerede bremsesystem komfort- og sportspedalfølsomhedsindstillinger, hvilket ændrer mængden af ​​pedaltryk, der er nødvendigt for at bremse bilen. Stopkraften er enorm, og selv i Sport-tilstand er bremsefornemmelsen progressiv.

Et teknisk problem er CarPlays trådløse forbindelse, som jeg fandt frustrerende usammenhængende. Denne gang testede dog ikke Android-ækvivalenten.

dom

Er Competition M3 værd $10k mere end "base" M3? Procentmæssigt er dette et relativt lille spring, og hvis du allerede er på $150K-niveauet, hvorfor så ikke drage fordel af det? Den ekstra ydeevne i en teknisk krævende pakke er mere end i stand til at håndtere den. Smid sikkerhed i top, en lang række standardfunktioner og det praktiske ved en firedørs sedan, og det er svært at modstå. Hvordan ser det ud? Nå, er det op til dig?