Bentley Bentayga 2019 anmeldelse: V8

Da Bentley introducerede sin Bentayga i 2015, kaldte det britiske mærke den "verdens hurtigste, mest kraftfulde, mest luksuriøse og mest eksklusive SUV".

Det er spændende ord, men der er sket meget siden da. Ting som Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus og Bentayga V8 er den bil, vi kigger på.

Du kan se, den første Bentayga blev drevet af en W12-motor, men den SUV, vi har, blev introduceret i 2018 med en dobbeltturboladet V8-benzinmotor og et reduceret prisskilt.

Så hvordan sammenligner denne mere overkommelige og mindre kraftfulde Bentayga sig med Bentleys høje ambitioner?

Nå, du er kommet til det rigtige sted, for sammen med hastigheden, kraften, luksusen og eksklusiviteten kan jeg også tale om de andre egenskaber ved Bentayga V8, såsom hvordan det er at parkere, køre børnene i skole, handle på og endda gå gennem "drive through".

Ja, en Bentley Bentayga V8 bor hos min familie i en uge, og som med enhver gæst, lærer du hurtigt, hvad der er godt ved dem...og så er der tidspunkter, hvor du finder dem ikke på deres bedste.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 m)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	4.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	11.4l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$274,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Det er et spørgsmål, som dem, der ikke har råd til en Bentley Bentayga V8, gerne vil vide, og et spørgsmål, som dem, der ikke har, ikke stiller.

Jeg er i den første gruppe, så jeg kan fortælle dig, at Bentley Bentayga V8 har en listepris på $334,700. Vores bil havde $87,412 i de muligheder, vi vil gennemgå, men inklusive rejseudgifter kostede vores testbil $454,918.

Standard interiørfunktioner omfatter et udvalg af fem læderindtræk, Dark Fiddleback Eucalyptus-finer, et tre-eget læderrat, 'B'-prægede pedaler, Bentley-prægede dørkarme, en 8.0-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android. Auto, sat-nav, stereo med 10 højttalere, cd-afspiller, digital radio, fire-zoners klimaanlæg og skifteskiftere.

Udvendige standardfunktioner omfatter 21-tommer hjul, sortlakerede bremsekalipre, luftaffjedring med fire højdeindstillinger, et udvalg af syv lakfarver, blank sort gitter, sort nederste kofangergrill, LED-forlygter og LED-baglygter, dobbelt quad-udstødningsrør. og panoramasoltag.

Vores bil var udstyret med mange muligheder, hvilket er typisk for biler udlånt til medierne. Bilfirmaer bruger ofte disse køretøjer til at fremvise tilgængelige muligheder i stedet for at repræsentere en typisk kundespecifikation.

Der er "Artica White" maling fra Mulliners skræddersyede linje til $14,536; "Vores" bils 22-tommer hjul vejer $9999, det samme gør de faste sidetrin; træk- og bremsecontroller (med Audi Q7 badge, se billeder) 6989 $; Den kropsfarvede undervogn koster 2781 $, og LED-lysene koster 2116 $.

Så er der akustiske ruder til $2667, "Comfort Specification" forsæder for $7422, og så $8080 for "Hot Spur" primært læderindtræk og "Beluga" sekundært læderindtræk, $3825 piano sort finerbeklædning, og hvis du vil have en Bentley. logoet broderet på nakkestøtterne (som vores bil) koster $1387.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Ikke efter almindelige standarder, men Bentley'er er slet ikke almindelige biler, og dem, der køber dem, har en tendens til ikke at se på priserne.

Men som med enhver bil, jeg anmelder (uanset om den koster 30,000 $ eller 300,000 $), beder jeg producenten om en liste over ekstraudstyr installeret på testbilen og en pris efter test, og jeg inkluderer altid disse muligheder og deres omkostninger i rapporten. min anmeldelse.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Bentayga er unægtelig en Bentley, men jeg tvivler på, at det britiske mærkes første forsøg på en SUV var en designsucces.

For mig er et trekvart set bagfra den bedste vinkel med de karakteristiske baglår, men set forfra viser et overbid, som jeg ikke kan se bort fra.

Det samme ansigt fungerer godt på Continental GT coupé, såvel som Flying Spur og Mulsanne sedans, men på den højere Bentayga føles grillen og forlygterne for høje.

Men så igen, måske er jeg i dårlig smag, jeg mener, jeg tror, ​​at Lamborghini Urus SUV'en, som bruger den samme MLB Evo-platform, er et kunstværk i sit design, der forbliver tro mod sportsvognene i familien, mens den får sin egen dristige opfattelse.

Denne MLB Evo-platform understøtter også Volkswagen Touareg, Audi Q7 og Porsche Cayenne.

Jeg var også skuffet over interiøret i Bentayga V8. Ikke i forhold til det overordnede håndværk, men derimod i forhold til forældet teknologi og enkel stil.

For mig er et trekvart bagudsyn den bedste vinkel med de karakteristiske baglår.

Den 8.0 tommer store skærm er næsten identisk med den, der blev brugt i 2016 Volkswagen Golf. Men i 7.5 modtog Golf Mk 2017-opdateringen, og med den en fantastisk touchskærm, som Bentayga ikke har set før.

Rattet har også det samme koblingsudstyr som den $42 Audi A3, jeg anmeldte for to uger siden, og du kan også tilføje indikatorer og viskerkontakter til den blanding.

Mens pasformen og finishen af ​​polstringen var enestående, manglede interiøret på nogle områder. For eksempel havde kopholderne ru og skarpe plastikkanter, skiftegrebet var også plastik og føltes spinkelt, og bagsædets tilbagelænede armlæn manglede også sofistikeret måden, det var designet og sænket uden dæmpning.

Med lidt over 5.1 m lang, 2.2 m bred (inklusive sidespejle) og lidt over 1.7 m høj er Bentayga'en stor, men samme længde og bredde som Urus og lidt højere. Bentayga's akselafstand er kun 7.0 mm kortere end Urus'ens på 2995 mm.

Bentayga er ikke den længste Bentley, det er helt sikkert. Mulsanne er 5.6 m lang og Flying Spur er 5.3 m lang. Så Bentayga V8 er nærmest "sjov størrelse" set fra et Bentley synspunkt, selvom den er stor.

Bentayga'en er fremstillet i Det Forenede Kongerige i Bentleys (siden 1946) hjem i Crewe.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Indtil videre har de resultater, jeg har givet Bentayga V8, været undervældende, men nu er vi over til den dobbeltturboladede 4.0-liters V8.

Baseret på samme enhed som Audi RS6, leverer denne V8 turbobenzinmotor 404 kW/770 Nm. Det er nok til at drive dette 2.4 ton tunge bæst fra parkeret i din garage til 100 km/t på 4.5 sekunder, forudsat at din indkørsel er mindst 163.04 m lang, hvilket nogle ejere er ganske i stand til.

Den er ikke så hurtig som Urus, der kan klare det på 3.6 sekunder, men selvom Lamborghini bruger samme motor, er den tunet til 478kW/850Nm, og denne SUV er omkring 200 kg lettere.

Skiftende smukt i Bentayga V8 er den otte-trins automatgearkasse, som er et bedre match til Bentley med jævne, men ikke for forhastede skift end den samme enhed i Urus.

Selvom der er dem, der mener, at W12, ligesom den første Bentayga, er mere i Bentleys ånd, synes jeg, at denne V8 er suveræn i kraft og lyder subtil, men fantastisk.

Trækkraften på Bentley Bentayga med bremser er 3500 kg. 

Hvordan er det at køre? 9/10

Komfortabel og (tro det eller ej) sporty, opsummerer det. Og det eneste, der forhindrer mig i at tilføje endnu et ord, som "lys", er det fremadrettede syn, som jeg bemærkede i det øjeblik, da jeg taxede ud af forhandleren og kørte ind på vejbanen.

Men først, lad mig fortælle dig den behagelige og sporty gode nyhed. Bentayga'en er alt andet end sådan, den ser ud, når den kører - mine øjne fortalte mig, at i kørsel skulle den mere være en sumobryder end en ninja, men de tog fejl.

På trods af sin store størrelse og tunge vægt, føltes Bentayga V8 bemærkelsesværdigt smidig og godt håndteret til en SUV af dens størrelse.

At Urus, som jeg havde testet et par uger før, også føltes sporty, virkede ikke så overraskende, da stylingen antydede, at den var smidig og hurtig.

Pointen er, at dette ikke burde komme som en overraskelse, da Urus og Bentley deler den samme MLB EVO-platform.

Vedligeholdelse af en komforttilstand giver en afslappet og fleksibel tur.

Fire standard køretilstande giver dig mulighed for at ændre karakteren af ​​Bentayga V8 fra "Comfort" til "Sport". Der er også en "B"-tilstand, som er en kombination af gasrespons, affjedringsjustering og styring, som Bentley kalder den bedste til alle køreforhold. Eller du kan oprette din egen køretilstand i indstillingerne "Brugerdefineret".

Vedligeholdelse af en komforttilstand giver en afslappet og fleksibel tur. Selvnivellerende luftaffjedring med kontinuerlig dæmpning er standard, men vend kontakten til Sport, og affjedringen er stiv, men ikke til det punkt, hvor turen kompromitteres.

Jeg brugte det meste af mine næsten 200 kilometer på at teste den i sportstilstand, hvilket ikke gjorde noget for at forbedre brændstoføkonomien, men glædede mine ører med spinden fra V8'eren.

Nu om synlighed fremad. Jeg er bekymret over Bentayga's næsedesign; især måden, hjulskærmene er skubbet ned fra motorhjelmen.

Det eneste, jeg vidste, var, at jeg var omkring 100 mm bredere, end det så ud fra førersædet – jeg kan ikke lide den slags gætværk, når jeg styrer en halv million dollars ned ad en smal gade eller parkeringsplads. Som du vil se i videoen, kom jeg med en løsning på problemet.   

Jeg vil dog ikke lade den næse komme i vejen for en dårlig vurdering. Derudover vil ejerne efterhånden vænne sig til det.

Plus, Bentayga var temmelig let at parallelparkere takket være dens lette styring, gode udsyn bagud og store sidespejle, mens parkeringspladser til indkøbscentre i flere etager også var overraskende problemfrie at styre - det er ikke en meget lang, stor SUV, trods alt. .

Der var én udflugt "i bil" og igen er jeg glad for at kunne fortælle, at jeg kom ud med burgere og ingen ridser i den anden ende.

Så jeg er glad for at kaste mig ind uden besvær, og du kan tilføje sindsro - denne kabine føltes som en bankboks isoleret fra omverdenen. Spørg mig ikke, hvordan jeg ved det.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Bentayga V8 er måske en SUV, men det gør den ikke umiddelbart til en gud for det praktiske. Mens fronten er rummelig til føreren og andenpiloten, føles bagsæderne ikke helt som en limousine, selvom jeg med 191 cm kan sidde på omkring 100 mm plads. Frihøjden er lidt begrænset af kanterne af panoramasoltaget til bagsædepassagererne.

Der er rigelig opbevaringsplads i kabinen: to kopholdere og små dørlommer bagpå, og yderligere to kopholdere og store dørlommer foran. Der er også en lavvandet opbevaringsboks på midterkonsollen og to løse genstande foran den.

Bagagerummet på Bentayga V8 med bagsæderne installeret har en kapacitet på 484 liter - dette måles til bagagerummet og til taget - 589 liter.

Bagagerummet er stadig mindre end Lamborghini Urus (616 liter), og meget mindre end Audi Q7 og Cayenne, som også har 770 liter på taget.

Systemet med at sænke lasten i højden, som styres af en knap placeret i bagagerummet, gør livet lettere.

Bagklappen er drevet, men kick-open-funktionen (standard på for eksempel Audi Q5) er en mulighed, du skal betale for på Bentayga.

Når det kommer til stikkontakter og opladning, er Bentayga også her forældet. Der er ingen trådløs oplader til telefoner, men der er to USB-porte på fronten og tre 12-volts udtag (en på forsiden og to på bagsiden) ombord.

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

En 4.0-liters dobbeltturboladet V8-benzinmotor, der skubber en 2.4-tons SUV fyldt med mennesker og muligvis trækker en vogn, vil kræve brændstof - meget brændstof.

Og det er også selvom motoren har cylinderdeaktivering, som Bentayga V8, der kan deaktivere fire ud af otte, når den ikke er under belastning.

Bentayga V8'erens officielle kombinerede brændstofforbrug er 11.4 l/100 km, men efter 112 km brændstoftest på en kombination af motorveje, forstads- og byveje målte jeg 21.1 l/100 km på en tankstation.

Jeg er ikke overrasket. Det meste af tiden var jeg enten i sportstilstand eller i trafikken eller begge dele.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Bentayga V8 har ikke bestået ANCAP-testen, men da den er baseret på samme platform som den femstjernede Audi Q7, har jeg ingen grund til at formode, at Bentley'en vil præstere anderledes og ikke vil være strukturelt sikker.

Sikkerhedsstandarderne er dog siden blevet hævet, og en bil vil ikke længere få en femstjernet ANCAP-vurdering, medmindre den har AEB med fodgænger- og cyklistregistrering.

Vi er hårde med budgetbiler, der ikke kommer som standard med AEB såvel som avancerede biler, og det viger Bentley Bentayga V8 ikke tilbage fra.

AEB er ikke standard på Bentayga V8, og hvis du vil have andre former for avanceret sikkerhedsudstyr som vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og krydstrafikalarm bagtil, skal du vælge mellem to pakker - "City Specification" til $12,042 16,402. og "Tourist Spec", der var monteret på vores $XNUMX bil.

Touring-specifikationen tilføjer adaptiv cruise, vognbaneassistent, AEB, nattesyn og et head-up display.

Til barnestole finder du to ISOFIX-punkter og to øverste kabelfastgørelsespunkter på anden række.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Bentayga V8 er dækket af Bentleys XNUMX-årige ubegrænsede kilometer-garanti.

Service anbefales med 16,000 km/12 måneders intervaller, dog er der i øjeblikket ingen fast prisplan.

dom

Bentayga er Bentleys første indtog i en SUV, og Bentayga V8 er en nylig tilføjelse til sortimentet, der giver et alternativ til W12-, hybrid- og dieselmodellerne.

Der er ingen tvivl om, at Bentayga V8 leverer en usædvanlig god køreoplevelse med sin kraft og atletik, fredfyldte interiør og komfortable kørsel.

Hvad Bentley Bentayga V8 ser ud til at mangle er kabineteknologi, som er forældet sammenlignet med andre luksus-SUV'er, og standard avanceret sikkerhedsudstyr. Vi forventer, at dette bliver rettet i fremtidige versioner af SUV'en.

Passer Bentayga sammen med ultra-luksus SUV'er? Fortæl os, hvad du synes i kommentarfeltet nedenfor.