Skal jeg varme min bil op om sommeren?
Et af de mest spændende emner for bilister er debatten om, hvorvidt du skal varme din "jernvens" motor op. De fleste er tilbøjelige til at tro, at denne procedure er nødvendig om vinteren. Hvad angår den varme periode på året, kan bilisterne ikke finde en konsensus om, hvorvidt opvarmning er gavnlig eller ej.
Moderne biler kører på fire typer brændstof: benzin, diesel, gas og elektrisk, såvel som kombinationer af dem. På dette stadium i udviklingen af bilindustrien har de fleste biler en benzin- eller dieselforbrændingsmotor.
Afhængigt af typen af luft-brændstofblandingsforsyning skelnes der mellem to typer benzinforbrændingsmotorer:
- karburator (suges ind i forbrændingskammeret med en trykforskel eller når kompressoren kører);
- injektion (elektronisk system injicerer blandingen ved hjælp af specielle dyser).
Karburatormotorer er en ældre version af forbrændingsmotorer, de fleste (hvis ikke alle) benzindrevne biler har nu en injektor.
Hvad angår diesel-ICE'er, har de et grundlæggende ensartet design og adskiller sig kun i nærværelse af en turbolader. TDI-modeller er udstyret med denne funktion, mens HDI og SDI er enheder af atmosfærisk type. Under alle omstændigheder har dieselmotorer ikke et specielt system til brændstoftænding. Mikroeksplosioner, som sikrer starten af forbrændingen, opstår som følge af kompression af et specielt dieselbrændstof.
Elektriske motorer bruger elektricitet til at køre biler. De har ingen bevægelige dele (stempler, karburatorer), så systemet skal ikke varmes op.
Karburatormotorer kører i 4 eller 2 cyklusser. Desuden sættes to-takts ICE'er hovedsageligt på motorsave, le, motorcykler osv. - enheder, der ikke har så tung en belastning som biler.
Takt for en arbejdscyklus i en almindelig personbil
- Fjord. En ny del af blandingen kommer ind i cylinderen gennem indløbsventilen (benzin blandes i det nødvendige forhold med luft i karburatordiffusoren).
- Kompression. Indsugnings- og udstødningsventilerne er lukkede, forbrændingskammerstemplet komprimerer blandingen.
- Udvidelse. Den komprimerede blanding antændes af tændrørets gnist. Gasserne opnået i denne proces flytter stemplet op, og det drejer krumtapakslen. Det får til gengæld hjulene til at snurre.
- Frigøre. Cylinderen renses for forbrændingsprodukter gennem den åbne udstødningsventil.
Som det kan ses af det forenklede diagram over driften af forbrændingsmotoren, sikrer dens drift den korrekte funktion af karburatoren og forbrændingskammeret. Disse to blokke består til gengæld af mange små og mellemstore dele, der konstant er modtagelige for friktion.
I princippet smører brændstofblandingen dem godt. Desuden hældes en speciel olie ind i systemet, som beskytter dele mod slid. Men på tidspunktet for at tænde for forbrændingsmotoren er alle ingredienserne i en kold tilstand og er ikke i stand til at fylde alle de nødvendige områder med lynets hastighed.
Opvarmning af forbrændingsmotoren udfører følgende opgaver:
- oliens temperatur stiger og som følge heraf dens fluiditet;
- karburatorens luftkanaler varmes op;
- Forbrændingsmotoren når driftstemperatur (90 °C).
Den smeltede olie når nemt hvert hjørne af motoren og transmissionen, smører dele og reducerer friktionen. En varm ICE kører lettere og mere jævnt.
I den kolde periode, når temperaturen falder til under 0 ° C, er det vigtigt at opvarme karburatorens forbrændingsmotor. Jo stærkere frost, jo tykkere olie, og jo værre spreder den sig gennem systemet. Når forbrændingsmotoren startes, starter den derfor sit arbejde næsten tørt.
Hvad angår den varme årstid, er olien i systemet meget varmere end om vinteren. Skal jeg så varme motoren op? Svaret er mere ja end nej. Den omgivende temperatur er stadig ikke i stand til at opvarme olien til en sådan tilstand, at den spredes frit i hele systemet.
Forskellen mellem vinter- og sommeropvarmning er kun i processens varighed. Erfarne chauffører anbefaler at tænde for forbrændingsmotoren i tomgang i 10-15 minutter før turen om vinteren (afhængigt af den omgivende temperatur). Om sommeren vil 1-1,5 minutter være nok.
Forbrændingsmotoren med indsprøjtning er mere progressiv end karburatoren, da brændstofforbruget i den er meget mindre. Disse enheder er også mere kraftfulde (i gennemsnit med 7-10%).
Bilproducenter i instruktionerne til biler med injektor angiver, at disse køretøjer ikke behøver opvarmning både om sommeren og vinteren. Hovedårsagen er, at den omgivende temperatur ikke påvirker dens funktion.
Ikke desto mindre anbefaler erfarne bilister stadig at varme den op i 30 sekunder om sommeren og omkring et minut eller to om vinteren.
Dieselbrændstof har en høj viskositet, og ved lave omgivende temperaturer bliver det vanskeligt at starte en forbrændingsmotor, for ikke at nævne sliddet af systemdele. Opvarmning af en sådan bil har følgende konsekvenser:
- forbedrer tændingen;
- reducerer brændstof paraffinisering;
- opvarmer brændstofblandingen;
- forbedrer dyseforstøvning.
Dette gælder især om vinteren. Men erfarne bilister råder selv om sommeren til at tænde / slukke for gløderørene et sæt gange, hvilket vil opvarme forbrændingskammeret. Dette forbedrer ikke kun ydeevnen af forbrændingsmotoren, men beskytter også dens dele mod slid. Dette er især vigtigt for ICE-modeller med betegnelsen TDI (turboladet).
I et forsøg på at spare på brændstof installerer mange bilister LPG på deres biler. Ud over alle de andre nuancer, der er forbundet med deres arbejde, er der usikkerhed om, hvorvidt det er nødvendigt at varme forbrændingsmotoren op inden kørsel.
Som standard udføres tomgangsstart på benzin. Men følgende punkter tillader også gasopvarmning:
- lufttemperatur over +5 °С;
- fuld servicebarhed af forbrændingsmotoren;
- vekslende brændstof til tomgang (brug f.eks. gas 1 gang, og de næste 4-5 benzin).
En ting er indiskutabel - om sommeren er det nødvendigt at opvarme forbrændingsmotoren, der kører på gas.
Ved at opsummere ovenstående information kan vi konkludere, at det er bydende nødvendigt at varme karburerede benzinmotorer, gas- og turboladede dieselmotorer op om sommeren. Injektor og elektrisk er i stand til at fungere effektivt i den varme årstid og uden opvarmning.
