Nyheder om transport og helikoptere fra Airbus

En af seks H145M'er bestilt af den thailandske flåde under test på Airbus Helicopters-fabrikken i Donauwörth, Tyskland. Foto Pavel Bondarik

Med den nylige fusion af alle selskabets datterselskaber under det samme Airbus-brand, er Airbus Defence & Spaces mediepræsentationer af nye programmer og præstationer også i år blevet udvidet til at omfatte emner relateret til militære og bevæbnede helikoptere.

Ifølge Airbus er værdien af ​​det globale våbenmarked i øjeblikket omkring 400 milliarder euro. I de kommende år vil denne værdi vokse med mindst 2 procent årligt. USA har den største markedsandel, anslået til 165 mia. Landene i Asien-Stillehavsområdet vil årligt bruge omkring 115 milliarder euro på våben, og landene i Europa (eksklusive Frankrig, Tyskland, Spanien og Storbritannien) vil bruge mindst 50 milliarder euro. Baseret på ovenstående prognoser har den europæiske producent til hensigt aktivt at promovere sine vigtigste produkter - transport A400M, A330 MRTT og C295 og kampfly Eurofighters. AD&S har i de kommende år til hensigt at fokusere på at øge produktion og salg ved hjælp af nye teknologier og løsninger ikke kun på de fire ovennævnte platforme, men også på andre aktivitetsområder. I den nærmeste fremtid har virksomheden til hensigt at præsentere en ny udviklingsstrategi, der lægger mere vægt på fleksibilitet og evnen til hurtigt at tilpasse sig skiftende markedsforhold.

A400M er stadig under modning

I begyndelsen af ​​2016 så det ud til, at problemerne med den indledende udvikling af masseproduktion af Atlas i det mindste midlertidigt var løst. Desværre kom problemerne denne gang fra en uventet retning, for det så ud til at være et bevist drive. I foråret i år rapporterede besætningen på en af ​​Royal Air Forces "Atlas" fejl på en af ​​TP400-motorerne under flyvning. Inspektion af drevet viste skader på et af gearene i gearet, der overfører kraft fra motoren til propellen. Inspektion af efterfølgende enheder afslørede en fejl i gearkasserne på andre fly, men det fandt kun sted i motorer, hvis propeller roterer med uret (nr. 1 og nr. 3). I samarbejde med gearkasseproducenten, det italienske firma Avio, var det nødvendigt at inspicere gearkassen hver 200 timers motordrift. En målrettet løsning på problemet er allerede udviklet og testet; efter implementeringen vil transmissionsinspektioner i første omgang blive udført hver 600. time.

Potentielle motorfejl er ikke det eneste problem - nogle A400M'er har vist sig at have revner i flere skrogrammer. Producenten reagerede ved at ændre den metallegering, som disse elementer er lavet af. På fly, der allerede er i drift, vil rammer blive udskiftet under planlagte tekniske inspektioner.

På trods af ovenstående viser A400M sig bedre og bedre som transportkøretøjer. Flyene værdsættes af luftvåbnet, som bruger dem og regelmæssigt demonstrerer deres evner. Operationelle data viste, at flyet med en last på 25 tons har en flyverækkevidde på omkring 900 km mere end krævet af det internationale konsortium OCCAR, som bestilte dem for flere år siden. Et eksempel på de nye muligheder, som A400M tilbyder, er transporten af ​​13 tons gods fra New Zealand til McMurdo Antarktis-basen, muligt inden for 13 timer, uden at tanke op i Antarktis. At transportere den samme last i en C-130 ville kræve tre flyvninger, tanke op efter landing og tage meget længere tid.

Et af de vigtige elementer i brugen af ​​A400M var tankning af helikoptere under flyvningen. De eneste helikoptere i Europa med denne kapacitet er EC725 Caracal, der bruges af de franske specialstyrker, så franskmændene ønsker for det meste at bruge A400M som tankskib. Test af A400M udført fra Caracala viste dog, at den aktuelle længde af tankningslinjen ikke var tilstrækkelig, da helikopterens hovedrotor ville være for tæt på halen af ​​A400M. Fransk luftfart fandt en kortsigtet løsning på problemet med langdistancehelikopteroperationer - fire amerikanske KC-130J tankskibe blev bestilt. Airbus giver dog ikke op og leder efter en effektiv teknisk løsning. For at undgå brugen af ​​en ikke-standard påfyldningstank, for at opnå en linje 9-10 m længere, er det nødvendigt at reducere dens tværsnit. De nye køretøjer gennemgår allerede jordtest, og flyvetest af den forbedrede løsning er planlagt til slutningen af ​​2016.