De seneste kinesiske jagerfly del 1
De seneste kinesiske krigere
I dag har Folkerepublikken Kina det tredjestørste luftvåben i verden, rangerende sammen med amerikansk og russisk luftfart. De er baseret på omkring 600 multi-rolle jagerfly, svarende til det amerikanske luftvåbens F-15 og F-16 jagerfly. I de senere år er antallet af nye fly steget markant (J-10, J-11, Su-27, Su-30), og der arbejdes på ny generations fly (J-20 og J-31 kampfly er fremstillet vha. lavsynsteknologi). Styrede og langtrækkende våben bliver stadig vigtigere. Samtidig har Kina ikke fuldstændig overvundet de problemer, der er karakteristiske for udviklingslande, især i design og produktion af jetmotorer og flyelektronik.
Kinas luftfartsindustri blev skabt næsten fra bunden efter Anden Verdenskrig. Sovjetunionen ydede stor bistand til Kina på det tidspunkt og deltog i skabelsen af den kinesiske militærindustri, herunder luftfart, indtil den kraftige forværring af forholdet mellem de to lande, som fandt sted i anden halvdel af XNUMXs.
Den første store luftfartsvirksomhed i Kina var fabrik nr. 112 i Shenyang. Byggeriet begyndte i 1951, og to år senere begyndte fabrikken at producere de første flykomponenter. MiG-15bis-jagerflyet var oprindeligt planlagt til at blive produceret som J-2, men disse planer blev ikke gennemført. I stedet begyndte fabrik nr. 112 at producere to-sæders MiG-15UTI jager trænere som JJ-2. Produktionen af RD-45F jetmotorer til dem er etableret i Harbin.
I 1955 begyndte licensproduktion af MiG-17F jagerfly i Shenyang under nummeret J-5, oprindeligt fra dele leveret fra USSR. Den første fuldt kinesisk-byggede J-5 fløj den 13. juli 1956. WK-1F-motorerne til disse fly blev fremstillet ved Shenyang Liming som WP-5. J-5 blev produceret indtil 1959, og 767 køretøjer af denne type rullede af samlebåndet. Samtidig med opførelsen af fem store fabriksværksteder blev der i Shenyang organiseret et forsknings- og konstruktionscenter kendt som Institute No. . Denne version, dvs. der var ingen to-sæders MiG-601 i USSR. JJ-5 prototypen fløj den 5. maj 17, og i 5 var der bygget 6 af typen. De var udstyret med WK-1966A motorer, lokalt betegnet WP-1986D.
Den 17. december 1958 lettede den første J-6A, en licenseret version af MiG-19P jagerflyet udstyret med et radarsigte, i Shenyang. Men kvaliteten af sovjetfremstillede køretøjer var så dårlig, at produktionen blev stoppet, og der blev truffet beslutning om at flytte den til en fabrik i Nanchang, hvor samtidig licenseret produktion af lignende J-6B (MiG-19PM) kampfly, bevæbnet med en luft-til-luft missil-ubåd, blev affyret -1 (RS-2US). Den første J-6B i Nanchang lettede den 28. september 1959. Det kom der dog ikke noget ud af, og i 1963 var alt arbejde, der havde til formål at starte produktionen af J-6A og J-6B, endelig afsluttet. I mellemtiden blev der i Shenyang gjort et forsøg på at etablere produktion af et "simpelere" J-6 jagerfly (MiG-19S), uden radarsigte. Det første eksemplar blev fløjet den 30. september 1959, men denne gang kom der ikke noget ud af det. Produktionen af J-6 blev genoptaget kun få år senere, efter at besætningen havde opnået relevant erfaring, og produktionskvaliteten var blevet forbedret (det skal dog huskes, at i modsætning til tidligere situationer af denne type blev sovjetisk assistance ikke brugt til dette tid). Den første J-6 i den nye serie lettede den 23. september 1963. Ti år senere blev endnu en "radarløs" version af J-6C sat i produktion i Shenyang (prototypeflyvningen fandt sted den 6. august 1969). I alt modtog kinesisk luftfart cirka 2400 J-6 jagerfly; flere hundrede mere blev skabt til eksport. Derudover blev der bygget 634 to-sæders JJ-6 jagertrænere (produktionen ophørte i 1986, og typen blev først pensioneret i 2010). WP-6 (RD-9B) motorer blev oprindeligt produceret i Shenyang Liming, derefter i Chengdu.
Et andet fly produceret i Shenyang var J-8 tomotors interceptor og dens modifikation J-8-II. Beslutningen om at udvikle et sådant fly blev truffet i 1964, og det var det første kinesiske kampfly udviklet næsten udelukkende internt. Prototypen J-8 lettede den 5. juli 1969, men undertrykkelsen af chefdesigneren Liu Hongzhi under den store proletariske kulturrevolution i Kina førte til en betydelig forsinkelse i arbejdet med J-8, som ikke havde en chefdesigner for flere år. flere år. Serieproduktion af J-8 og den opgraderede J-8-I blev udført i 1985-87. Flyet var dengang helt forældet, så i 1980 begyndte man at arbejde på en moderniseret udgave med et langt mere avanceret radarsigte i stævnen og sidelasterne i stedet for det centrale. Det skulle være bevæbnet med mellemdistance luft-til-luft-styrede missiler. En prototype af dette fly lettede den 12. juni 1984, og i 1986 blev det sat i produktion, men kun i J-8-IIB varianten blev målbevæbningen introduceret i form af semi-aktiv radarstyret PL-11 missiler. I alt blev der i 2009 bygget omkring 400 jagerfly af denne type, nogle af dem blev moderniseret under drift.
I anden halvdel af halvfemserne begyndte Shenyang-fabrikken licensproduktion af russiske Su-27SK jagerfly, lokalt kendt som J-11 (du kan læse mere om dette emne i en anden artikel i dette nummer).
Den anden store kampflyfabrik i Kina er fabrik nr. 132 i Chengdu. Produktionen begyndte der i 1964 (konstruktionen begyndte i 1958) og oprindeligt var disse J-5A fly (J-5 med radarsigte; de var sandsynligvis ikke helt nye, men kun ombygget) og JJ-5 fly samlet af dele bragt fra Shenyang . . I sidste ende skulle det dog være et MiG-21F-13 (J-7) jagerfly, der var i stand til to gange lydens hastighed og bevæbnet med R-3S (PL-2) guidede luft-til-luft missiler, der målrettet. vejledende infrarød. Men at starte produktionen af J-7'eren på en fabrik med en uerfaren besætning var et stort problem, så J-7-produktionen begyndte først i Shenyang, først fløjet den 17. januar 1966. I Chengdu var han kun halvandet år senere, men fuldskalaproduktion begyndte kun tre år senere. I efterfølgende opgraderede versioner blev der bygget omkring 2500 J-7 jagerfly, hvis produktion blev indstillet i 2013. Desuden i 1986-2017. i Guizhou blev der produceret en to-sædet version af JJ-7 (fabrikken leverede også komponenter til konstruktionen af J-7 kampflyet i Chengdu). WP-7 (R11F-300) motorer blev oprindeligt bygget i Shenyang Liming og senere Guizhou Liyang. Sidstnævnte anlæg producerede også en opgraderet WP-13 til nyere jagerfly (begge motortyper blev også brugt i J-8 jagerfly).
