kinesisk AG-600
AG-600 prototypen flyvebåd er ved at lande.
Flyvende både er en af de sjældneste klasser af fly, der er bygget i øjeblikket. De nåede deres storhedstid i mellemkrigstiden og under Anden Verdenskrig, hvor de syntes at være den bedste løsning til at kommunikere kolonimagter med deres oversøiske besiddelser, samt til militære patrulje- og redningsopgaver. Selv efter Anden Verdenskrig blev mange af dem designet, hovedsageligt i USA, i patrulje- og antiubådskonfigurationer. Men da hastigheden og rækkevidden af målsøgende fly steg markant, forsvandt behovet for flyvebåde. Det var også et spørgsmål om mode – flyvebåde kunne tjene i årtier. Desuden var de fleste af dem amfibiske, desuden tilpasset til at arbejde fra jordflyvepladser.
Uventet var et af de sidste lande, hvor flyvebåde blev designet og drevet, Sovjetunionen: en succesfuld Be-12 turboprop amfibie-patruljevogn, som stadig er i brug, og en stor ny generation af flyvende A-40, blev bygget der. en båd, hvis begyndelse af masseproduktion blev stoppet af Sovjetunionens sammenbrud.
Nogle sovjetiske projekter blev aldrig implementeret, herunder projektet med en transportflyvebåd fra begyndelsen af 60'erne, som udnyttede designløsningerne til den største sovjetiske transport på det tidspunkt, An-12. Vingerne og kraftværket skulle være identiske, såvel som udformningen af hale og skrog. Bunden af skroget er designet fra bunden, så den passer til flyvebåden. Med tiden viste det sig, at den ubrugte dokumentation blev overført til Kina sammen med et komplet sæt tegninger og udstyr til produktion af An-12.
Takket være dette blev projektet med den "originale" flyvebåd skabt relativt hurtigt i Kina. På det tidspunkt var Antonov Design Bureau-projektet kun kendt af en meget lille gruppe sovjetiske luftfartsspecialister, som ikke offentligt kommenterede de kinesiske "præstationer". Det kinesiske fly afveg en smule fra originalen, men brugte hovedsageligt vingedesignet og kraftværket fra An-12, eller rettere dets kinesiske Y-8 klon. Den forreste del af flykroppen blev designet på billedet af den japanske ShinMaywa PS-1 / US-1A (flyvning 1967), haledelen var modelleret efter den sovjetiske Be-6 Be-50, som en lille del af Kina modtog fra USSR. i slutningen af 1968'erne. Officielt begyndte arbejdet i 1971, prototypen blev færdig i 5, men de første forsøg på at lette fra vandet fandt sted kun fem år senere. Flyet fik betegnelsen Sh-1985 og dets produktion blev startet på fabrikken i Harbin i 1990, og færdiggjort i 01. En af maskinerne blev (midlertidigt?) ombygget til et brandslukningsfly, den anden blev forsynet med udstyr til detektering af ubåde. Efter afprøvning modtog et af flyene en undervingestråle til at rumme fire torpedoer. Mindst en af bilerne blev alvorligt forulykket ved landing (knækket venstre flyder?) og stødte på grund (blev udgravet og repareret). Af ukendte årsager blev der kun bygget seks, prototype 02 er sandsynligvis styrtet ned, 9113 er udstillet i museet, resten er nummereret 9123, 9133, 9143 og XNUMX. Deres drift var meget begrænset, tilsyneladende havde fly af denne type afbrydelser selv i flere år!
Dette blev utvivlsomt lettet af manglen på et reelt behov for en sådan flykonstruktion. Flåden af Folkets Befrielseshær opererede dengang hovedsageligt ud for sin egen kyst, så den kunne regne med konstant støtte fra landbaseret luftfart. Kystlinjen i Kina er ikke særlig forskelligartet og omfatter flere øer, også beliggende tæt på fastlandet. Så der var ingen grund til at organisere luft-søforsyningslinjer. Selv langdistancerekognoscering og påvisning af ubåde betød ikke noget, for i Kina ... var der ikke noget passende udstyr, der kunne installeres om bord på Sh-5, selvom deres halebom var forlænget og kunne rumme en magnetisk anomalidetektor.
Historien om skabelsen og driften af CX-5 kunne betragtes som en af de mange blindgyder i udviklingen af det militære potentiale i det himmelske imperium, hvis ikke for den helt uventede fortsættelse af ikke kun selve konceptet, dvs. design af store flyvebåde, men også en måde at implementere dette koncept på, dvs. bruge det til den maksimale løsningsgrad i masseproducerede transportfly.
Det er meget betydningsfuldt, at da Sh-5 blev bygget, var det eneste moderne transportskib lavet i Kina Y-8 eller An-12, og da dette koncept blev bragt tilbage i slutningen af det første årti af det 9. århundrede, kun Y-12 var tilgængelig., det vil sige … En-XNUMX, men lidt opgraderet! Dette giver en idé om tempoet i moderniseringen af kinesisk luftfart ud over de områder, der er udpeget som en ubetinget prioritet.
