Audi e-tron anmeldelse: fremragende lydisoleret førerhus, reel rækkevidde på omkring 330 km [Auto Holy / YouTube]

En anmeldelse af Audi e-tron dukkede op på Auto Świat YouTube-kanal. Journalisten for magasinet testede bilen i Dubai, så i godt vejr og en temperatur på 24-28 grader celsius. Afhængig af køretilstanden anslås Audis elektriske rækkevidde til 280-430 kilometer med et reelt gennemsnit på 330 kilometer.

Forfatteren af ​​anmeldelsen var henrykt over stilheden i bilen under kørslen. Andre bilister taler også om det, og i filmen Autogefuehl kan man faktisk høre, at man med 140 km/t i en bil kan tale uden at hæve stemmen.

> Audi e-tron anmeldelse: perfekt kørsel, høj komfort, gennemsnitlig rækkevidde... [Autogefuehl]

Strømforbrug og rækkevidde

Efter en hel dags test (416 km) vurderede AvtoSvyat-journalisten det Audi e-tron skal køre 330 kilometer uden tilskadekomne. Dette tal er også resultatet af Audi e-tron WLTP-rækkevidden (400 km / 1,19 = 336 km*), som er angivet af producenten. Husk at batteriet har en kapacitet på 95 kWh.

Hele vejen det gennemsnitlige energiforbrug var 29,1 kWh/100 km. med en gennemsnitshastighed på 66 km/t. Meget, men det er klart, at dette ikke var tilladt. Ved kørsel uden for byen med en hastighed på 80 km/t blev der kun opnået 18 kWh/100 km - hvilket allerede er tåleligt.

> De mest økonomiske elbiler ifølge EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

På motorvejen, med en gennemsnitshastighed på 119 km/t og et par kraftige accelerationer, forbrugte Audi 33,5 kWh/100 km. I byen viste computeren 22 kWh / 100 km. Det er nemt at konvertere det disse værdier svarer til en rækkevidde på 280 til 430 kilometer. på én opladning, med forbehold for bevægelse fra 100 til 0 procent (hvilket ikke altid er muligt).

Det er cirka 100 kilometer dårligere end den konkurrerende (større) Tesla Model X 100D, som dog er PLN 180 dyrere:

> Aktuelle priser for elbiler i Polen [december 2018]

Andre nysgerrige fakta om køreturen

Audis ingeniører pralede med, at bilen kunne accelerere kraftigt flere gange. Ordet "flere" er her symptomatisk - det er ikke angivet hvor mange gange, men man ved, at kraftig acceleration forårsager en stor belastning af batteriet. Den samme store belastning opstår ved kørsel med høje hastigheder.

Auto wiat reporter rapporterer det Audi e-tron når en tophastighed på 200 km/t på cirka 20 minutter.. Hvilket næppe vil behage tyskere, der køber biler, for hurtigt at "hoppe" mellem byer langs autobahnerne, men dette vil ikke være en hindring i andre europæiske lande.

> "Jeg købte en Tesla, og jeg føler mig mere og mere skuffet" [Tesla P0D CURRENT]

En anden interessant kendsgerning er, at Audi foretrækker at køre en bil med en kraftigere bagmotor (190 hk) og undgår så vidt muligt at overføre drevet til forakslen. Problemet er så overraskende, at frontmotoren er svagere (170 hk), så det burde i teorien give flere energibesparelser.

Værd at se:

*) ved konvertering af WLTP til EPA-intervaller, som er tættest på reelle værdier i blandet tilstand, bemærkede vi, at WLTP/EPA-forholdet er omkring 1,19. Det vil sige, at et elektrisk køretøj med en påstået WLTP-rækkevidde på 119 kilometer skal køre 100 kilometer (119 / 1,19) i blandet tilstand. Samtidig dækker WLTP det urbane udvalg af elektriske køretøjer godt.

Illustrationer: Auto Świat

Dette kan interessere dig: