Prøvekørsel (ny) Opel Corsa
Hvad er nyt i den nye Corsa? Alt undtagen motorer. Fra bunden og op: Der er en ny platform (som den for det meste deler med Grande Punto), et nyt chassis (bagakslen er strukturelt baseret på Astra og giver mulighed for tre niveauer af sideværts stivhed) og et nyt styretøj. dette giver allerede en meget god, dynamisk og lidt sporty respons.
"Kjolen" er selvfølgelig også ny. Kroppene er to-, tre- og femdørs, samme længde, men adskiller sig i formen på bagenden; med tre døre har den et mere sporty look (inspireret af Astra GTC), og med fem er den mere familievenlig. Forskellen mellem dem er ikke kun i metalplader og glas, men også i baglygterne. Begge karosserier kombinerer stilistisk lignende grundlæggende silhuettræk, der forbinder med hinanden for at skabe billedet af en kompakt lille bil, og tredørs er endnu mere udtalt. Opel satser stort på udseendet af Corsa, som er en af de mest attraktive i sin klasse lige nu.
Men selv den nye Corsa er ikke så lille mere; den er vokset med 180 millimeter, heraf 20 millimeter mellem akslerne og 120 millimeter foran forakslen. Kun en millimeter er nu kortere end fire meter, som (i forhold til den foregående generation) også har erhvervet et nyt interiørrum. Endnu mere end de indvendige dimensioner er indersiden imponerende i form, materialer og farver. Nu er Corsa ikke længere så kedelig grå eller så hård, som vi er vant til i Opel. Farver bryder også monotoni; Udover den bløde grå har instrumentbrættet også blå og rød farve, som fortsætter den valgte kombination af sæde og døroverflader. Med undtagelse af rattet, der kan justeres i begge retninger, ser interiøret også ungt og livligt ud, men alligevel pænt og ryddeligt på tysk. Corsa er sandsynligvis aldrig blevet betjent så ung, som den er nu.
Opel går normalt under navnene på udstyrspakker: Essentia, Enjoy, Sport og Cosmo. Ifølge Opel ligner standardudstyret i dem det tidligere Corsa (det nøjagtige indhold af udstyret i individuelle pakker er endnu ikke kendt), men der er stadig flere muligheder, når du vælger ekstraudstyr. F.eks. Er navigation, et opvarmet rat, adaptive forlygter (AFL, Adaptive Forward Lightning) og Flex-Fix bagagerumstilbehøret nu også tilgængelige. Dens funktion og fordel er, at den kun skal trækkes bagfra (så der altid er uønskede tilbehør og opbevaringsproblemer), men den kan rumme to hjul eller anden bagage af lignende dimensioner og vægt. Vi så først Flex-Fix på en Trixx-prototype, men dette er det første system i en personbil, og ved første øjekast er det også meget nyttigt.
Og et par ord om motorer. Tre benzin- og to turbodiesel-motorer vil i første omgang være tilgængelige og får næste år følgeskab af en 1-liters CDTI med en maksimal ydelse på 7 kW. Denne motor i Corsa er behagelig og venlig at køre, aldrig ubehageligt aggressiv og brutal, men stadig lidt sporty. Dette vil tilfredsstille en lang række chauffører. Begge svagere turbodiesel er også venlige, og benzinmotorerne (den mindste blev ikke tilbudt til test i den første test) tvinger føreren til at køre med højere omdrejninger med relativt lavt drejningsmoment, da deres fleksibilitet ellers er temmelig lav. Selv med den hidtil mest kraftfulde 92-liter. Imidlertid er motorerne under hensyntagen til de tekniske data beskedne med hensyn til forbrug, kun Corsa 1 skiller sig ud, udstyret med en (fire-trins) automatgear. Gearkasser er som standard fem-trins manuelle, kun to af de mest kraftfulde turbodiesels har seks gear. Ud over 4 -benzinmotoren vil den robotiske Easytronic være tilgængelig.
Corso bestod for nylig Euro NCAP -crashtest, hvor den vandt alle fem mulige stjerner og dens (mod et ekstra gebyr) nyeste ESP -stabilisering (samme som ABS), hvilket betyder, at den indeholder EUC (Enhanced Understeer Control) delsystemer, HSA (startassistent) og DDS (registrering af dæktrykfald). En nyttig tilføjelse er blinkende bremselys, når føreren bremser så hårdt, at de anvender (standard) ABS -bremsen, som også inkluderer svingningsbremsekontrol (CBC) og fremadbremsestabilitet (SLS). Sporede forlygter reagerer på styrevinklen og køretøjets hastighed, og de fleste forlygter styrer 15 (indad) eller otte (udvendige) grader. Twisting fungerer også ved bakning.
Derfor er det ikke svært at opsummere: både fra et designsynspunkt og fra et teknologisk synspunkt er den nye Corsa en interessant bil og en sådan ret værdig konkurrence blandt analoger, såvel som de erklærede priser virker attraktive (fordi vi ikke kender listen over udstyr). Vi vil også snart se, om det er nok til at vinde topklassen. Ved du, at det sidste ord altid er hos kunden?
