Den nye Audi A5 Sportback - "overlegenhed gennem teknologi" giver mening!

De første fem, som kom på markedet i 2007, er formentlig kendt af alle. Pæn coupe kunne lide mange fans af de fire ringe. For syv år siden sluttede Sportback sig til to-dørs karrosseri, bare mere praktisk på grund af dets fem "hegn". Nu har markedet fået en ny version af denne interessante karrosserikombination – en familiecoupé.

Udefra ser den nye Audi A5 Sportback meget værdig ud. Designerne øgede akselafstanden og forkortede begge udhæng. Kombineret med en skarp, chunky kaleche og en kropslinje, som mærket beskriver som "tornado", er resultatet en stor coupé med en sporty holdning. Trods dens små dimensioner (længden på den nye A-five er 4733 mm), ser bilen ud til at være optisk let.

Det er ikke svært at se den nuværende tendens i bilindustrien, at kroppens linjer fra model til model bliver tydeligere. Det er det samme med den nye Audi A5. Skarpe prægninger kan findes på næsten alle dele af bilen, hvilket giver karosseriet et tredimensionelt udseende - selv store overflader er ikke så flade som et bord. Der lægges særlig vægt på den lange prægning, der løber i en bølget linje hen over hele bilens profil - fra forlygten til helt til enden af ​​bagenden. Den lange bagklap bliver jævnt til en lille spoiler. Takket være dette virker bilen let og "luftig" og ikke "træ".

Vnetzhe

Hvis vi havde at gøre med nye Audi-modeller, ville vi ikke blive overrasket over at sidde bag rattet i den nye A5 Sportback. Dette er den enkelhed og elegance, der er typisk for Ingolstadt Group. Det vandrette instrumentbræt skaber en følelse af rummelighed. Dykker man ned i tallene, er det værd at understrege, at kabinen i de nye fem er steget med 17 millimeter, og området, hvor førerens og passagerernes hænder er placeret, er udvidet med 11 millimeter. Det ser ud til, at 1 centimeter ikke burde have den store betydning, men det gør det. Som ekstraudstyr kan førersædet udstyres med massageruller, som vil øge rejsens komfort yderligere. Der er også sørget for komforten for passagerer, der rejser på anden sæderække - nu har de 24 mm mere knæplads.

Audi A5 Sportback har et af de største bagagerum i sin klasse. Tilgængelig volumen op til 480 liter. I praksis er det svært at nå dybt ind i bagagerummet uden at hvile knæene på kofangeren, som i det nuværende vejr ikke vil være ren i lang tid. Den stejlt skrånende bagagerumslinje vil dog ikke tillade dig at bære omfangsrige genstande. Ved transport af småting er det derfor bedre at blive, og ikke for eksempel store papkasser. Bagklappen på A5 Sportback åbnes som standard elektrisk ved et tryk på en knap. Bilen kan dog efter kundens ønske udstyres med et gestuskontrolsystem.

Den 8,3 tommer store skærm på midterkonsollen er let førerfokuseret. Gennem den kan vi integrere en smartphone (iOS eller Android) med et tilpasset Audi MMI-system. Derudover kan vi takket være Audi Phone Box ikke kun oplade smartphonen induktivt, men også forbinde den til bilantennen, hvilket øger rækkevidden af ​​indgående og udgående opkald.

For en akustisk oplevelse har den nye Audi A5 Sportback et Bang & Olufsen lydsystem med 19 højttalere og en samlet effekt på 755 watt.

Virtuelt ur

I nogen tid nu har Audi (såvel som Volkswagen og for nylig Peugeot) undladt det traditionelle runde analoge instrumentpanel. Nu er deres plads overtaget af et virtuelt cockpit, en 12,3-tommer skærm. Vi kan vise alt på den: Digitale speedometer og omdrejningstællerskiver (i to størrelser), køretøjsdata, multimedier og navigation med muligheden for Google Earth-satellitbillede. Som ekstraudstyr kan Audi A5 Sportback også udstyres med et head-up display. Denne gang opgav mærket polykarbonatpladen, der gled fra instrumentbrættet (hvilket, for at være ærlig, havde lidt at gøre med ynde og elegance), til fordel for at vise billedet på forruden foran førerens øjne.

Bil med høj intelligens!

Det er svært at forestille sig en moderne bil, der ikke forsøger at "tænke" for føreren. Nogle mennesker kan lide, når bilen sludrer under kørslen, nogen gnider tænder, men én ting er sikkert – det er med til at øge sikkerheden for føreren, passagererne og endda fodgængere og andre trafikanter. Og vigtigst af alt, det virker.

Hvilke systemer finder vi ombord på den nye Audi A5 Sportback? Selvfølgelig adaptiv fartpilot med automatisk afstandskontrol, uden hvilken det er svært at forestille sig nogen moderne premiumbil. Derudover genkender den nye A-five trafikskilte ved hjælp af kameraer (så vi kender altid den aktuelle grænse, ikke den, som kortsystemet giver, som kan have forældede oplysninger hentet fra f.eks. vejarbejder). Ved kørsel på aktiv fartpilot bestemmer bilen selv begrænsningerne og tilpasser bilens hastighed til reguleringen. Desværre opnås denne autonomi på bekostning af pludselig opbremsning og acceleration samt ændrede restriktioner.

I A5 Sportback finder vi naturligvis en trafikpropassistent (op til 65 km/t), der hjælper føreren med at bevæge sig ved at sætte farten ned, accelerere og midlertidigt tage kontrol over køretøjet. Hvis det er nødvendigt for at undgå en forhindring, beregner Maneuver Avoidance Assist den korrekte vej på en brøkdel af et sekund ved hjælp af kameradata, fartpilotindstillinger og radarsensorer. I første omgang vil advarselssystemet rykke rattet i en sikker retning. Hvis chaufføren forstår den "skjulte besked", vil bilen støtte ham i den videre manøvre.

Derudover kan føreren bruge Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist og Rear Cross Traffic Monitor for at gøre det nemmere at komme ud af trange parkeringspladser.

Bil-2-bil

En af de mest interessante funktioner ved den nye Audi A5 Sportback er, at disse biler kommunikerer med hinanden på deres egen måde. Den tidligere nævnte aktive fartpilot med trafikskiltaflæsning sender i øjeblikket de modtagne data til serveren. Efter filtrering af oplysningerne vil andre biler af mærket under tegnet med de fire ringe, udstyret med dette system, blive informeret på forhånd om hastighedsgrænsen i dette afsnit.

Hvad mere er: I tilfælde af tab af vejgreb på glatte overflader, vil systemet overføre disse oplysninger til serveren, så andre biler kan "advare" deres chauffører. Vejret kan være udfordrende, og nogle gange oplever vi, at det er glat, når det er for sent. Hvis bilen advarer os på forhånd om, at trækkraft i et bestemt område kan være en smule ønskeligt, vil mange bilister sandsynligvis tage foden fra gaspedalen.

Kort sagt, de nye A-Fives kommunikerer med hinanden, udveksler data om trafik, vejforhold (som vi på en eller anden måde kan omsætte til forventede vejrforhold) og endda begrænset sigtbarhed under tåge.

Motor muligheder

Audi A5 Sportback fås med seks motorer: tre benzinmotorer og tre selvtændende.

Den første gruppe er repræsenteret af de velkendte TFSI-enheder med et volumen på 1.4 liter og en effekt på 150 hk, samt 2.0 i to effektmuligheder - 190 og 252 hk.

Dieselmotorer 190 TDI med 2.0 hk og sekscylindret 3.0 TDI med 218 eller 286 hk. Den kraftigste sekscylindrede V6-dieselmotor udvikler et enormt drejningsmoment på 620 Nm, tilgængelig allerede ved 1500 o/min. Audi S5 Sportback vil helt sikkert blive en fornøjelse for fans af sportskørsel, under motorhjelmen ligger en tre-liters motor med en kapacitet på 354 hestekræfter.

I løbet af de første løb kørte vi tilfældigvis flere 7.4 kilometer på den "svageste" dieselmotor med quattro-drev (sådan et udtryk lyder mærkeligt for en bil med en kapacitet på næsten to hundrede heste). Hvor kommer dette valg fra? Audis statistik viser, at kunderne hidtil oftest har valgt denne kørsel. Bilen synder måske ikke med overdreven kraft, men i modsætning til dens udseende er den meget dynamisk. Op til hundrede accelererer på 5 sekunder. Og hvis sportstilstand vælges via Audis Drive Select-system (tilgængelig som standard), viser den rolige A400 Sportback, hvad den er i stand til med sine XNUMX Nm maksimale drejningsmoment.

Sandheden er, at selvom alle siger, at de kan lide kraftfulde biler, vælger de noget mere fornuftigt og økonomisk, når det kommer til at købe en. Og en 190 hk dieselmotor. slet ikke grådig. Ifølge producenten skal han kun bruge 5.3 liter dieselolie til en afstand på 100 kilometer rundt i byen.

Kraftoverførsel

Når du skal beslutte dig for, om du vil købe den nye Audi A5 Sportback, er der tre muligheder for drivlinje at vælge imellem. Det kan være en sekstrins manuel gearkasse, automatisk, dobbeltkoblingsgearkasse, syvtrins S tronic (som kun er fraværende i den kraftigste diesel og i S5-versionen) og ottetrins tiptronic (monteret kun i de to enheder lige nævnt).

Manuelle gearvarianter af A5 Sportback fås med det nye quattro firehjulstræk med Ultra-teknologi. Sammenlignet med stationære systemer er denne mulighed optimeret med hensyn til ydeevne. Alt sammen takket være flerpladekoblingen, som udkobler bagakslen under mindre vanskelige forhold. Islander "afkobler" derefter drivakslen, hvilket resulterer i reelle brændstofbesparelser. Men bare rolig – baghjulene træder i kraft på så lidt som 0,2 sekunder, hvis det er nødvendigt.

Uanset motorversionen er det klassiske quattro permanente firehjulstræk stadig tilgængelig. Ved normal kørsel sender det selvspærrende centerdifferentiale 60 % af drejningsmomentet til bagakslen og de resterende 40 % til forakslen. Men under vanskeligere forhold er det muligt at overføre op til 70 % af drejningsmomentet til fronten eller endda 85 % til bagenden.

A5 Sportback med den kraftigste 286 hk diesel. og Audi S5 kan også som ekstraudstyr udstyres med et sportsdifferentiale på bagakslen. Takket være dette kan vi gå endnu hurtigere og skarpere igennem svingene, og teknologien i sig selv vil fjerne alle tegn på understyring.

Mærkets slogan "Superiority through technology" får betydning efter at have udforsket de teknologiske muligheder i den nye A5 Sportback. Ser man på alle nyhederne om bord, kan spørgsmålet opstå: er det stadig en upåfaldende femmer eller et teknologisk mesterværk?

Endelig taler vi om en "hverdagsbil", der ikke helt er noget, der har fænomenal køreegenskaber, takket være avancerede teknologier, er luksuriøst fremstillet og desuden kommunikerer med andre repræsentanter for sin genre.

Endelig er der spørgsmålet om prisen. Prislisten åbner med 1.4 TFSI med et beløb på PLN 159. Den 900 hk quattro diesel 2.0 TDI vi testede. koster fra PLN 190. Den mest "testosteronfyldte" S-Friday 201 TFSI er allerede en betydelig udgift på PLN 600. Ja, det ved jeg. En masse. Men Audi har aldrig været et billigt mærke. Nogle kloge mennesker har dog bemærket, at kunder i stigende grad ønsker at bruge en bil, og ikke nødvendigvis eje en. Af denne grund blev Audi Perfect Lease-finansieringsforslaget oprettet. Så vil den billigste A-fredag ​​koste PLN 3.0 pr. måned eller PLN 308 pr. måned for S600-muligheden. Det lyder allerede lidt bedre, gør det ikke?