2016 Alfa Romeo Giulia og Quadrifoglio anmeldelse

Ildpusteren har et firkløver på siderne og har rækkevidden til at udfordre tyske mellemstore sedaner.

Det er rart at møde en bil, der har et navn, ikke en betegnelse.

Alfa Romeo-udfordrer til BMW M3 og Mercedes-Benz C63 S har to af dem - Giulia og Quadrifoglio (QV), som betyder "firkløver" på italiensk.

Den har også en funklende personlighed, der passer til den romantiske italienske moniker.

Bilens karakter bliver tydelig, så snart du træder ind i de stærkt polstrede, syede og quiltede lædersæder. Tryk på den røde knap på rattet - ligesom i en Ferrari - og den behageligt klingende twin-turbo V6 vågner med et spyt og en knurren.

Træd på speederen, og du suser i et sug af dampende gummi på vej mod 100 km/t på, hvad Alfa hævder, er halsbrækkende 3.9 sekunder.

Vi satte ikke et stopur på den, men set ud fra den ser denne bil ud til at være ikke kun meget hurtig, men også en potentiel konkurrent til de benchmark tyske sportssedaner.

De første indtryk er forstærket ved det første hjørne af Alfa Romeos testbane ved Balocco nær Milano i Italien. Bremserne bider hårdt, og QV'en skifter retning med den iver og selvtillid, du forventer af en M3 eller C63S.

det er tydeligt, at den seneste Alfa har baneevnen, der matcher dens rige racer-afstamning.

Det ser ud til, at hemmeligheden bag kampen mod divisionens sværvægtere er at være en letvægter. QV vejer 1524 kg takket være brugen af ​​aluminium og kulfiber i krop og ben.

To tidligere Ferrari-ingeniører ledede udviklingen af ​​bilen fra bunden, og selvom de afviser, at bilen er lånt fra Ferrari, er der Maranello-inspirerede elementer.

Styretøjet er meget direkte og hurtigt - lidt nervepirrende i starten - og kulfiberfordeleren åbner sig under bremsning og sving for at forbedre downforce, sammen med en bagklapsmonteret spoiler.

Drivakslen er af kulfiber, baghjulene er momentvektor for forbedret vejgreb og sving, og vægten er 50-50 for og bag.

Efter otte omgange af den glatte bane er det klart, at den nyeste Alfa har baneevnen, der matcher sin rige racer-afstamning.

I Quadrifoglio vælger føreren økonomisk, normal, dynamisk og sporkørsel ved at ændre bilens gasrespons, affjedring, styretøj og bremsefornemmelse. I andre muligheder er sporindstillingen ikke tilgængelig.

Men du ville forvente, at en bil til en værdi af omkring $150,000 er speciel. Nøglen til succes på det prestigefyldte mellemstore marked er, hvordan havevarianter ser ud og føles.

For QV vil startprisen være et sted mellem C63 S og M3 (omtrent $140,000 til $150,000).

Udvalget starter med en 2.0-liters turboladet firecylindret med 147 kW og en pris på cirka 60,000 dollars, hvilket er på linje med Benz og Jaguar XE på indgangsniveau. Denne motor vil også være tilgængelig i en forbedret "super"-version sammen med en 2.2-liters turbodiesel.

205 kW benzinturboen forventes at være tilgængelig i den dyrere model, hvor Quadrifoglio står i spidsen.

Alle er kombineret med en otte-trins automat.

Vi har kørt basisbenzin og diesel og er blevet imponeret over begges præstationer. Dieselen har masser af trækkraft ved lave omdrejninger og var stille nok, selvom vores tur mest bestod af motorveje og landeveje.

2.0 er dog mere i tråd med bilens karakter. Det er en levende maskine, der elsker omdrejninger og laver en sporty knurren, når den trykkes ned. Automaten assisterer med intuitive og hurtige skift.

Sæderne har god sidestøtte og du sidder lavt i sædet, hvilket er med til at skabe et sporty look.

Begge biler føltes kvikke gennem hjørnerne og komfortable, mens de stadig håndterede bump med lethed, selvom det meste af vejen var på jævne veje. Vi udsætter den endelige beslutning til begyndelsen af ​​næste år.

Styretøjet er skarpt og præcist, selvom det mangler vægten og feedback fra 3-serien.

Køreglæden forstærkes af en kabine, der omslutter føreren. Sæderne har god sidestøtte og du sidder lavt i sædet, hvilket er med til at skabe et sporty look.

Den flade bund af rattet har en god størrelse, og den minimalistiske tilgang til greb og knapper er velkommen. Skærmmenuerne styres af en drejeknap, og menuerne er logiske og nemme at navigere.

Passagererne er heller ikke glemt, takket være anstændig benplads bagtil og en separat bagluge.

Bilen er dog ikke perfekt. Kvaliteten af ​​sædeindtræk og dørbeklædning er på niveau med tyskerne, men nogle af kontakterne og drejeknapperne føles lidt billige, mens midterskærmen er lille og mangler klarheden fra sine tyske rivaler - især bakkameraet er for lille.

Klimaanlægget i begge biler, vi testede, føltes som om det ikke kunne klare kravene fra den australske sommer. Vi har haft begge i en indstilling, der ville have forårsaget en snestorm i en Toyota. Der var også et par problemer med pasform og finish.

Samlet set er dette dog en imponerende bil. Den ser stilfuld ud inde og ude, er sjov at køre og har noget smart teknologi i sig.

Den grusomme Quadrifoglio kan vise sig at være Alphas held og lykke.

Skunkworks bringer succes

Alfa Giulia er en bil født af desperation og irritation.

Alfa planlagde oprindeligt at udgive en ny mellemstørrelse sedan i 2012, men Fiat-chef Sergio Marchionne trak stiften - han følte intuitivt, at bilen ikke passede.

Design- og ingeniørteamet gik tilbage til tegnebrættet, og Alfa Romeos fremtid så dyster ud.

I 2013 begyndte Marchionne at mobilisere tropper fra den bredere Fiat-koncern, herunder to nøglemedarbejdere fra Ferrari, med det formål at knække det ultra-konkurrencedygtige mellemstore sedan-marked domineret af BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse.

En brigade i skunkworks-stil blev samlet og indhegnet fra resten af ​​Fiat'en - de havde endda unikke pas. De havde tre år til at udvikle en helt ny platform.

Gruppen arbejdede ukonventionelt og startede med den førsteklasses ildpustende Quadrifoglio og gik videre til en række kulinariske modeller for at slide fe-støvet af.

I typisk Ferrari-stil startede de med omgangstid som deres første mål: at komme rundt i fjendens territorium, Tysklands berømte Nürburgring, på mindre end 7 minutter og 40 sekunder.

Bilen skulle have klassens bedste brændstofeffektivitet. Han måtte også besejre kvalitetsgremlins, der plagede de tidligere gentagelser af mærket.

Sidste år opstod endnu en forhindring, og projektet blev forsinket i yderligere seks måneder. Tidligere i år i Genève sagde Marchionnet, at han havde besluttet at udsætte frigivelsen af ​​bilen, fordi projektet var "teknisk umodent."

Med fejlene rettet og spændingen før lancering aftaget, er det nu op til markedet at beslutte, om der er en fremtid for et af de mest legendariske mærker i verden.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Alfa Romeo Giulia.