Dacia Logan MCV - ingen prisskilt

Mærket gør underværker, og derfor kan etablerede mærker koste en formue. Det på trods af, at de muligvis er produceret i en kinesisk industriregion, der hver dag spytter tonsvis af varer ud på søndagsmarkedet. Hvor meget billigere vil det være uden mærket? Se bare på Dacia Logan.

Renaults overtagelse af den rumænske bilproducent virkede irrationel. Hvem vil købe det? Og stadig. Det viste sig, at emblemet kan henføres i baggrunden, for nogle gange leder folk efter en bil, der ikke kræver et realkreditlån for at købe et hus. Dacia har fundet sin plads i billige familiebiler eller i ekstra køretøjer, der ikke kræver særlig pleje. Ikke kun denne idé hjalp Dacia - produktionen af ​​Logan faldt sammen med den økonomiske krise. Og så tænkte de færreste på at holde ferie i Caribien, for ikke at tale om at købe dyrere biler.

Logan første generation dukkede op på markedet i 2004. Til gengæld er de yngre blevet født siden 2012. Der var et lille ansigtsløft i 2008, men det er bare kosmetisk. Oprindeligt var forslaget kun for en sedan, men senere sluttede en stationcar sig til, hvilket gjorde endda nogle leveringskøretøjer pinlige. Akselafstanden på 2.9 m ville ikke være pinlig for en statslimousine, og den maksimale lastkapacitet er 2350 liter! Interessant nok kan så mange som 7 personer passe ind. Franskmændene ønskede at skabe en bil til prisen for en resorac, og selvom det desværre ikke lykkedes, var det ikke meget dyrere. Det ville være urentabelt at udvikle et nyt koncept, så Renault Clio blev taget som grundlag. Logan arvede ikke kun gulvpladen og komponenterne, men også motorerne. Resultatet af et sådant ægteskab var en helt moderne bil i disse år, som ikke krævede en computer med NASA-logoet for at fungere. Værktøjskassen var tilstrækkelig. Men hvor ofte skulle du kontakte ham?

Fejl

Et af de glatte emner er måske Logans 1.5 dCi diesel, som de fleste Renault-brugere ville brænde på bålet. I Dacia er dens design i mellemtiden forsimplet og giver ingen problemer - berømt hos Renault - med bearbejdede bøsninger, et dobbeltmassehjul eller problematisk brændstofindsprøjtning - men nogle siger, at det er bedre at være sikker end undskyld. På den anden side kan benzinenheder modstå flere kilometer og er billige at vedligeholde. Jern svigter normalt, lækager opstår, spoler og sensorer svigter. Chauffører klager også over sart lak og dårlig korrosionsbeskyttelse. Der er også problemer med lejer, selvom fabrikationsfejl er mest irriterende. Et gyngende førersæde, knirkende og kradsende materialer og problemer med elektronisk udstyr – hvis nogen, er irriterende. Næsten alle fejl er nemme at rette, og erstatningsmarkedet er mere end sand i Sahara-ørkenen. Det samme kan trods alt siges om Renault Clio.

interior

Ikke overraskende, i en budgetbil skal du stadig skære i omkostningerne et eller andet sted, og måske er den nemmeste måde at gøre dette på i kabinen. I Logan er han ikke kun grim, men også dårligt lavet og ofte uden udstyr. Der vil også være ergonomiske fejl, selvom der er få knapper her. Ventilationspanelet var placeret lidt lavt, og de elektriske rudekontroller (hvis nogen) gik til konsollen og den centrale tunnel og ikke til døren. På samme måde med elektriske spejle - det er placeret mellem sæderne. Fordi det er billigere og nemmere. Hornknappen placeret i kontakten bag rattet og lyden af ​​dørens lukning er dog mere skræmmende. Håndtagene er heller ikke særlig behagelige. Men især i combo-versionen kan temaet rum ikke ignoreres. Standard bagagerummet har rekordhøje 700 liter, som kan øges til størrelsen på en fodboldbane. Når man skal på ferie, vil familien kunne tage hele husets indhold med sig, og der vil stadig være plads til dem. Derudover er et stort opbevaringsrum også placeret i bagklappen. Der vil også være god plads til passagererne – så længe de ikke sidder på tredje sæderække, vil det kun være praktisk for børn eller hunde at lægge Yorkies i Prada-tasker. Der er ingen klager foran og i sofaen, og de komfortable sæder fortjener klapsalver, lige præcis til lange ture. Sandt nok er begrebet "kørekørsel" lige så fremmed for dem som de indiske færdselsregler, men du kan ikke sige alt. Hvad med køreglæde?

På vej

I modsætning til hvad der ser ud til at være Dacia Logan MCV, kan man tale om køreglæde, men kun på lige og stille strækninger. I sving ruller karosseriet som et søsat skib, styrepræcisionen lader meget tilbage at ønske, og affjedringen er til tider svær at mærke. Affjedringen er dog komfortorienteret, så den klarer sig godt med at opfange polske ujævnheder, og MCV'ens enorme akselafstand hjælper den kun med dette. Kombineret med komfortable sæder står det hurtigt klart, at Logan kan være en god langdistance-ledsager. Man kan bare ikke forvente meget af motorer. Der er dårlig lydisolering i kabinen, så man kan høre både vinden og rumlen under motorhjelmen – det forstyrrer ikke kun, når man kører langsomt i tomgang. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HK er træg og klodset. Den kan ikke lide at snurre og vil appellere til folk, der vil spare penge på lange ture og ikke kan lide at overhale andre biler (de vil hade denne manøvre endnu mere i 68-hestes versionen). Benzinmotorer 1.4 75 hk og 1.6 87 hk mere dynamisk, men kræver hastighed, især i en mere kraftfuld version - griber ivrigt ud efter brændstof. Der er dog en vej ud for alt – i dette tilfælde er det LPG. Gasinstallationen blev udbudt på fabrikken, hvilket yderligere understreger, at disse motorer ikke vil kvæles efter den første tankning med gas.

Mærket betyder meget, men Dacia har bevist, at det ikke betyder noget for alle. Ofte er relativ pålidelighed, praktisk anvendelighed og fremragende værdi for pengene vigtigere end et Ferrari-vindue foran en kirke. Derfor overrasker Data on the street ikke længere nogen, som det gjorde i 2004.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra deres nuværende tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00