Nyheder: Kør Maxi Scooter med bileksamen – Quadro 3 og Piaggio MP3 500

Lad os besvare dette spørgsmål lidt filosofisk. Hvis du er den type person, der ikke rigtig planlægger at tage en motorcykeleksamen, er dette en førsteklasses mulighed for at nyde friheden, erobre mængden og lyse op for dage, hvor det er sjovt at køre uden tag over din hoved. Ikke billigt, det er en luksus. Men hvis du tænker på det betydelige forbrug på cirka fem liter pr. 100 kilometer, kan vi sige, at dette også er en billig transport. I begge tilfælde vil passageren også køre solidt og komfortabelt. MP3 har en lille fordel her, da den sidder lavere og er mere behagelig end Quadru3. Ellers kan du læse, hvad vi synes i de følgende afsnit.

Schweiziske Quadro3 vandt mig over efter de første meter. 346 kubikmeterenheden giver god nok acceleration til at køre dig dynamisk rundt i byen uden problemer. De to første hjul vipper hydraulisk under sving, så følelsen ligner en klassisk motorcykel. Efter min mening er greb i sving måske endnu mere pålideligt end en tohjulet motorcykel. Det tredobbelte sæt bremser fungerer pålideligt, selv under enhver uventet bremsning i et hjørne. Instrumentbrættet er gennemsigtigt, sæderne er komfortable, men relativt høje (780 mm). Endnu højere er passagersædet, der mærkes i hjørnerne. Der er plads under sædet til to hjelme og, hvis du er heldig, en pose godbidder. Jeg savnede bestemt endnu en kasse i den forreste rustning. Quadro er stabiliseret med bremsehåndtag. Når scooteren stopper, stabiliserer vi den ved at trykke på bremsehåndtaget og forhindre den i at vippe, hvilket er meget velkomment ved lyskryds. Når du tilføjer gasspjæld og slipper bremsen, aktiveres system til forebyggelse af tilbageslag. Forbruget er relativt lavt, afhængigt af kørestil og belastning. Absolut en by -scooter til daglig at komme rundt i bytrafikken, men jeg anbefaler stærkt en weekendtur.

Med lidt mere effekt (3 kW), ABS og ASR, en multimedieplatform og komfort er MP500 29,5 fra den italienske producent Piaggia faktisk mere for forretningsfolk, der ønsker mobilitet og køreglæde på samme tid. Accelerationen er fremragende, håndteringen er fremragende. ASR forhindrer baghjulsdrejning, hvilket i høj grad forbedrer sikkerheden. Her fortjener han et højt karakter. Selv med MP3 er svingfornemmelsen det samme som en klassisk tohjulet bil. Scooteren læner sig pænt og accelererer godt fra et hjørne. Sidder komfortabelt for både fører og passager, så du nemt kan tage på en længere tur. MP3’en har også plads til to hjelme under sædet. For at stabilisere tiltningen har Piaggio en dedikeret gashåndtag. Det er pinligt, at scooteren er ”blokeret”, selvom den ikke er helt lodret, hvilket var den største ulempe for mig. Når der tilføjes gas, låses systemet automatisk op, og scooteren kan vippes igen. MP3 pumper også ved lave omdrejninger, som forsvinder, så snart du tilføjer gas. Begge scootere kan parkeres ved hjælp af håndbremsen, som stabiliserer køretøjet lodret og forhindrer det i at bevæge sig frem og tilbage, så brug af et stativ er ikke påkrævet. Personligt savnede jeg kun køleskabet med to banker og bakgear, ellers ville jeg med glæde parkere det i min hjemmegarage.

Begge er gode valg for ikke-motorcyklister og alle, der leder efter maksimal sikkerhed, når det kommer til maxiscootere. Nej, følelserne er ikke ligefrem de samme som på en motorcykel, men de er meget, meget tætte, så fordomme er ikke nødvendige. Hvor nyttig denne ting er, vidner det om, at europæiske byer er oversvømmet med trehjulede maxi-scootere, hvor de bruges næsten året rundt.

tekst og foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Master data

  Test model omkostninger: 7.330 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: ny, firetakts, væskekølet

  Strøm: 19,8 kW (27 hk) ved 7.000 omdr./min

  Moment: 28,8 Nm @ 5.500 omdr./min., Brændstofindsprøjtning, elektrisk + fodstart

  Energioverførsel: automatisk variator

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: front dobbelt spole med 256 mm diameter, bag spole med 240 mm diameter

  Affjedring: foran, dobbelt, individuelt ophængte hjul, bageste dobbelt støddæmper

  Dæk: forreste 110 / 80-14˝, bageste 140/70 x 15

  Højde: 780

  Brændstoftank: 13,0

  akselafstand: 1.550

  Vægt: 200

Piaggio MP3 500

• Master data

  Test model omkostninger: 8.799 EUR EUR EUR

• Tekniske oplysninger

  motor: enkeltcylindret, firetakts, væskekølet

  Strøm: 29,5 kW (40 hk) ved 7.200 omdr./min

  Moment: 46,6 Nm @ 5.200 omdr./min., Injektion
  
  
  brændstof, elektrisk + fodstart

  Energioverførsel: automatisk variator

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: front dobbelt spole med 258 mm diameter, bag spole med 240 mm diameter

  Affjedring: foran, dobbelt, individuelt ophængte hjul, bageste dobbelt støddæmper

  Dæk: forreste 110 / 70-13˝, bageste 140/70 x 14

  Højde: 790

  Brændstoftank: 12,0

  akselafstand: 1.550

  Vægt: 115

Panel Panel 3

Vi roser og bebrejder

lodret stabilisering ved at trykke på bremsehåndtagene

stor bagagerum

motoren skal køre

højt passagersæde

pris

Piaggio MP3 500

Vi roser og bebrejder

komfort

udførelse

acceleration

lidt ubehageligt ved lave hastigheder

lodret stabiliseringssystem kunne løses bedre

pris