Forklaring af advarsel om vognbaneskift

Teknologien er så mærkbar, at den er tilgængelig selv på de mest overkommelige modeller.

Hvis der er nogen tvivl om, at autonome biler nogensinde vil strejfe vores vejnetværk, så burde teknologien bag vognbanekontrolsystemer gøre selv de mest ikke-troende klar til at hilse på vores robotoverherrer.

Vores køretøjer kan allerede accelerere, bremse, køre gennem trafikken, holde en sikker afstand fra forankørende køretøjer, parkere, læse og genkende vejskilte og advare os, hvis de selv har brug for service, men evnen til at følge og holde sig inden for vejafmærkningerne bane, uanset om du kører i lige linjer eller rundt om hjørner, er den største brik i offline-puslespillet, der falder på plads.

Det startede som altid i det teknologidrevne Japan tilbage i 1992, da Mitsubishi introducerede et rudimentært videokamerasystem, der kunne spore vognbanemarkeringer og advare chaufføren, hvis de fornemmede, at bilen bevægede sig ud af vognbanen. Tilbydes på ikke-australske Debonair, det var verdens første vognbaneskifteadvarselssystem - en teknologi, der er så fremtrædende på det australske nye bilmarked i dag, at det er tilgængeligt på alt fra den prisbillige Hyundai Sante Fe til den meget mindre overkommelige Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Dette gør en fremtid uden chauffører absolut uundgåelig.

Teknologien bag systemet har ikke ændret sig meget i årenes løb: Et kamera, som normalt er monteret over forruden, scanner vejen foran og genkender stiplede eller lige linjer til venstre og højre for dit køretøj. . Hvis du begynder at afvige fra linjerne eller krydser dem uden at bruge indikatoren, udløses advarselsdelen, det være sig et horn, et lys på instrumentbrættet eller en let vibration på rattet.

Der vil gå yderligere 12 år, før teknologien udvikler sig til det punkt, hvor den ikke kun kan identificere menneskelige fejl, men tage skridt til at rette op på dem. Dette gennembrud kom i 2004 med systemet installeret på Toyota Crown Majesta. Han brugte den elektriske servostyringsmotor til at dreje hjulet i den modsatte retning for at holde dig på den lige og smalle vej, hvis han fornemmede, at du bevægede dig ud af din vognbane.

Også kendt som lane keep assist, lane keep assist eller lane keep assist, er denne teknologi ikke uden sine modstandere. Nogle siger, at vognbanehold er en væsentlig færdighed for alle chauffører, og hvis du ikke kan gøre det selv, så er du bedre stillet i bussen. Mens andre beklager teknologiens følsomhed, mens de kæmper med deres eget styretøj, når deres bil fejlagtigt vurderer, at de forlader banen. De fleste systemer kan dog deaktiveres, hvilket giver dig fuld kontrol.

Denne teknologi tog fart igen med lanceringen af Teslas meget omtalte Autopilot-tilstand i 2015. Ved at bruge 12 ultralydssensorer placeret rundt om Model S sedan, giver autopilot-tilstanden bilen mulighed for at påtage sig en række funktioner, som engang krævede en menneskelig fører, inklusive styring. dens hastighed, styretøj, bremser og endda vognbaneskift. Selvom det ikke er en komplet løsning - du kan ikke bare hoppe ind i en bil i din indkørsel og bede den køre, systemet vil kun slå ind under visse omstændigheder - en førerløs fremtid synes absolut uundgåelig.

Og når det sker, vil menneskelige drivere, ligesom al ældre teknologi, blive overflødige.