Audi e-tron anmeldelse: perfekt kørsel, høj komfort, gennemsnitlig rækkevidde og ingen spejle = fejl [Autogefuehl]

Den tyske kanal Autogefuehl, kendt for sin pedantiske tilgang til biltest, har offentliggjort en omfattende anmeldelse af Audi e-tron 55 quattro. Både bilens udseende og køreegenskaberne i Audis elektriske SUV blev taget i betragtning. Bilen fik ros for at køre, men dens rækkevidde blev betragtet som svag sammenlignet med Teslaen. Det anbefales kraftigt ikke at købe en version med kameraer i stedet for spejle.

Foreløbig note fra redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl: Audi valgte ikke Dubai som teststed tilfældigt. Vejret var gunstigt (ca. tyve grader Celsius), dagene var varme og tørre, så de opnåede områder bør betragtes som maksimale værdier. Værdierne kan være lavere i EPA-tests, for ikke at nævne kørsel på kolde dage eller om vinteren.

Køreoplevelse

Acceleration Audi e-tron plus med rekreation

I normal køretilstand e-tron accelererer til 100 km/t på 6,6 sekunder. I overclocking-varianten (med yderligere kortvarig acceleration) - 5,7 sek. Acceleration blev beskrevet som jævn, kraftfuld og "interessant". Tiden placerer Audi e-tron 55 quattro mellem Audi SQ7 med 4.0 TDI-motor (e-tron er langsommere) og Audi Q7 3.0 TDI.

> Er! Elbiler i Polen vil være fritaget for punktafgift! [Opdatering]

Interessant nok resulterer "Auto Recovery"-stilen som standard i kørsel i en tilstand, der ligner den for en forbrændingsbil. For at starte en-pedal køretilstand med en kraftig recuperator, som er almindelig i elektriske køretøjer, er det nødvendigt at skifte bilen til sine egne indstillinger (manuel). Du kan derefter justere energigenvindingseffekten under kørslen.

rækkevidde

Audi e-tron lineup sammenlignet med Tesla lineup - og sammenlignet med den amerikanske producent klarede den sig dårligt, trods batteriet med en kapacitet på 95 kWh.

Da Autogefuehl-chaufføren begyndte at teste, meldte bilen sig resterende 361 kilometer med batteri 98 procent opladet. I mellemtiden var den første sektion ret langsom, den løb gennem byen, der var endda tværgående bump (hop) på vejen.

Ved kørsel med en hastighed på 80 km/t forbrugte bilen omkring 24 kWh/100 km.. Ved hurtigere motorvejskørsel (120–140 km/t) steg gennemsnitshastigheden til 57 km/t, men energiforbruget steg til 27,1 kWh/100 km. Ved 140 km/t var den allerede 29 kWh/100 km. Dette tyder på, at den faktiske rækkevidde for Audi e-tron under normal kørsel bør være 330–350 km (www.elektrowoz.pl beregninger) eller 360 km (Autogefuehl).

De tyske testere tog tydeligt hensyn til vores foreløbige note om vejret, da de bestemte rækkevidden, selvom dette ikke er nævnt nogen steder i videoen.

> Den polske elbil er stadig i sin vorden. Virksomheder skammer sig over at indrømme nederlag?

Komfortabel kørsel

Selvom rækkevidden blev betragtet som svag, så Kørekomforten i den elektriske Audi og følelsen af ​​kontrol over bilen viste sig at være fremragende.. Luftaffjedringen er ikke særlig blød, hvilket giver en let vejfølelse, men bilen er stabil og præcis. Også selvom ved 140 km/t i kabinen lige så stille som en VW Phaeton [vores følelser - red. www.elektrowoz.pl bestemt mere støjsvag end en tesla [omtaler Autogefuehl].

Værten taler med normal stemme, og alt hvad du hører i baggrunden er summen af ​​dæk og luft.

trailer og vægt

Vægten af ​​Audi e-tron overstiger 2 tons, hvoraf 700 kg er batteriet. Bilens vægtfordeling er 50:50, og batteriet, der er placeret i chassiset, sænker tyngdepunktet og giver en følelse af sikker kørsel. Den elektriske Audi kan trække en trailer, der vejer op til 1,8 tons, hvilket gør den til den anden personbil i Europa med denne kapacitet.

Design, interiør og lastning

Audi e-tron: dimensioner og udseende

Anmelderen bemærkede, at bilen ser ret klassisk ud - og det var en antagelse. Dette er allerede blevet erkendt af Andreas Mindt, kropsdesigner for Audi, som understregede, at elektriske køretøjer skal være klassiske og alsidige for at behage alle. Tesla går samme vej, mens BMW for nogle år siden lagde en helt anden strategi, som det kan ses i BMW i3.

Længden af ​​Audi e-tron er 4,9 meter, for repræsentanten for Autogefuehl er bilen simpelthen en "elektrisk Audi Q8".. Vi erfarer også, at den karakteristiske blå e-tron kendt fra mange tidligere billeder er Antiqua Blue. Andre farvemuligheder tilbydes også.

Nøglen ligner andre Audi nøglerDen eneste forskel er ordet "e-tron" på bagsiden. Døren lukkes med et karakteristisk massivt banke - solidt.

interior

Plasten i kabinen er blød, nogle har ekstra volumetriske designs. Nogle elementer er betrukket med Alcantara. Producenten tilbyder endnu ikke en mulighed uden læder på sæderne – og det er altid ægte læder, eventuelt med Alcantara-fragmenter. Sæderne er blevet beskrevet som nogle af de mest komfortable i premiumsegmentet.

Chaufføren er 1,86 meter høj og havde plads nok i begge sæderækker. Enden af ​​den midterste tunnel viste sig at være en ulempe, da den stak mærkeligt ud bagfra.

Kister

Forrest, hvor motordækslet normalt ville være, er et bagagerum, der rummer ladekablerne. Til gengæld er gulvet i det bagerste bagagerum (600 liter) ret højt, men der er ekstra plads under det til flad bagage.

landing

CCS Combo 2 hurtigopladningsporten er til venstre, mens den langsom/semihurtige opladning type 2 port er tilgængelig til venstre og højre. Køretøjet kan bruge op til cirka 150 kW ladeeffekt, hvilket er rekord i personbilsverdenen i dag.

lysekrone

I stedet for spejle giver kameraer dig følelsen af, at du har kontrol over dine omgivelser. At justere det rigtige kamera under kørslen viste sig dog at være langt mere distraherende end at justere spejlet. Problemet er, at når man justerer standardspejlet, forbliver vejen i syne. Imens er skærmen lavt i døren til venstre, og du skal fokusere på den – dit syn kan ikke styre vejen foran bilen.

Også lysstyrken på skærme i stærkt sollys lader meget tilbage at ønske. Derfor blev kameraer i stedet for spejle betragtet som en af ​​de største teknologiske fejl, som redaktioner måtte håndtere i bilsegmentet. Deres køb frarådes kraftigt..

Audi e-tron vil være tilgængelig i Polen fra 2019, men der er spekulationer om, at de første leverancer måske først begynder i 2020. Bilen forventes at koste omkring PLN 350.

Værd at se (på engelsk):

Dette kan interessere dig: