Nul vedligeholdelse: nødvendig eller ej? Anmeldelser og råd
Indhold
Vi lever under moderne økonomiske forhold. Sælgeren af ethvert produkt eller en tjeneste, hvad enten det er en startpakke, et nyt køleskab eller et motorkøretøj, er interesseret i at få så meget ud af køberen som muligt. Herfra trækkes alle de unødvendige tjenester, som pålægges os af mobiloperatører, internetudbydere eller sælgere af husholdningsapparater.
Når det kommer til biler, vil lederen, når du køber en ny bil, insistere på behovet for at gennemgå den såkaldte nul- eller mellemliggende MOT. Er der ingen vedligeholdelse påkrævet? Dette spørgsmål forårsager en masse kontroverser, så lad os prøve at behandle det mere detaljeret.
Nul vedligeholdelse og vedligeholdelsesplan
I hver bils servicekort angiver producenten tydeligt, hvor ofte det er nødvendigt at gennemgå obligatorisk vedligeholdelse, og hvilket arbejde der udføres. I henhold til producentens forskrifter udføres TO1 normalt med et kilometertal på 7 til 20 tusinde kilometer og mindst en gang om året. Der er ingen særskilt linje for nul vedligeholdelse i kortet.
Nul- eller mellemvedligeholdelse er således en teknisk inspektion af køretøjet, som udføres uden for de forskrifter, som fabrikanten har givet. Nul vedligeholdelse er valgfrit. Og hvis en leder presser på dig og fortæller dig, at fabriksolien indeholder mange metalpartikler, og styre- eller motordele kan blive deformeret under lapningsprocessen, kan du bede ham om at vise vedligeholdelsesplanen med mellemliggende vedligeholdelse i servicebogen eller på bilfirmaets hjemmeside. Det bliver der simpelthen ikke.
Det vil sige en mellemliggende teknisk inspektion, som afhængigt af model og bilforhandler koster mellem 5 og 8 tusind rubler, leveres ikke af bilfirmaet. Et andet spørgsmål er, om det er nødvendigt at udføre en komplet diagnose, hvis bilen er praktisk talt ny og kun har kørt 1-5 tusinde km?
Logikken antyder, at svaret afhænger af din bils model, samlingsland og driftsforhold. Under den mellemliggende vedligeholdelse udføres følgende arbejde:
- udskiftning af motorolie og oliefiltre;
- måling af oliestanden og kontrol af dens kvalitet i en automatisk gearkasse;
- løbehjulsdiagnostik for at identificere mulige skader og deformationer;
- kontrol af niveauet af frostvæske og DOT 4 (bremsevæske);
- diagnostik af elektrisk udstyr.
Skal jeg acceptere en mellemliggende vedligeholdelse?
Selvfølgelig, når det kommer til køretøjer fremstillet af AvtoVAZ eller Folkerepublikken Kina, står ejere over for olie- eller kølevæskelækage selv med lavt kilometertal. Følgelig vil mellemvedligeholdelse hjælpe med at opdage en mulig fejl i tide og eliminere den rettidigt.
Det er en helt anden sag, hvis du har købt Skoda, Toyota, Renault, Hyundai osv. I henhold til reglerne, med en kilometertal på 15-20 tusinde km eller efter et års drift, udføres følgende sæt diagnostiske foranstaltninger som en del af TO1:
- kontrol af effektiviteten af bremsning, måling af slid på bremseklodser;
- udskiftning af motorolie og filtre;
- kontrol af el - batteri, tændingssystem, generator, starter, autooptik;
- diagnostisk justering - drivremme, bremsepedaler, koblingspedaler, parkeringsbremse osv.;
- justering af motorophæng, styrestænger, affjedring og affjedring som helhed.
Som det fremgår af listen, dublerer de fleste værker hinanden. Naturligvis er yderligere diagnostik aldrig overflødig. Det er bedre at finde en fejl med det samme end at lægge flere titusinder senere på køb og installation af en ny generator eller brændstofpumpe. Men når det kommer til produkter fra de førende bilfirmaer, gennemgår Mercedes-Benz eller Toyota meget streng kvalitetskontrol. Derfor er nedbrud i de første par måneders drift yderst sjældne. Og i de fleste tilfælde er de forårsaget af bilejerens skyld.
Hvad eksperterne rådgiver
Hvis du er klar til at udskyde 5-10 tusind rubler fra lommen til teknisk diagnostik, der ikke leveres af producenten, er dette din egen forretning. Men først og fremmest skal du fokusere på følgende faktorer:
- køretøjets driftsforhold;
- kvaliteten af vejoverfladen;
- stabilitet af motorsystemerne og bilen som helhed;
- individuel kørestil.
For eksempel på "stejle" russiske veje er det nok at springe over en pit eller en bump flere gange for at få små deformationer af bunden. Som vi skrev tidligere på vodi.su, svarer det at starte motoren på en kold en tur på 500-600 kilometer. Tilføj her brændstof af ikke altid høj kvalitet på lokale tankstationer. Vi kommer til den konklusion, at hvis speedometeret viser et kilometertal på 5 tusinde km, kan bilen faktisk være i en mere forsømt tilstand, som om den havde kørt to eller tre gange mere. I dette tilfælde vil nul TO med sikkerhed ikke være overflødig.
Hvis du betjener bilen under normale forhold, på glatte veje, skal du tanke brændstof på gennemprøvede stationer, og samtidig har du ikke købt et budget, men en dyrere bil. Det betyder, at du sandsynligvis ikke har brug for nul vedligeholdelse, og du kan nægte det.
Indlæser…
