Nye europæiske militærlastbiler del 2

Et tungt udstyrstransportsæt med en fireakslet Scania R650 8×4 HET-traktor, det første paramilitære køretøj af denne type fra Scania XT-familien, blev overdraget til det danske forsvar i januar.

COVID-19-epidemien i år har ført til aflysning af det meste af dette års militærudstyr og biludstillinger, og nogle virksomheder er blevet tvunget til at nægte at vise deres seneste produkter til potentielle modtagere og medierepræsentanter. Dette påvirkede selvfølgelig de officielle præsentationer af den nye militære motorisering, herunder tunge og mellemklasse lastbiler. Der mangler dog ikke oplysninger om nybyggeri og indgåede kontrakter, og den efterfølgende gennemgang er baseret på dem.

Anmeldelsen dækker tilbuddene fra svenske Scania, tyske Mercedes-Benz og franske Arquus. For et par år siden lykkedes det den første virksomhed at modtage en vigtig ordre for sit arbejde på markedet fra det danske forsvarsministerium. Mercedes-Benz introducerer nye versioner af Arocs lastbiler på markedet. På den anden side har Arquus introduceret helt nye Armis-køretøjer, der vil erstatte Sherpa-familien af ​​køretøjer i deres udbud.

Danske HET klassesæt - til overdimensioneret transport - kan transportere alle moderne tunge kampkøretøjer i vejforhold og over let terræn.

Scania

De vigtigste nyligt frigivne nyheder fra den svenske koncern er relateret til leveringen af ​​yderligere lastbiler til Kongeriget Danmarks Forsvarsministerium. Forsvarsministeriets kontakter med Skåne har en lang historie, og deres sidste kapitel begynder i 1998, hvor virksomheden indgik en femårig kontrakt med det danske forsvar om levering af tunge køretøjer. I 2016 afgav Scania et endeligt bud, lanceret i 2015, på det hidtil største militærlastbilkøb i danmarkshistorien med omkring 900 køretøjer i 13 versioner og varianter. I januar 2017 blev Scania offentliggjort som vinder af konkurrencen og i marts underskrev virksomheden en syv-årig rammeaftale med FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Forsvarsministeriets Indkøbs- og Logistikstyrelse). Også i 2017 afgav FMI under en rammeaftale en ordre hos Scania på 200 militærlastbiler og 100 paramilitære varianter af typiske civile køretøjer. I slutningen af ​​2018 var de første biler - inkl. civile vejtraktorer - overdrages til modtager. Definition af specifikationer, bestilling af nye køretøjer, konstruktion og levering udføres gennem eller under opsyn af FMI. I alt skal de væbnede styrker og tjenester i Danmark, der er underlagt Forsvarsministeriet, inden 2023 modtage mindst 900 vej- og terrængående hjulkøretøjer af det skandinaviske mærke. Denne store ordre omfatter en meget bred vifte af muligheder for alle grene af de væbnede styrker. Disse muligheder tilhører den såkaldte femte generation, hvis første repræsentanter - vejversioner - blev introduceret i slutningen af ​​august 2016 og meget hurtigt genopfyldt med specialiserede og specialiserede modeller, der tilhører XT-familien. Blandt de bestilte biler er der også premiereversioner lavet specifikt under kontrakten. For eksempel er militariserede tunge sættevogne og ballasttraktorer fra XT-familien sådan en nyhed, som hidtil kun er tilgængelig i civil ordreplukning.

Den 23. januar 2020 modtog FMI og Kongeriget Danmarks Forsvarsministerium den 650. Scania lastbil. Dette erindringseksemplar var en af ​​de tre førsteklasses tunge traktor-ballasttraktorer i XT-familien, som modtog betegnelsen R8 4 × 8 HET. Sammen med trailere skal Broshuis skabe kits til transport af tunge læs, primært kampvogne og andre kampkøretøjer. De er kendetegnet ved en konfiguration med aksler i en enkelt forreste position og en tridem bagerste position. Det bagerste tridem er dannet af en forreste pusher-aksel med hjul drejet i samme retning som de forreste styrede hjul og en bageste tandemaksel. Alle aksler fik fuld luftaffjedring. Drivsystemet i 4xXNUMX-formlen betyder dog, at denne variant maksimalt har medium taktisk mobilitet. Som følge heraf kan køretøjet primært bruges til transport af gods på asfalterede veje og kun til korte ture på ikke-asfalterede veje.

Den drives af en V-formet (90°) 8-cylindret dieselmotor med et volumen på 16,4 liter, med en cylinderdiameter og stempelslag på henholdsvis 130 og 154 mm. Motoren har: turboladning, efterkøling, fire ventiler pr. cylinder, Scania XPI højtryksindsprøjtningssystem og opfylder emissionsstandarden op til Euro 6 takket være kombinationen af ​​Scania EGR + SCR-systemer (udstødningsgasrecirkulation plus selektiv katalytisk reduktion). . I traktorer til Danmark hedder motoren DC16 118 650 og har en maksimal effekt på 479 kW/650 hk. ved 1900 rpm og et maksimalt drejningsmoment på 3300 Nm i området 950÷1350 rpm. I transmissionen er der udover gearkassen installeret forstærkede to-trins aksler med differentialespærre, suppleret med en inter-aksellås.

R650 8×4 HET kommer med R Highline kabinen, som er lang, med højt tag og derfor meget stor i kapacitet. Som følge heraf kan de under komfortable forhold tage besætningen ombord på en bil, der transporteres på en sættevogn. Derudover er der god plads til føreren og til specialudstyr. I fremtiden vil kopier blive købt komplet med et pansret førerhus, højst sandsynligt ved hjælp af den såkaldte. stealth rustning. Sættet indeholder også: en speciel 3,5-tommer sadel; adgangsplatform over tridemaksler; en bærbar foldestige og et garderobeskab, lukket på begge sider med plastikbetræk, stilmæssigt svarende til kabinernes udseende. Dette skab indeholder blandt andet: tanke til pneumatiske og hydrauliske installationer, aflåselige kasser til værktøj og andet udstyr nedenunder, spil og en brændstoftank med stor kapacitet nedenfor. Den tilladte totalvægt af sættet kan være op til 250 kg.

Disse traktorer er samlet med de nye militære sættevogne fra det hollandske firma Broshuis. Disse trailere blev præsenteret for offentligheden for første gang på Bauma byggemessen i München i april 2019. Disse plus 70 klasse lavsengs sættevogne er forberedt til vej- og terræntransport af meget tungt militært udstyr, herunder hovedsageligt kampvogne, der vejer mere end 70 kg. Deres basislastkapacitet blev bestemt til 000 kg. For at gøre dette har de især så mange som otte aksler med en mærkebelastning på op til 80 kg hver. Disse er uafhængigt affjedrede svingaksler i pendulsystemet (PL000). Den seneste version af Broshuis oscillerende aksel på civile sættevognsmodeller blev præsenteret i september 12 i Hannover på IAA Commercial Vehicles Show. Disse aksler er kendetegnet ved: forbedret kvalitet og holdbarhed, uafhængig affjedring, styrefunktion og et meget stort individuelt slaglængde op til 000 mm, hvilket godt kompenserer for næsten alle ujævnheder på grusveje. I forbindelse med ønsket om at forbedre manøvredygtigheden af ​​sættevogne, herunder at reducere venderadius, drejes de - fra otte rækker, de første tre i samme retning som traktorens forhjul, og de sidste fire - kontra- roterende. Kun den midterste - fjerde række af akslen er frataget styrefunktionen. Derudover var der monteret et selvstændigt kraftværk med dieselmotor på udliggeren til at drive den indbyggede hydraulik.

Sættevognen har allerede opnået betydelig markedssucces, hvor Danmark har afgivet en ordre på 50 enheder og den amerikanske hær på 170. I begge tilfælde fungerer Broshuis som underleverandør, da de oprindelige kontrakter var for transportsæt og blev tildelt traktorproducenter. For den amerikanske hær er Oshkosh den oprindelige leverandør.

Hollænderne understreger, at de i partnerskab med Scania har gjort betydelige fremskridt i implementeringen af ​​tidligere ordrer. Scanias kontrakt med det danske forsvar går på levering af fire typer specialiserede lavlæssende sættevogne, heraf tre med pendulaksler. Ud over den otte-akslede version er der to- og treakslede muligheder. Hertil kommer den eneste variant uden pendulsystem - en otteakslet kombination med en forreste treakslet bogie og fem aksler bagtil.

Den 18. maj 2020 blev der offentliggjort information om, at Beredskabsstyrelsen (DEMA, Beredskabsstyrelsen) under Forsvarsministeriets jurisdiktion overtog den første af 20 nye Scania XT G450B 8×8 lastbiler. Denne levering, ligesom R650 8×4 HET tunge traktorer, udføres under samme kontrakt for levering af 950 køretøjer.

I DEMA vil biler spille rollen som tunge terrængående og støttende køretøjer. Alle refererer til offroad-versionen af ​​XT G450B 8×8. Deres fireakslede chassis er kendetegnet ved en forstærket traditionel ramme med bjælker og tværbjælker, firehjulstræk og to styrbare foraksler og tandembagaksler. De maksimale tekniske akseltryk er 2 × 9000 2 kg foran og 13 × 000 4 kg bagtil. Den fuldmekaniske affjedring af alle aksler bruger parabolske bladfjedre - 28x4 mm til forakslerne og 41x13 mm til bagakslerne. Drevet leveres af Scania DC148-13-motoren - 6-liters, 331,2-cylindret, in-line, med en maksimal effekt på 450 kW/2350 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 6 Nm, der overholder Euro 14-miljøstandarden takket være "kun SCR"-teknologien. Drevet overføres af en 905-trins GRSO2-gearkasse med to kravlegear og et fuldautomatisk Opticruise-skiftesystem, samt en 20-trins gearkasse, der fordeler momentet kontinuerligt mellem for- og bagakslen. Der blev brugt længde- og tværgående differentialespærrer - mellem hjulene og mellem akslerne. Drivakslerne er to-trins - med en reduktion i hjulnav og med enkelte dæk for at opretholde høj taktisk mobilitet. Derudover er der et kraftudtag til kørsel af eksterne enheder. Scania CG2L-førerhuset er et fladt-tag-sovekabine helt i metal i mellemhøjde til XNUMX personer – med fører- og passagersæder og et stort opbevaringsrum til personlige ejendele.