2020 Aston Martin Vantage anmeldelse
Hvad er en Aston Martin? Det er et mærke med en ubestridelig afstamning, bygget over lige så mange årtier som andre eksotiske mærker som Ferrari og Lamborghini, men bedre kendt for sine landevejsbiler i Grand Tourer-klassen end de italienske landsmænds superbiler med mellemmotorer.
Det nye årtusinde så det britiske mærke på sit bedste, bortset fra de alt for lange levetider for de tidligere DB- og Vantage-modelfamilier.
De var stadig smerteligt smukke, da de blev pensioneret i over ti år gamle, men deres mekaniske og elektriske komponenter er længe ventet, især i denne eksotiske ende af prisskalaen.
Det nye årtusinde har været godt for Aston Martin.
Indgå et nyt teknisk partnerskab med Mercedes-AMG, der har set teknologiplatformen for de nye DB11- og Vantage-modeller gå direkte til minuttet, i tråd med deres nye stilretning, dristigere end før, men umiskendeligt Aston.
Så de ligner en Aston, men føles de som bare endnu en AMG? Det håber jeg oprigtigt ikke, da et brand med Astons styrke og arv skal bevare sin identitet.
Med hele tre år i produktionen af dette forhold var det min første chance for at finde ud af det ved at bo med den nye Vantage i weekenden.
fredag aften
Vores Vantage viste sig at være en allerede udsolgt version af Lunar Eclipse Designer Spec med et væld af muligheder, der øgede dens listepris til $367,579 fra Vantages basispris på $299,950.
Pakken indeholder 13 specifikke udvendige dele og 15 indvendige dele, hvilket beviser, at Aston har mestret kunsten at tilpasse ligesom resten af den eksotiske bilverden.
I det væsentlige står Lunar Eclipse Designer Spec for den dybeste blå metalliske maling i min hukommelse med farvekodede sidegæller, dørhåndtag, sidespejle og tag. Blank sort erstatter også enhver krom bortset fra udstødningsspidserne og badges og gælder også for bremsekaliprene og gælder også for de 20" 10 eger smedede alufælge.
Indvendigt inkluderer pakken opgraderede opvarmede og ventilerede sæder (ja, i en $300 bil), et Sport Plus-rat, matchende sorte og blå delvist perforerede læderbeklædninger, farvekodede kontrastsømme, kulfiberrør i midten. konsolbetjeninger og dørindsatser, samt stænk af satinsølv.
Den tilbyder også en Tech Pack, der inkluderer almindelig fartpilot, nøglefri adgang og overvågning af blinde vinkler (ja, $300 igen), samt automatisk parkering og en Mercedes-baseret touchpad til infotainmentsystemet.
Som de fleste i denne ende af prisskalaen er der ingen officiel sikkerhedsvurdering fra ANCAP eller Euro NCAP, og ingen omtale af andre aktive sikkerhedsfunktioner som AEB i specifikationsarket.
Så det er et hårdt argument med hensyn til traditionelle omkostninger, men det er ikke sandsynligt, at det slår mange i denne verden fra, og for at være ærlig har den gennemsnitlige Vantage-køber omkring 40 $ flere muligheder end normalt.
Da han ventede på mig på parkeringspladsen fredag aften, så han uhyggelig ud, men lun ud mod Camry, CX-5 og Rangers, der omgav ham.
Mørk, men alligevel sofistikeret og moderne ved første øjekast.
Overrasket over de opadsvingende svanedøre, der har prydet enhver vejgående Aston siden DB9, huskede jeg den nye Vantages ukonventionelle, næsten firkantede rat.
Jeg har endnu ikke forstået den nuværende tendens til firkantede styr i performance-biler. Jeg er ikke engang fan af fladbundede hjul, medmindre de er i en racerbil med åbent hjul, hvor rattet drejer mindre end en omgang fra lås til lås. Kan denne weekend åbne mine øjne?
Startknappen og gearkassebetjeningen er også utraditionelle, men faktisk ret logiske: Startknappen er placeret lige midt mellem P-, R-, N- og D-vælgerknapperne i Ferrari-stil.
Ved at trykke på en knap i midten kommer AMGs 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motor til live, før den går i stå ved den hurtigere end nødvendigt opvarmning i tomgang, som bruges i nutidens superbiler. Men hvem bekymrer sig, det er Yaris ikke.
AMGs 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motor yder 375 kW/685 Nm.
Min fredag aften gåtur ud af byen på Parramatta Road og den vejarbejde-befængte M4 på vej til Blue Mountains producerede aldrig mere end nogle af de hævdede Vantage 375kW/685Nm, 314 km/t tophastighed eller endda 3.6s 0-100 pralede men det var stadig en tilfredsstillende måde at afslutte arbejdsugen på.
At sidde i en kabine, hvor de eneste ikke-læderoverflader ser ud til at være glasset, blinklysstangen, kulfiber- og aluminiumsknapper og -indsatser kan lyde som en dyr aften med Max Mosley, men det er en helt anden oplevelse. En med en Mercedes-baseret multimediegrænseflade, som er det modsatte af hemmelig infamy.
Kørslen er solid, men ikke hård, udstødningslyden er tydeligt V8, men ikke halsende som den samme motor i C63 skikkelse, og på trods af brugen af et racerbillignende gearkasselayout, stopper momentomformeren otte-trins ZF bil lige så jævnt. – begynder at bevæge sig rundt i byen, som vi er begyndt at forvente af næsten alle baghjulstrukne biler i disse dage.
Det eneste, der kan beskrives som et NVH-kompromis, er den lejlighedsvise knirken af læderoverflader, der interagerer, som når dine boller møder en Chesterfield-salon. Marker nummer et for at gemme en unik karakter.
lørdag
Lørdag morgen blev mødt med krav om at tage til de lokale butikker efter nogle væsentlige ting.
Heldigvis bor jeg mellem to af de mest interessante ruter op og ned af den vestlige kant af Blue Mountains, ligesom mine lokale butikker.
Så logisk nok gik jeg ned, før jeg gik op igen og nød det absolut.
Glem Aston, få den første generation af Plymouth Barracuda!
Det er forståeligt, at Vantage-udviklingsteamet brugte meget tid på 991 911, da den udfører et meget lignende job med at balancere komforten for en grand tourer med hårdheden af en ægte sportsvogn.
Bortset fra at denne er baghjulstrukket med en V8 under næsen og en vægtfordeling på 50:50. Hvis Porsche byggede en ny 928, kunne det se sådan ud, men det ser det ikke ud til, og det ville bestemt ikke se ud som denne Aston.
Forhåbentlig får den et rundt styr, da Vantages racing GT3-lignende styr giver endnu mindre mening for mig ved hurtig brug end i trafikken. Jeg har brugt "hvordan man spinder en 50 cent"-analogien flere gange, og den har aldrig været mere anvendelig.
Apropos mønter, så gør min sideshopping intet for at vise Vantages rummelighed, men min stadig fyldte taske viste sig at have mere end nok plads til to, der står side om side med dit valg af smoking/smoking-kombination. aftenkjolen er pænt foldet over dem.
søndag
Den sidste dag i weekenden begyndte med den bedste undskyldning, jeg kendte, for at stå ud af sengen klokken 6:30 på en søndag, foran selv mine to små: Biler i bjergene og kaffe i Medlow-badet.
Væk fra de eksotiske C&C-begivenheder, der omgiver byen, er Blue Mountains-begivenheden, der afholdes hver tredje søndag i hver måned, altid en grundpille i "kom én, kom alle sammen"-filosofien, der fremmer god bil- og kaffeplukning. Tag et kig på min Instagram, der er beviser nok.
Så hvorfor rocke rundt i en ny Aston Martin, der tilhører en anden? For det er bestemt dækket af "alle kommer"-delen af ligningen, og der er noget meget mere specielt fra tid til anden.
For at være ærlig passer Mazda 1300 stationcar i mine øjne regningen, men jeg mener den helt specielle italienske V12.
Forståeligt nok, i begyndelsen af min rejse gennem bakkerne, lagde jeg først mærke til to kopholdere på midterkonsollen. Ikke alt i Aston-kredsløbet tager højde for så vigtige detaljer, men jeg skal alligevel nævne dørlommerne, som næppe passer ind i de smalleste flasker.
Efter at have fulgt stien, som tusindvis af indbyggere i Sydney pendler om søndagen hver uge, har Vantage kæmpet for at opretholde næsten konstante 80-60-80 km/t-zoner, men det er ikke bilens skyld. Det rejste med komfort og lethed, men det blev antydet dagen før, at det ville opsluge rejsen som et tidligt 90'er-videospil, måske det dobbelte af den lovlige pris. Ah, bor i et videospil fra begyndelsen af 90'erne...
mandag
Hvis det er en fornøjelse at tage hjem på en fredag i den nye Aston Vantage, så dæmpes frygten for en mandag på kontoret endnu mere, selvom morgenpendlen bliver afbrudt af en tur til servoen for at tanke brændstof.
Dens officielle kombinerede tal er 10.3 l/100 km, men på trods af at vi pressede en anstændig præstationsrække ud i løbet af vores weekend, brugte vi kun 12.1 l/100 km af 95 RON til 400 km.
Det er lige så cool som Idris Elba i Savile Row-dragten, som på en eller anden måde giver ham mulighed for at overgå sine Lycra-klædte modstandere.
Hvis bare Aston havde bygget en med et rundt rat.
