Ny Kia EV6 - indtryk efter første kontakt. Usædvanlig, fed og ekstraordinær bil, "men" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektriske combo/affyringsbremser. Elektrowóz-repræsentanten havde fornøjelsen af ​​at lære bilen at kende som en af ​​et dusin automotive redaktioner i Polen. Det er det indtryk, bilen gjorde på os under denne statiske (og desværre kun statiske) præsentation. Kort sagt: det ydre er elektricitet, det indre skal tilgås med sund fornuft. Hvem der har brug for direkte konkurrence fra Tesla Model 3 Performance, skal vente over et år på Kia EV6 GT.

Kia EV6, priser og specifikationer:

segment: D (producenten siger "crossover"),

køre: Firehjulstræk baghjulstræk,

batteri: 58 eller 77,4 kWh,

ladeeffekt: 200+ kW takket være 800 V installation,

reception: fra 400 til 510 WLTP-enheder afhængig af version

akselafstand: 2,9 meter

længde: 4,68 meter

priser: fra PLN 179 for 900 kWh frem, fra PLN 58 for 199 kWh frem, fra PLN 900 for firehjulstræk

Indlægget nedenfor er en samling af varme indtryk. Vi formidlede de følelser, som vi oplevede i det. Det er usandsynligt, at denne tekst vil blive suppleret med en anmeldelse, da det er svært for os at anmelde en stående bilmodel.

Kia EV6 - første indtryk

Efter præsentationen, hvor vi fik at vide nogle interessante detaljer om EV6 - de vil fremgå af indholdet - delte vi os i to grupper. Nogle af dem lærte bilen bedre at kende, nogle måtte vente på afstand. Jeg så EV6 live, og hvert øjeblik blev jeg mere og mere overbevist om, at et så modigt eksperiment med Kia endnu ikke havde været. Producenten har rolige og elegante modeller (som Proceed, Stinger) såvel som fantastiske biler (som e-Soul), men Kia EV6 er nok den mest unikke af dem alle:

At dømme efter fælge og hjulkasser kender vi den EV6 Plus-variant, vi kunne lide for et par uger siden. Det er den mellemste model i hakkerækken, så længe vi glemmer den højtydende (og uoverkommelige) GT-variant et øjeblik. Den har valgfri adaptive forlygter, valgfri sekventielle blinklys (har allerede været), sort maling på hjulkasser og tærskler, imiteret ("vegansk") læderindtræk, interiørbeklædning i sort højglans (klaversort).

Alt vigtigt er standard: opladning fra 400 og 800 V opladere, 3-f 11 kW indbygget oplader, i-Pedal speedersystem, tonede ruder bagpå, varme i rat og sæder, ekstra varmepumpe, 20 tommer alufælge mv. D. og så videre.

Udvendigt er EV6 en model fra kategorien "love it or leave it". Enten vil fancy forlygter tale til dig, eller også vil de virke for finurlige for dig. Enten vil baglygterne overbevise ham, eller også vil han finde dem grimme og uappetitlige - hvem har trods alt set, hvordan udtryksfulde LED'er kombineres med dårligt synlige indikatorer placeret under sølvstriben? Vi er fascineret af:

Kia EV6 bliver mærkets ambassadør for fremtidige modellerI 2026 vil producenten bringe 6 nye bilmodeller på markedet – nogle vil være på E-GMP platformen, nogle vil sandsynligvis bruge eksisterende løsninger.

Te til E-GMP platforme jeg vil have 800 volt installationtil opladning over 200 kW på ultrahurtige ladestationer (HPC, 350 kW). Alle EV6'ere leveret inden udgangen af ​​2022 vil modtage gratis årligt abonnement på Ionity Power til en sats på PLN 1,35 / kWh. Billigere end Tesla på kompressorer, hvis ejere betaler PLN 1,4/kWh.

Ikke kun vil de se dig på vejen, men også på Ionity ultrahurtige opladere oplader du billigere og hurtigere end Tesla. Og du vil have et bagagerum på 490 liter (VDA) med nem adgang, omend et ret fladt og højt gulv. 490 liter, 90 liter mere end Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 liter mindre end Volkswagen ID. Tilføj til dette et lille bagagerum foran (4 liter til RWD, 52 for AWD):

Vil du med indenfor? Vi var ligeglade, vi kunne ikke vente, vi gik ind og... ok, lad os ikke ramme buskene. Vi kunne ikke lide de to aspekter af bilen. Derfor annoncerede vi for et par dage siden, at bilen er fantastisk på ydersiden, og vi ønskede ikke at tale om interiøret (på grund af embargoen). Hvis du ikke ønsker at høre klagen, så gå til videoen nedenfor.

For det første: mens cockpitskærmene var fine, var materialerne og deres tekstur spændende, midtertunnelen med bilstartknap og retningskontakt var dårlig og billig. Håndtaget lignede låget på et syltetøjsglas, der ved et uheld blev placeret der - sandsynligvis ville en flad, multi-retningsbestemt knap flugte med overfladen have været bedre (denne fremspringende håndtag er vores telefonpind). På den anden side er ideen om en induktiv telefonoplader (ribbet overflade med huller) lige under din håndflade perfekt:

Du kan vænne dig til denne lys-kaos æstetik, men der er et mere alvorligt problem på bagsiden. Bøde, For det andet, bagsædehynden er smal og lavt ansat. Jeg var meget overrasket over de tal, som mit målebæger viste. Her sammenlignes de med Skoda Enyaq iV:

• Dimensioner – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• bagsædebredde (på tværs af bilen) - 130 cm - 125 cm,
• midterste sædebredde - 31,5 cm - 24 cm,
• sædedybde (langs bilens akse, langs hofterne) - 48 cm - 47 cm,
• sædehøjde fra gulv – 35 cm – 32 cm.

Bemærk de fede dimensioner: bagsædet er 5 centimeter smallere end Skoda Enyaq iV, og denne indsnævring blev opnået af midtersædet. Derudover er sædet 3 centimeter lavere end på Skoda Enyaq iV, og mit underben er 48-49 cm. på bagsiden af ​​en Kia EV6 vil en voksen sidde på en bænk med høje knæ. Der vil være meget plads i de knæ (stoleryggen er langt væk), men fødderne vil ikke trykke under stolen, fordi der næsten ikke er plads der. Du kan se det på billedet:

I 2D-film (anden del):

Og i 360-graders videoen (du kan holde pause og se dig omkring i cockpittet; nødvendigvis slå 4K opløsning til):

Jeg forklarer det for mig selv sådan her: Kia ville skabe en bil med flot karosseri med bremser, taget var forholdsvis lavt, så sofaen skulle sænkes. Sandsynligvis havde producenten en undersøgelse af, at modellerne i dette segment oftest købes af 2 + 2 familier med børn i lænestole eller teenagere op til 1,75 meter høje. I sådan en situation generer en lavtliggende sofa dig ikke meget. Problemet opstår kun, når bagsiden regelmæssigt og over lange afstande du bliver nødt til at bære tre høje personer, selvom et helt fladt gulv (ingen buler) kan hjælpe her, hvilket vil give dig mulighed for at klare vaklende ben lidt 🙂

Du vil ikke fortryde forsædet, det er behageligt, rummeligt, læsbart.

Kia kan prale af, at den vil optræde i Kia EV6 Highway Traffic Assistant 2.0der kan støtte Oraz skifte vognbane (efter bekræftelse af blinklyset?). Mercedes EQC kan gøre det, Tesla kan gøre det, vognbanehold fungerer godt i den nuværende Kia, bilen er ikke en mus. Den næste generation kan kun blive bedre. Derudover skal den være tilgængelig i bilen. mekanisme til automatisk ind-/udgang fra parkeringspladsen med mulighed for at dreje hjulene – I Tesla kaldes denne funktion Summon.

Hvad angår bilens rækkevidde, er det svært at sige noget. Bilen, der ses på billedet og videoen, var stillestående, tændt, havde aktiv aircondition, forbrugte strøm, og bilen bevægede sig ikke (undtagen et par meter fra scenen). Som et resultat sprang forbruget repræsenteret ved målere til 65,6 kWh pr. 100 km og en rækkevidde på 205 kilometer - disse to tal stemmer ikke overens.

Bilen bliver udstyret med et 6-trins energigenvindingssystem, som er en lidt mere omfattende version, end den er nu. Selvfølgelig bliver det kørsel med kun én speederpedal - noget, der har været i nogle biler længe, ​​og i andre (for eksempel biler på MEB-platformen) vil vi ikke opleve. Producenten meddeler fjernnavigation og kortopdateringer, det taler ikke om en fjernsystemopdatering, så det vil den ikke.

Den svageste version af modellen (baghjulstræk, 58 kWh) accelererer til 100 km/t på 8,5 sekunder, ligesom Skoda Enyaq iV. Vores version (baghjulstræk, 77,4 kWh) på 7,5 sekunder. Den 77,4 kWh firehjulstrækvariant rammer 100 km/t lidt hurtigere end Tesla Model 3 SR+ på 5,4 sekunder. Den hurtigste skulle være Kia EV6 GT (3,5 sekunder), men denne model dukker først op om et år, så det nytter selvfølgelig ikke at dvæle ved den, bortset fra at notere sig planerne.

Konklusion

Kia EV6 er en avantgarde, karakteristisk gadebil. Han er en af ​​de få elektrikere, hvor folk ikke ser på de grønne tavler, men på designet - en overraskelse fra alle sider:

Indeni var vi en smule overraskede over materialerne og nogle af stilvalgene. Materialerne hævder ikke at være endelige, men virksomhedens embedsmænd siger det altid, når de ser, at alt ikke er i orden. Hos Kia var vi ikke mere bekymrede over layoutet end materialerne: det var ergonomisk og uæstetisk. Læs: Når vi ser indad, skal vi overbevise os selv om, at alt bliver godt.

Kia EV6 er stadig vores første elbil med den bedste værdi for pengene. Den har et stort batteri, stort bagagerum, god pris. Men som far til en 2+3 familie ville jeg ikke købe denne model i dag, før jeg har prøvet mine børn på bagsædet. At jeg ikke kan sætte tre sæder bagi, det er helt sikkert – det kan jeg leve med. Jeg ville dog ikke have, at et af børnene eller, gud forbyde, konen sad for tæt klemt inde.

Produktionen af ​​bilen påbegyndes i juli måned, leveringerne begynder i slutningen af ​​september og oktober.. Den polske afdeling ønsker at sælge 2021 eksemplarer i 300. Du kan blindt bestille eller vente på, at EV6 falder ind i showrooms. Og når det sker, vil tingene begynde at ændre sig – for Kia er ikke sjov med elektrificering. Producenten har allerede besluttet: dette er den retning, han vil bevæge sig i.

Dette kan interessere dig: